Ivan Lakeev - biografia, fotografie. Ivan Alekseevich Lakeev Lakeev Ivan Alekseevich Maggiore Generale dell'Aviazione

Ivan Alekseevich Lakeev(23 febbraio 1908, provincia di Kaluga - 15 agosto 1990) - Pilota di caccia sovietico, asso pilota, maggiore generale dell'aviazione, Eroe dell'Unione Sovietica.

Biografia

Ivan Alekseevich Lakeev è nato nel 1908 nel villaggio di Sloboda (ora distretto Dzerzhinsky della regione di Kaluga) da una famiglia della classe operaia. Russo.

Si è diplomato al 7 ° grado della scuola e della scuola operaia. Viveva a Leningrado, lavorava come caricatore e operaio nello stabilimento Elektrosila. Ha studiato presso il dipartimento serale dell'Istituto elettromeccanico di Leningrado. Membro del PCUS(b) dal 1930.

Nell'Armata Rossa dal 1931. Nello stesso anno si diplomò alla Scuola teorica militare di Leningrado, poi, nel 1933, alla Scuola per piloti militari Engels.

Dal marzo 1936 - pilota junior del 107esimo squadrone di caccia dell'83a brigata di caccia del distretto militare bielorusso.

Nel 1936, dopo lo scoppio della guerra civile in Spagna, la leadership del paese decise di inviare lì specialisti volontari militari sovietici. All'inizio di novembre arrivò lì un gruppo di 31 piloti di caccia dell'83a Brigata, tra cui il tenente Lakeev. Durante le ostilità comandò uno squadrone I-16. Secondo alcuni rapporti, durante il suo viaggio d'affari abbatté personalmente 12 aerei nemici e 16 del gruppo, il che lo rende uno dei piloti di caccia di maggior successo degli anni '30. Ritornò in patria nell'agosto 1937.

Dal luglio 1938 - comandante del 16 ° reggimento dell'aviazione da caccia, dal marzo 1939 prestò servizio come capo del dipartimento di caccia della direzione dell'aeronautica dell'Armata Rossa. In questa posizione fu inviato nelle aree di combattimento e partecipò alle battaglie sul fiume Khalkhin Gol nel 1939 e alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940.

A metà marzo 1940 fu nominato vice capo dell'Ispettorato tecnico di volo della 1a direzione della direzione principale dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa; il 14 ottobre ne divenne vice. Ispettore generale dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. Nello stesso anno gli fu conferito il grado di Maggiore Generale dell'Aviazione. Durante la riorganizzazione dell'Ispettorato nel marzo 1941, fu nominato vice comandante della 14a divisione aerea mista.

Durante la Grande Guerra Patriottica, era a disposizione del comandante dell'Aeronautica Militare del Fronte Sudoccidentale; dal gennaio 1942, il Maggiore Generale dell'Aviazione Lakeev comandò il 524esimo Reggimento dell'Aviazione da Caccia; dal 10 marzo comandò la 235a Divisione dell'Aviazione da Caccia , ribattezzata il 19 agosto 1944 in 15a 1a divisione dell'aviazione da caccia della guardia. Lo comandò fino alla fine della guerra. Dall'ottobre 1947 frequentò l'addestramento al KUNS presso l'Accademia dell'Aeronautica Militare, dopo di che nel 1948 fu nominato comandante della 13a Guardia IAD.

Nel 1952 si laureò all'Accademia militare superiore. K. E. Vorosilova. Ha ricoperto vari incarichi di responsabilità ed è stato vice comandante della 22a Armata Aerea.

In pensione dal 1955, viveva a Mosca.

Premi

Eroe dell'Unione Sovietica (3 novembre 1937, medaglia n. 63);
Ordine di Lenin (3 novembre 1937);
quattro Ordini della Bandiera Rossa (2 gennaio 1937, 4 luglio 1937, 29 agosto 1939, 1951);
Ordine di Suvorov, 2° grado (01/10/1944);
Ordine di Kutuzov, 2° grado (29/05/1944);
Ordine di Bohdan Khmelnitsky, 2° grado (23/05/1945);
Ordine della Guerra Patriottica, 1° grado (06/11/1985);
Ordine della Stella Rossa (1946);
Ordine della Bandiera Rossa al Valor Militare (MPR) (10 agosto 1939);
medaglie.

Nato il 23 febbraio 1908 nel villaggio di Sloboda, distretto di Medynsky (ora Dzerzhinsky), regione di Kaluga (Russia) in una famiglia della classe operaia. Russo. Laureato in 7a elementare. Fino al 1926 visse nel suo villaggio, per poi trasferirsi a Leningrado. Dall'agosto 1926 al maggio 1928 lavorò come caricatore nel porto commerciale di Leningrado. Nello stabilimento Elektrosila ha lavorato come apprendista marcatore, operatore marcatore e caposquadra. Si laureò al dipartimento operaio dell'Istituto Tecnologico nel 1929. Studiò all'Istituto elettromeccanico di Leningrado, ma fu arruolato nell'Armata Rossa.
Nell'Armata Rossa dal giugno 1931.
Dal giugno al dicembre 1931 studiò alla Scuola teorica militare di Leningrado e dal gennaio dell'anno successivo al luglio 1933 frequentò la scuola per piloti militari di Engels.
Al grado di tenente, ha prestato servizio come pilota senior nel 107° squadrone di aviazione da caccia dell'83a brigata di aviazione da caccia del distretto militare bielorusso.
Prese parte alla guerra di liberazione nazionale in Spagna dal novembre 1936 al 13 agosto 1937, e fu pilota e comandante del 1° squadrone di caccia I-16.
In una delle battaglie fu ferito alla gamba sotto il ginocchio, ma riuscì a portare l'aereo al suo aeroporto e ad atterrare. Due settimane dopo ricominciò a volare.
In totale, ha effettuato 312 missioni di combattimento in Spagna, ha partecipato a 50 battaglie aeree e ha abbattuto 32 aerei (12 personalmente e 20 in gruppo). Secondo altre fonti avrebbe abbattuto 4 aerei (2 personalmente e 2 in gruppo).
Nel dicembre 1937, con il grado di maggiore, fu nominato comandante di squadriglia.
Dal maggio 1938 al gennaio 1939, con il grado di colonnello, comandò il 16° reggimento dell'aviazione da caccia nel distretto militare di Mosca. Successivamente ricoprì la carica di ispettore dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa.
Nell'estate del 1939, durante i combattimenti nell'area del fiume Khalkhin Gol, combatté come parte del 70 ° reggimento dell'aviazione da caccia e fu vice comandante degli aerei da caccia del 1 ° gruppo dell'esercito.

“...In serata, il colonnello Ivan Alekseevich Lakeev è arrivato al nostro campo dal posto di osservazione del comando. Ha avuto una missione difficile in Mongolia. Non appena iniziarono le principali battaglie aeree, il rappresentante dell'aviazione dovette recarsi ad Hamar-Daba, dove si trovava il posto di comando delle forze di terra. È improbabile che qualcuno di noi esprima il desiderio di stare al fianco di un comandante così severo come Zhukov. Quanto valeva resistere alle domande di molti comandanti di terra al di sotto del grado di Zhukov: "Dove sono i nostri aerei, perché non sono in aria?"
Nel frattempo dozzine di aerei combattevano nel cielo, ma bisognava riuscire a vederli. È vero, l'aereo di Lakeev era parcheggiato proprio lì, non lontano dal posto di comando, e spesso riusciva a decollare nei momenti difficili e prendere parte a una battaglia aerea. Tuttavia, la sua preoccupazione principale era coordinare le azioni dei gruppi aerei nell'aria. In assenza di stazioni di radioguida era estremamente difficile svolgere questo compito...”
(Dal libro “Il cielo della mia giovinezza” di B. A. Smirnov)

Partecipò alla liberazione dell'Ucraina occidentale e della Bielorussia occidentale nel settembre 1939.
Partecipò alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940.
Il 4 giugno 1940 gli fu conferito il grado militare di “Maggiore Generale dell’Aviazione”.
Per qualche tempo fu ispettore capo dell'aviazione da combattimento, ma nell'aprile 1941 fu irragionevolmente retrocesso e nominato vice comandante della 14a divisione di aviazione mista.
Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dal 22 giugno 1941.
Come vice comandante della 14a divisione dell'aviazione mista, combatté vicino a Volkhov e Tikhvin e combatté vicino a Rostov sul Don.
Dal gennaio 1942 al marzo 1943 comandò il 524esimo reggimento dell'aviazione da caccia, volando su I-16 e LaGG-3.
Dall'aprile 1943 fino alla fine della guerra fu comandante della 235a divisione dell'aviazione da caccia (nell'agosto 1944 fu ribattezzata 15a divisione dell'aviazione da caccia della guardia). Partecipò alla battaglia di Stalingrado e alle battaglie per il Caucaso.
Combatté sul fronte di Voronezh e prese parte alla battaglia di Kursk.
Ha combattuto sul 1° fronte ucraino e ha preso parte alla liberazione di Kiev.
Entro la fine di dicembre 1943, il caccia La-5 effettuò 12 missioni di combattimento.
Entro la fine di maggio 1944 compì 51 missioni di combattimento e abbatté 1 aereo.
Liberò Leopoli e prese parte alle battaglie per la Polonia, l'Ungheria, la Germania e la Cecoslovacchia.
Dal maggio 1944 alla fine di gennaio 1945 compì altre 11 missioni di combattimento su La-5 e La-7.
I piloti della sua divisione distrussero 910 aerei tedeschi.
Dopo la fine della guerra continuò a prestare servizio nell'Aeronautica Militare.
Dall'ottobre 1947 frequentò l'addestramento al KUNS presso l'Accademia dell'aeronautica militare, dopo di che nel 1948 fu nominato comandante della 13a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie.
Laureato presso l'Accademia militare superiore intitolata. K. E. Vorosilov nel 1952.
Ha ricoperto vari incarichi di responsabilità ed è stato vice comandante della 22a Armata Aerea.
Nel 1955 si ritirò nella riserva con il grado di maggiore generale.
Ha vissuto a Mosca (Russia).
Morì il 15 agosto 1990 e fu sepolto nel cimitero Troekurovsky di Mosca.

Elenco delle famose vittorie aeree di I. A. Lakeev:
17/11/1936 1/2 Xe-51 Madrid in coppia con un altro pilota
18/02/1937 1 Fiat-32 Spagna in persona
20/02/1937 1 Xe-51 Albacete in persona
25/03/1937 1/5 Yu-86 Alcala come parte di cinque
06/00/1943 1 FV-189 Kuban personalmente

Per coraggio ed eroismo, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 3 novembre 1937, Ivan Alekseevich Lakeev ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ("Stella d'oro" n. 63).
Insignito dell'Ordine di Lenin (03/11/1937), quattro Ordini della Bandiera Rossa (02/01/1937, * 04/07/1937, ** 29/08/1939, *** 1951), Ordine di Suvorov 2° grado (10/01/1944), Kutuzov 2-1° grado (29/05/1944), Bogdan Khmelnitsky 1° grado (23/05/1945), Grado patriottico 1° grado (6/11/1985), Stella Rossa (1946), medaglie “XX anni dell'Armata Rossa” (1938), “Per merito militare” (3.11.1944), “Per la vittoria sulla Germania”, “30 anni dell'esercito e della marina sovietica” e altre, nonché l'Ordine Mongolo della Bandiera Rossa di Battaglia, 1° grado (18.08.1939), l'Ordine Polacco “Al Valor Militare”, Croce di Guerra Cecoslovacca 1939.

Appunti:
* L'ordine aveva il numero di serie 1028.
** L'ordine aveva il numero di serie 40/"2".
*** L'ordine aveva il numero di serie 8/"3".

Nato il 23 febbraio 1908 nel villaggio di Sloboda, ora distretto di Dzerzhinsky, regione di Kaluga, in una famiglia della classe operaia. Laureato in 7a elementare. Ha lavorato nello stabilimento Elektrosila a Leningrado. Ha studiato all'Istituto elettromeccanico di Leningrado. Dal 1931 nelle file dell'Armata Rossa. Nello stesso anno si diplomò alla Scuola teorica militare di Leningrado e nel 1933 alla Scuola di pilota militare di Engels. Con il grado di tenente, ha prestato servizio come pilota junior nel 107° squadrone dell'aviazione da caccia dell'83a brigata dell'aviazione da caccia del distretto militare bielorusso.

Dal novembre 1936 al 13 agosto 1937 partecipò alla guerra rivoluzionaria nazionale del popolo spagnolo. Era un pilota e comandante del 1° Squadrone Caccia. Partecipò alla difesa di Madrid, alle battaglie di Jarama, Guadalajara e Brunete. Nelle battaglie aeree abbatté 12 aerei ribelli e rimase ferito.

Il 3 novembre 1937, per il coraggio e il valore militare dimostrati nelle battaglie con i nemici, gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dalla primavera del 1938 al gennaio 1939 comandò il neonato 16° reggimento dell'aviazione da caccia.

Prese parte alle battaglie sul fiume Khalkhin Gol nel 1939 e alla guerra sovietico-finlandese del 1939-1940.

Partecipante alla Grande Guerra Patriottica dal primo giorno. Ha combattuto vicino a Volkhov e Tikhvin, ha combattuto vicino a Rostov sul Don. Dall'aprile 1943 fino alla fine della guerra fu comandante della 235a IAD (nell'agosto 1944 fu ribattezzata 15a Guardia IAD). Prese parte alla battaglia di Stalingrado, alle battaglie per il Caucaso, alla battaglia di Kursk, alla liberazione di Kiev e Lvov, alle battaglie per Polonia, Ungheria, Germania e Cecoslovacchia. Ha partecipato personalmente a missioni di combattimento. In una delle battaglie vicino a Kursk nel maggio 1943, abbatté un aereo da ricognizione tedesco.

Nel 1952 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Ha ricoperto incarichi di responsabilità. Dal 1955 - in riserva. Ha vissuto a Mosca.

Premiato con gli ordini di: Lenin, Bandiera Rossa (quattro volte), Suvorov 2° grado, Kutuzov 2° grado, Bogdan Khmelnitsky 2° grado, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa; medaglie, ordini esteri.

Ivan Lakeev è nato il 23 febbraio 1908 nel villaggio di Sloboda, distretto di Medynsky (ora Dzerzhinsky), regione di Kaluga, da una famiglia della classe operaia. Laureato in 7a elementare. Fino al 1926 visse nel suo villaggio, per poi trasferirsi a Leningrado. Dall'agosto 1926 al maggio 1928 lavorò come caricatore nel porto commerciale di Leningrado. Nello stabilimento Elektrosila ha lavorato come apprendista marcatore, operatore marcatore e caposquadra. Si laureò al dipartimento operaio dell'Istituto Tecnologico nel 1929. Ha studiato all'Istituto elettromeccanico di Leningrado.

Nel 1931, il 23enne Lakeev, che studiava al 2 ° anno del dipartimento serale, su raccomandazione dell'organizzazione del partito, fu mandato a studiare alla Scuola teorica militare di Leningrado e da gennaio dell'anno successivo a luglio Nel 1933 fu studente presso la scuola di pilotaggio militare di Engels.

La teoria era facile per Ivan e padroneggiava il volo con non meno successo: Lakeev aveva un talento naturale per l'aviazione. Allora gli operai gli scriveranno: "Abbiamo sempre letto con orgoglio sui giornali le tue imprese... Hai giustificato la fiducia del popolo, dell'organizzazione del partito Elektrosila, che ti ha consegnato la tessera del partito".

Dopo essersi diplomato alla Scuola di Piloti Militari di Engels (ora Scuola di Piloti della Bandiera Rossa dell'Aviazione Militare Superiore di Tambov intitolata a M. M. Raskova), Lakeev fu assegnato alla brigata aeronautica di Bryansk, composta principalmente da giovani piloti. Nessuno di loro aveva esperienza di combattimento. Insieme ai suoi colleghi, il tenente I. A. Lakeev padroneggiava con insistenza l'arte dell'acrobazia superiore o, come si diceva allora, Chkalovsky. A poco a poco ha sviluppato il proprio stile di pilotaggio di una macchina alata. Un buon addestramento e la conoscenza del volo lo hanno aiutato molto presto ad adempiere al suo dovere internazionale.

1936 Ribellione militare-fascista in Spagna. Un’ondata di manifestazioni ha attraversato l’Unione Sovietica con gli slogan: “Diamo una mano al popolo spagnolo!”, “La causa del popolo spagnolo è la nostra causa vitale!”

Una sera durante la formazione (era in ottobre), il commissario militare del 107esimo squadrone di caccia della brigata Bryansk, il commissario di battaglione K. Ryabov annunciò:

— Qualcuno potrebbe dover partire per un viaggio d'affari all'estero. Servono volontari. È un onore. Lì dovremo fare il lavoro che abbiamo studiato.

Il tenente I. Lakeev non riuscì ad addormentarsi per molto tempo. Ho pensato a mia moglie, a mia figlia, che aveva sei mesi. Ma soprattutto era preoccupato per la domanda: lo prenderanno o no?

Quando furono letti gli elenchi di coloro incaricati di difendere con le armi in mano le sacre idee dell'internazionalismo, c'era anche il nome Lakeev.

Ci siamo riuniti rapidamente. All'ora stabilita, il comandante dello squadrone, il capitano S. Tarkhov, riferì che era pronto a partire. Distaccamenti di 10 combattenti I-16 ciascuno erano guidati dai luogotenenti senior V. Bocharov, S. Denisov e K. Kolesnikov, e il gruppo ingegneristico e tecnico era guidato dall'ingegnere di 3 ° grado P. Nevinny. Il tenente I. Lakeev è stato eletto organizzatore del partito dell'unità.

All'inizio di novembre 1936, gli aviatori internazionalisti furono trasportati lungo il Mar Mediterraneo fino alle coste della Spagna sul piroscafo Kursk. Si aspettavano di arrivare a Cartagena, ma gli aerei fascisti bombardarono senza pietà la principale base navale della flotta repubblicana e il capitano della nave ricevette il permesso di dirigersi ad Alicante. I fulmini cremisi all'orizzonte indicavano che la guerra era vicina.

Mentre i veicoli da combattimento venivano assemblati, i distaccamenti volarono nell'area di Madrid. A quel punto, i nazisti avevano già catturato il suo sobborgo di Karabanchel. Intensi combattimenti si sono verificati negli accessi al campus universitario, nel parco Casa de Campo, nella zona dello stadio e dei ponti su Manzanares.

Dal 4 novembre hanno già combattuto qui 13 piloti del distretto militare di Kiev, sotto il comando di un tenente anziano. Volavano su aerei da combattimento, che gli spagnoli soprannominarono “Chatos” (dal naso camuso). Gruppi di bombardieri SB attaccarono gli aeroporti e le truppe fasciste.

Lo squadrone di S. Tarkhov effettuò le sue prime sortite di combattimento per attaccare manodopera e equipaggiamento militare in condizioni di supremazia aerea nemica. Il 9 novembre, i suoi piloti hanno ricevuto un vero battesimo del fuoco in una battaglia con 15 Non-51, abbattendone 4.

Successivamente, Lakeev ha familiarizzato con la dichiarazione di un pilota fascista su questa battaglia: “Ci siamo improvvisamente resi conto della gravità della situazione. I nostri He-51 erano troppo lenti rispetto a questi nuovi velivoli. Sembrava incredibile, ma loro si sono alzati sopra di noi e hanno potuto giocare con noi come volevano”.

I piloti sovietici, i difensori di Madrid, portano un pesante fardello fisico e psicologico. Ognuno doveva svolgere 5-7 missioni di combattimento ogni giorno. I nostri caccia aerei hanno combattuto senza risparmiarsi. I nazisti non riuscirono a conquistare la capitale della Spagna e iniziarono i barbari bombardamenti. A novembre, il suono delle sirene delle ambulanze e dei camion dei pompieri è diventato parte della vita di Madrid.

I caccia I-16 erano superiori agli aerei nemici in velocità, ma non avevano schienali corazzati o radio. Durante il volo, il comandante controllava le evoluzioni del gruppo di aerei. Tuttavia, le primissime battaglie hanno dimostrato che anche in caso di uguaglianza delle forze, il nemico ha smesso di portare a termine la missione di combattimento e i nostri piloti sono entrati in battaglia in qualsiasi circostanza.

Il 13 novembre, sopra Madrid, 18 caccia I-16 entrarono in battaglia con 12 bombardieri Ju-52 e 26 caccia He-51. I nostri piloti hanno abbattuto 6 aerei, ma l'aereo del capitano S. Tarkhov è stato abbattuto e il pilota è saltato fuori dalla cabina di pilotaggio con un paracadute. Atterrato in un viale di Madrid con 6 proiettili nel petto.

Anche il tenente senior V. Bocharov non è tornato. E dopo 2 giorni, un singolo Junkers ha lasciato cadere una scatola legata a un paracadute sull'aerodromo di Barajos. È stato aperto dal tenente I. Lakeev. All'interno, in un fagotto insanguinato, c'erano pezzi di un corpo umano. Il volto era sfigurato, ma sulla base di una grande voglia si è stabilito che si trattava di Volodya Bocharov...

I carnefici fascisti speravano di intimidire i volontari, ma ottennero il risultato opposto. La rabbia dei nostri piloti fu grande: nelle 2 battaglie successive, lo squadrone guidato dal tenente senior S. Denisov, che sostituì Tarkhov, abbatté 10 aerei nemici - 2 Junker, 4 Heinkel e 4 Fiat, e senza perdite dalle loro stesse parti . Lakeev partecipò a queste battaglie e abbatté personalmente una Fiat.

Una volta, il volo di A. Morozov, che includeva Lakeev, attaccò un gruppo di combattenti Non-51 dall'alto dalla direzione del sole. Il nemico lo notò solo al momento di aprire il fuoco. Come risultato dell'audace attacco, i nazisti persero 2 aerei.

Ivan Alekseevich ricordava in particolare di aver respinto un raid di 43 aerei nemici, quando gli I-16 abbatterono 1 Junkers e 2 Heinkel. Memorabile fu anche la battaglia con 48 aerei nemici, nella quale furono abbattuti 1 Junker e 4 Heinkel, e anche questa volta senza perdite da parte nostra.

Nei soli primi due mesi di combattimento, i nostri piloti abbatterono 63 aerei tedeschi e italiani, compresi 12 bombardieri, nella zona di Madrid. Nello stesso tempo, i nostri aerei d'attacco SB e P-Z disabilitarono altri 64 aerei negli aeroporti e i loro cannonieri, mentre respingevano gli attacchi, distrussero 7 caccia nemici.

Con una risoluzione del Comitato esecutivo centrale dell'URSS del 31 dicembre 1936, 11 dei nostri piloti, tra cui il capitano S. Tarkhov, il tenente senior V. Bocharov e il tenente S. Chernykh, furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, e in seguito Il 2 gennaio 1937, tutti i piloti del 107 ° squadrone ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa, ingegneri e tecnici: l'Ordine della Stella Rossa.

I combattimenti nei cieli della Spagna continuarono. Una volta, il tenente I. Lakeev irruppe da solo nella formazione di 10 Fiat. Riuscì ad abbattere un CR-32, ma gli altri lo picchiarono a fondo. Il mio fianco e la mia gamba sono stati gravemente ustionati due volte. Sarebbe stato davvero un peccato se Pavel Putivko non si fosse precipitato ad aiutare. Nella sua macchina tormentata, Lakeev è atterrato sano e salvo all'aeroporto di Alcala. È stato mandato in ospedale, ma già il 3 ° giorno è scappato da lì. Sono andato a prendere le medicazioni e ho continuato a volare.

Il 6 febbraio 1937 iniziò l'offensiva delle truppe fasciste sul fiume Jarama a sud di Madrid. Nell'aria scoppiarono nuovamente aspri combattimenti. Lakeev ha volato sempre più come leader. Il nemico subì gravi perdite.

Il 18 febbraio è stato segnato da due battaglie aeree su Madrid, in una delle quali “i combattenti governativi hanno subito per la prima volta perdite così pesanti”.

Alle 11:00, 39 combattenti repubblicani iniziarono a combattere con 6 Junker e 50 combattenti. Di conseguenza, la parte repubblicana perse 4 aerei abbattuti: 1 I-16 e 3 I-15. Philip Zamashansky è stato gravemente ferito e, cercando di atterrare fuori dall'aerodromo, si è schiantato con l'I-16. L'aereo di Peter Ugrovatov, dopo aver subito danni, ha preso fuoco. Il pilota, nonostante fosse ferito e ustionato, è riuscito a fuggire sano e salvo con il paracadute. Il pilota americano Ben Leider fu ucciso nella stessa battaglia. I dettagli della sua morte sono sconosciuti, ma, secondo le memorie di I. I. Kravchenko, in questo giorno fu abbattuto l'americano "Arnold", che saltò fuori con un paracadute e scomparve. Molto probabilmente si trattava di Ben Leider, che, da quando saltò sul territorio nemico, secondo la triste tradizione, fu registrato come morto. Anche l'ultimo aereo repubblicano abbattuto era pilotato da un cittadino statunitense, che è rimasto ferito. Difficile dire chi fosse; fonti straniere danno nomi diversi.

Il nemico in questa battaglia, come indicato nei documenti, usò "nuove" tattiche: 30 caccia entrarono in battaglia, e gli altri, essendo più in alto, immediatamente "si tuffarono, abbatterono o inflissero molti buchi" ogni volta che un aereo repubblicano si staccava dal campo. generale le masse dei combattenti.

In questa battaglia, secondo i dati nazionali, c'era “6 aerei ribelli abbattuti” e molto è stato colpito. Tra i piloti dell'I-16, K. Dubkov, A. Tarasov, N. Nikitin, I. Lakeev, P. Kuznetsov e in coppia - P. Khara e A. Minaev, rivendicano la vittoria.

Il 20 febbraio, 30 combattenti repubblicani si sono incontrati con 3 Junker e 22 combattenti. Gli attentatori se ne andarono senza sganciare le bombe. Nella battaglia con i combattenti, l'unica vittoria fu ottenuta da Ivan Lakeev, abbattendo un Heinkel-51. Sul versante repubblicano morì lo spagnolo Luis Bercial Rubero; il suo I-15 venne danneggiato e precipitò durante un atterraggio di emergenza. Il pilota dell'I-16 Alexey Minaev è stato ferito al braccio, ma è riuscito a tornare sano e salvo al suo aeroporto.

Dopo una battaglia durata 3 settimane, entrambe le parti si misero sulla difensiva, ma la tregua fu di breve durata. Già l'8 marzo si è svolta un'offensiva di 4 divisioni ribelli di quadri a nord di Madrid in direzione di Sigüenza - Guadalajara. La nuvolosità era bassa e pioveva e nevicava costantemente. Ma i nostri combattenti non hanno smesso di volare. Inoltre volarono in ricognizione il consigliere capo del comandante dell'aviazione repubblicana, il comandante della brigata, e il comandante del gruppo di caccia, il comandante della brigata. Il loro capo era il tenente I. Lakeev, che aveva già visitato questa zona. Su una delle autostrade, gli aerei da ricognizione aerea scoprirono un enorme convoglio e lo attaccarono coraggiosamente.

Nel corso di diversi giorni, eseguendo un'audace operazione, gli aviatori inflissero perdite significative ai nazisti. Solo il 12 marzo effettuarono 178 sortite d'attacco. Per essersi distinti nelle battaglie vicino a Guadalajara, 15 piloti dello squadrone, tra cui I. Lakeev, furono insigniti per la seconda volta dell'Ordine della Bandiera Rossa e il loro comandante, il Capitano K. Kolesnikov, fu nominato per il titolo di Eroe della Unione Sovietica. Morì all'inizio di maggio durante un volo dimostrativo di addestramento: un aereo del suo aereo logoro precipitò a bassa quota. Il tenente senior I. Lakeev prese il comando dello squadrone.

Il 25 marzo 1937, alle 17:30, 5 I-16 decollarono da Alcala per intercettare il nemico: 2 Ju-86 si stavano avvicinando all'aerodromo dalla direzione del sole. Non c'era tempo per fermarli e, dopo il bombardamento, due I-16 necessitarono di riparazioni in fabbrica; il pilota e il tecnico rimasero feriti. Una bomba è esplosa vicino all’I-16 di Pavel Putivko, che stava decollando per intercettarlo. L'aereo è stato ribaltato dall'onda d'urto e il pilota è stato ferito alla testa da una scheggia. La ferita si rivelò grave e Pavel non dovette più volare in Spagna. È finito in ospedale e, dopo averlo lasciato a maggio, è stato rimandato a casa prima del previsto.

Tuttavia, 5 combattenti decollati (V. Ukhov, P. Polyakov, I. Lakeev, F. Prutskov e I. Kravchenko) credono di essere riusciti ad abbattere 1 Junkers. I 5 I-15 decollati per aiutare non hanno raggiunto il nemico.

Dopo questo combattimento, Ivan Lakeev ha ottenuto 2 vittorie personali, 1 in coppia e 1 in gruppo.

A quel punto, fino a 30 nuovi bombardieri Heinkel He-111В-1, circa 50 Dornier Do-17 e Junkers Ju-86, 80 nuovi caccia Heinkel He-51С-1 e 40 nuovi Messershmitt Me-109В, sviluppando una velocità massima di 470 km /H.

All'inizio di luglio 1937, a sud di Madrid, nella zona della città di Brunete, iniziò la prima operazione offensiva dell'Esercito repubblicano, nella quale 62 caccia I-16 e I-15, 56 aerei d'attacco P-Z e Hanno preso parte 15 bombardieri SB. Lakeev dovette ripetutamente guidare un gruppo di I-16 in battaglia. In queste battaglie furono distrutti 101 aerei nemici, di cui 66 abbattuti in battaglie aeree. Inoltre, i nazisti persero 15 Me-109 nuovi di zecca e si affrettarono a rimuoverli dal fronte.

Il 12 luglio si è svolta una grande battaglia aerea nella zona di El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca. Gli squadroni di I. Lakeev, N. Vinogradov, P. Shevtsov (29 I-16) e lo squadrone di I. Eremenko (8 I-15) attaccarono inaspettatamente un gruppo aereo nemico composto da circa 40 combattenti. Come risultato della battaglia, lo squadrone di Lakeev ottenne 2 Fiat, lo squadrone di Vinogradov - 1 Fiat, e gli squadroni di Shevtsov ed Eremenko - 2 Fiat e 1 Heinkel ciascuno. Lo stesso numero di vittorie è stato ottenuto dagli italiani: 5 I-15 e 4 I-16. I piloti internazionalisti hanno annunciato un altro I-15 abbattuto. Da parte repubblicana, 1 I-15 andò perduto, il pilota americano Harold Dahl saltò fuori con un paracadute e fu catturato. È noto delle perdite nemiche che in questo giorno morì il capitano spagnolo Narciso Bermudez de Castro del gruppo 2-G-3, che ottenne 4 vittorie.

Nuovi gruppi di aviatori sovietici, volontari, arrivarono in Spagna. Furono commissionati da I. Lakeev e P. Shevtsov, gli ultimi del primo squadrone a rimanere nel paese. Rimasero in Spagna più a lungo. Pilotando perfettamente l'auto e sparando bene, in 10 mesi di attività di combattimento compì 312 missioni di combattimento, in 50 battaglie aeree ne abbatté 12 personalmente e 16 in un gruppo di aerei fascisti. Lui stesso è stato ferito due volte, ma non è mai stato abbattuto.

Dopo il suo ritorno a Mosca, insieme agli ordini, al maggiore I. Lakeev è stato consegnato un certificato che gli conferiva il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ("Stella d'oro" n. 63) con l'assegnazione dell'Ordine di Lenin ( 3/11/1937). Gli furono inoltre conferiti due Ordini della Bandiera Rossa (02/01/1937 e 04/07/1937).

Nel dicembre 1937 fu nominato comandante dello squadrone. Il 22 febbraio 1938 gli fu conferita la medaglia “XX anni dell'Armata Rossa”.

Dal maggio 1938 al gennaio 1939, con il grado di colonnello, comandò il 16° IAP nel distretto militare di Mosca. Successivamente ricoprì la carica di ispettore dell'Aeronautica Militare dell'Armata Rossa.

Nel Paese stava accadendo qualcosa di allarmante. La “cospirazione dei militari dell’Armata Rossa” venne smascherata. Nemici dichiarati del popolo, J. Alksnis, N. Vasilchenko, F. Ingaunis, A. Kozhevnikov, V. Lopatin, A. Lapin, P. Monarcho e molti altri che ricoprivano posizioni di rilievo nell'aviazione sovietica furono arrestati e scomparsi.

Il comunista Lakeev aveva una fiducia illimitata nel segretario generale I.V. Stalin e non aveva assolutamente idea di come fosse stata creata l’autorità del leader. Il giovane comandante inviò una lettera di gratitudine a Stalin per il suo grande apprezzamento per le sue imprese militari.

A quel tempo, I. A. Lakeev era già al comando di un reggimento di aviazione. Questa unità ha partecipato a festival aerei tre volte l'anno. Lakeev era a capo dei "cinque rossi" caccia I-16, che includevano Eroi dell'Unione Sovietica e portatori dell'ordine. Hanno aperto parate aeree sulla Piazza Rossa e a Tushino hanno dimostrato acrobazie in un volo di gruppo.

Presto Lakeev fu eletto deputato del Soviet Supremo della RSFSR. Spesso doveva partecipare a ricevimenti cerimoniali al Cremlino e incontrare personalmente Stalin.

Nel maggio 1939, nei cieli della Mongolia, i nostri piloti subirono perdite significative nelle battaglie con i giapponesi. Mosca ha deciso di inviare lì comandanti con esperienza di combattimento per trasferirla ai piloti del Trans-Baikal. Lakeev si è rivelato un insegnante instancabile. Durante le ore diurne, conduceva quotidianamente fino a 15 battaglie aeree di addestramento, seguite dalla loro analisi. E così, il 22 giugno 1939, su Khalkhin Gol si svolse una battaglia aerea di dimensioni senza precedenti. I giapponesi portarono in battaglia 120 aerei. Dalla parte sovietica decollarono 95 combattenti. La battaglia fu feroce. Durante questo, i giapponesi persero circa 15 aerei. Le nostre perdite ammontano a 14 veicoli da combattimento. Allo stesso tempo, Lakeev abbatté 2 combattenti nemici. Questa è stata la prima grande vittoria dei nostri piloti nei cieli della Mongolia.

Lakeev ha dimostrato di essere non solo un buon combattente aereo, ma anche un comandante coraggioso e innovativo. Su suo suggerimento, sul monte Khamar-daba fu organizzato il primo punto di riferimento nella storia della nostra aviazione militare.

Il maggiore generale dell'aviazione B. A. Smirnov ricorda:

È improbabile che qualcuno di noi esprima il desiderio di stare al fianco di un comandante così severo come Zhukov. Quanto valeva resistere alle domande di molti comandanti di terra di grado inferiore a Zhukov: "Dove sono i nostri aerei, perché non sono in aria?"

Nel frattempo dozzine di aerei combattevano nel cielo, ma bisognava riuscire a vederli. È vero, l'aereo di Lakeev era parcheggiato proprio lì, non lontano dal posto di comando, e spesso nei momenti difficili riusciva a decollare e prendere parte a combattimenti aerei. Tuttavia, la sua preoccupazione principale era coordinare le azioni dei gruppi aerei nell'aria. In assenza di stazioni di radioguida era estremamente difficile svolgere questo compito...”

In Mongolia, il maggiore I. A. Lakeev comandò dapprima il reggimento aereo del 1° gruppo di armate, poi divenne vice comandante dell'aviazione da caccia del 1° gruppo di armate direttamente sul campo di battaglia. Ha partecipato personalmente a battaglie aeree e ha abbattuto diversi aerei giapponesi.

Per essersi distinto in queste battaglie gli fu conferito il terzo Ordine della Bandiera Rossa (29/08/1939) e l'Ordine Mongolo della Bandiera Rossa di Battaglia, 1 ° grado (18/08/1939).

Ben presto Lakeev ebbe l'opportunità di partecipare alla campagna delle truppe dell'Armata Rossa nell'Ucraina occidentale, dove il 19 settembre 1939 adottò misure per espellere la forza di sbarco tedesca che sbarcò all'aeroporto di Lvov. Nemmeno la guerra sovietico-finlandese gli sfuggì. A quel tempo, il giovane aviatore di talento era apprezzato.

Dall'aprile 1940, il colonnello I. A. Lakeev è vice capo dell'ispezione tecnica di volo della 1a direzione della direzione principale dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa. Il 4 giugno 1940 gli fu conferito il grado di maggiore generale dell'aviazione. Dal luglio 1940 - Vice ispettore capo dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa per gli aerei da combattimento. Nell'aprile 1941 fu rimosso dal suo incarico "per carenze nel suo lavoro" e nominato con retrocessione vice comandante della 14a divisione di aviazione mista a Lutsk.

I. A. Lakeev poteva raramente essere trovato nel suo ufficio. Era costantemente nelle unità, verificandone la prontezza al combattimento, diffondendo esperienze di combattimento e sviluppando raccomandazioni sul campo. Lakeev aveva fretta, era fermamente convinto che la guerra con la Germania nazista sarebbe iniziata molto presto.

L'esperienza della guerra in Spagna ha dimostrato che i combattenti devono combattere come parte di una coppia di leader e seguace, spada e scudo. Lakeev ha sottolineato che l'altitudine di volo per un combattente è la chiave della vittoria, che ogni attacco deve essere inaspettato per il nemico e che la sorpresa si ottiene con una manovra audace e una tecnica inaspettata in battaglia. Ma questa preziosa esperienza non venne ampiamente utilizzata e rimase proprietà di una cerchia ristretta di piloti militari. Lakeev era preoccupato anche per l'armamento dei combattenti. A causa dell'eccessiva cadenza di fuoco dello ShKAS, le munizioni si consumarono troppo rapidamente. Queste armi spesso fallivano a causa dell'ispessimento del lubrificante ad alta quota. E in generale, come credeva Lakeev, nel moderno combattimento aereo, le mitragliatrici non sono armi abbastanza potenti. Così in Spagna, nelle battaglie vicino a Brunete, i nazisti usarono per la prima volta i cannoni Me-109, e i nostri "Asini" e I-15 ebbero difficoltà.

C'erano molti altri problemi. Nuove marche di aerei iniziarono ad arrivare alle unità da caccia - , e . I reggimenti accettarono con gioia il nuovo equipaggiamento. Ma era troppo presto per rallegrarsi. Durante l'ispezione delle unità, Lakeev si convinse di gravi errori di calcolo nella riqualificazione del personale. Come minimo, a ciascun pilota del nuovo equipaggiamento sono state concesse 8 ore di volo di esportazione. Ma questo requisito non è stato soddisfatto. La maggior parte dei piloti non conosceva bene il nuovo materiale e non sapeva come sparare con precisione. Su questi temi, Lakeev si scontrò costantemente con il capo dell'addestramento al combattimento dell'Aeronautica Militare, il tenente generale dell'aviazione Zhigarev.

La produzione accelerata di nuovi velivoli portò al fatto che nelle unità da combattimento, per ogni 1000 nuovi velivoli, ne furono ricevuti 115 con vari difetti e difetti di fabbrica. Il tasso di incidenti è aumentato notevolmente, spesso associato alla morte dei piloti. I nuovi caccia avevano una velocità di atterraggio più elevata e ciò richiedeva l'allungamento delle piste negli aeroporti. La loro costruzione era sotto la giurisdizione dell'NKVD e, per ordine di Beria, iniziò ovunque contemporaneamente. Tutti gli aerei da combattimento nei distretti militari occidentali erano concentrati in 66 aeroporti di confine. Un tale affollamento di aerei vicino al confine era chiaramente inaccettabile.

Lakeev doveva spesso visitare i reggimenti della 9a divisione di aviazione mista, comandata dal suo amico in Spagna, Eroe dell'Unione Sovietica, il 29enne maggiore generale dell'aviazione S.A. Chernykh. Gli aeroporti della sua divisione a Tarnowo, Dolbunowo e Wysokie Mazowiecki si trovavano solo a 10-40 chilometri dal confine di stato. Allo stesso tempo, la divisione aveva più di 400 aerei da combattimento.

Ma questa vicinanza apparentemente ingiustificata degli aeroporti vicino al confine corrispondeva alle istruzioni dell'alto comando: "Se venissimo attaccati, incontreremo il nemico con un colpo di tale forza che ci sposteremo immediatamente nel territorio nemico". Lakeev vide con allarme quanto ampiamente si diffondessero i sentimenti di facile vittoria nei libri "First Strike", "In the East" e nel film "If Tomorrow is War"...

Gli aerei tedeschi intensificarono la ricognizione aerea. Dal gennaio 1941 fino all'inizio dell'attacco all'Unione Sovietica, hanno violato il nostro confine 324 volte. Credendo ciecamente nella forza del trattato con la Germania e contando in ogni cosa sull'opinione di Beria e dello Stato Maggiore, Stalin, tramite il Commissario alla Difesa del Popolo, il Maresciallo Timoshenko, ordinò alle truppe dell'Armata Rossa di smettere di sparare contro gli aerei in violazione e di non usare combattenti sovietici per trattenerli. Sentendosi completamente impuniti, i piloti tedeschi volarono a 100-150 chilometri di profondità nel nostro territorio.

Lakeev ha sostenuto ostinatamente ai vertici militari superiori che la situazione attuale era inaccettabile, ha protestato, sostenuto...

Parlò in modo particolarmente duro alla presenza di Stalin in una riunione del governo a metà aprile 1941. E pochi giorni dopo, Ivan Alekseevich venne a conoscenza di un ordine umiliante, che diceva: "Allo scopo di un migliore uso ufficiale, il maggiore generale dell'aviazione I. A. Lakeev sarà nominato vice comandante della 14a divisione aeronautica mista con sede nella città di Lutsk con uno stipendio... »

Ciò che colpisce non è che lo stipendio sia diventato 4 volte inferiore, ma che non abbiano nemmeno affidato la divisione. Inoltre, è stato nominato vice di un capo che gli era ben noto e che molti mancavano di rispetto.

"Nei primi giorni di guerra", ricordò in seguito Ivan Alekseevich, "fummo sconfitti". L'aviazione fascista, come ci si aspetterebbe, prese il dominio assoluto dell'aria. Stalin, per rimanere infallibile agli occhi dei militari e dell'intero popolo sovietico, aveva urgentemente bisogno di scaricare la sua colpa sulle teste degli altri. È così che morirono i generali dell'aviazione Yakov Smushkevich, Pavel Rychagov, Fyodor Arzhenukhin, Evgeny Ptukhin, Ivan Proskurov, Sergei Chernykh e molti altri veri patrioti.

Quali sono stati i costi degli errori di calcolo dei massimi dirigenti, ipnotizzati dalle istruzioni del “grande” leader? In un solo giorno, il 22 giugno, abbiamo perso circa 1.200 aerei da combattimento! Nella direzione del principale attacco fascista agli aeroporti del Distretto militare speciale occidentale, dopo il primo raid, più della metà di tutti gli aerei stazionati qui andarono perduti. Quindi, nella divisione del generale S. Chernykh, dopo il primo raid dell'aviazione fascista, su 409 aerei ne rimasero solo 62. Tale era il prezzo della disattenzione generale.

Nelle prove più difficili, il generale I. Lakeev ha mantenuto la sua dignità umana, la fede nella nostra vittoria e nel trionfo della giustizia. Qualunque cosa fosse accaduta, sapeva che avrebbe combattuto per la sua patria sovietica in qualsiasi condizione, anche come un normale tiratore con un fucile in mano.

Il generale I. A. Lakeev era destinato a una lunga vita di combattimento. Entrato in battaglia la mattina presto del 22 giugno 1941, vicino alla città di Kovel, attraversò l'intera guerra fino alla vittoria. Ma la sua vita era tutt’altro che semplice.

Nei primi giorni di guerra, la sua divisione fu attaccata dall'aviazione tedesca e subì pesanti perdite, ma, mostrando coraggio e compostezza personali, Lakeev fu in grado di organizzare una respinta al nemico con gli aerei sopravvissuti. Tuttavia, a causa delle pesanti perdite, fu nuovamente retrocesso e dall'autunno del 1941 al marzo 1943, con il grado di Generale, comandò il 524° Reggimento dell'Aviazione da Caccia. Come comandante del reggimento, combatté sul fronte Volkhov, quindi il reggimento fu trasferito sul fronte meridionale.

Dall'aprile 1943 comandò la 235a divisione di aviazione da caccia della 2a armata aerea. Ha partecipato a contrattacchi vicino a Volkhov e Tikhvin. Poi ha combattuto vicino a Rostov sul Don.

Nell'agosto 1944, per il coraggio e il valore del personale e per gli alti risultati in combattimento, la divisione ricevette lo stendardo delle guardie e divenne nota come 15a Guardia IAD. La divisione fu poi trasferita all'8a Armata Aerea.

Al comando di questa divisione, Lakeev combatté sul Kursk Bulge, partecipò alla liberazione di Kiev, Stanislav e Lvov e combatté nei cieli di Ungheria, Polonia e Germania. Ha concluso la guerra in Cecoslovacchia, ottenendo 1 altra vittoria personale e 2 vittorie di gruppo.

Con tutto ciò, solo dopo la battaglia di Kursk ricevette il suo primo premio militare dell'intera guerra: la medaglia "Al merito militare". Ma non è di questo che stiamo parlando adesso, non della difficile biografia dell'onorato capo militare. Per molti anni, nel cuore di Ivan Alekseevich è rimasta una persistente pesantezza, come se avrebbe potuto fare di più, ma non lo ha fatto...

Pur rimanendo un eccellente combattente aereo, Lakeev si affermò anche come un eccellente comandante. Successivamente, gli furono giustamente insigniti degli Ordini di Suvorov, Kutuzov e Bogdan Khmelnitsky.

Dopo aver attraversato il fuoco delle battaglie aeree nel Kuban, nel Kursk Bulge e nelle battaglie per la liberazione dell'Ucraina durante la Grande Guerra Patriottica, portò con onore l'alto titolo di guerriero-liberatore.

Il nome del generale I. A. Lakeev è stato menzionato 14 volte tra i comandanti più illustri in battaglia. Alla fine della guerra, i piloti della sua divisione distrussero 910 aerei nemici.

Lo stesso Ivan Alekseevich, secondo alcune fonti, ha effettuato più di 500 missioni di combattimento di successo. I dati sul numero di aerei nemici da lui abbattuti in varie fonti variano in modo significativo. I più citati sono i seguenti: 16 personalmente e più di 20 in gruppo (tenendo conto delle battaglie nei cieli della Spagna e di Khalkhin Gol).

Per la partecipazione alla Grande Guerra Patriottica gli furono conferiti gli ordini: Suvorov 2° grado, Kutuzov 2° grado (29/05/1944), Bogdan Khmelnitsky 1° grado 10/01/1944), Grado patriottico 1° grado, 4 medaglie, 2 ordini stranieri .

Dopo la fine della guerra, Ivan Alekseevich rimase a lungo nel servizio dell'Aeronautica Militare. Comandò una divisione di aviazione da caccia in Asia centrale. Nel 1952 si laureò all'Accademia militare dello stato maggiore e prestò servizio come vice comandante della 22a armata aerea.

Per il servizio impeccabile gli fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa e della Stella Rossa e la medaglia "30 anni dell'esercito e della marina sovietica" (22/02/1948). Nel 1955 si ritirò nella riserva con il grado di maggiore generale.

Anche dopo aver lasciato la riserva, Lakeev doveva spesso visitare le unità militari dove era conosciuto e amato. Concludendo il suo racconto, si rivolgeva spesso agli ufficiali e ai soldati con le parole:

“Ricorda sempre che sei destinato dalla storia stessa a continuare l'opera della vecchia generazione di difensori della Patria. Ciò richiede molto.

Negli ultimi anni ha vissuto a Mosca. Morì il 15 agosto 1990 e fu sepolto nel cimitero di Troekurovskoye.

Eroe dell'Unione Sovietica (3/11/37). Insignito dell'Ordine di Lenin, quattro Ordini della Bandiera Rossa, Ordini di Suvorov 2° grado, Kutuzov 2° grado, Bogdan Khmelnitsky 2° grado, Guerra Patriottica 1° grado, Stella Rossa, medaglie, ordini stranieri.

Nato in una famiglia operaia. Russo. Si è diplomato alla scuola di sette anni e alla scuola dei lavoratori. Vissuto a Leningrado. Ha lavorato come caricatore al porto e poi come marcatore nello stabilimento Elektrosila. Ha studiato presso il dipartimento serale dell'Istituto elettromeccanico di Leningrado. Membro del PCUS(b) dal 1930

Nell'Armata Rossa dal 1931. Nel 1931 si diplomò alla Scuola teorica militare di piloti di Leningrado e nel 1933 alla 14a Scuola di piloti militari di Engels. Ha prestato servizio nel 107esimo squadrone dell'83a brigata di aerei da caccia del distretto militare bielorusso.

Ha partecipato alla guerra rivoluzionaria nazionale in Spagna dal 3.11.36 al 13.08.37. Volato sulla I-16. Comandò uno stormo e poi uno squadrone. È stato ferito due volte in battaglie aeree. Ha effettuato 312 missioni di combattimento, condotto 50 battaglie aeree, abbattuto 12 aerei personalmente e 16 in gruppo. Gli furono conferiti due Ordini della Bandiera Rossa (2.01.37, 4.07.37).

Il 9 novembre 1937, il tenente Lakeev fece il suo primo volo di combattimento sui cieli di Madrid.

Il 13 novembre 1937 partecipò a una battaglia aerea di gruppo, nella quale furono abbattuti il capitano Tarkhov e il tenente senior Bocharov. Tarkhov morì in un ospedale di Madrid e Bocharov sbarcò nel territorio conquistato dai ribelli...

Due giorni dopo, un aereo fascista lanciò una scatola con il paracadute sull'aerodromo di Barajos, dove avevano sede i piloti volontari sovietici. Il tenente Lakeev l'ha aperto. All'interno, in un fagotto insanguinato, c'erano pezzi di un corpo umano. Il volto era sfigurato, ma sulla base di una grande voglia si è stabilito che questi erano i resti di Vladimir Bocharov.

Nelle due battaglie successive, lo squadrone Moscas abbatté dieci aerei nemici senza perdite. Lakeev ha abbattuto personalmente una Fiat.

02/01/37 tutti i piloti del 107° squadrone, incl. e il tenente Lakeev ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa, ingegneri e tecnici: l'Ordine della Stella Rossa.

Ben presto, in una battaglia con dieci Fiat, abbatté un combattente ribelle, ma lui stesso fu ferito due volte. È stato mandato in ospedale, ma il terzo giorno è tornato all'unità. Sono andato a prendere le medicazioni e ho continuato a volare.

Il 18/02/37 ha abbattuto un combattente nemico.

Alle 11.00, 39 combattenti repubblicani intercettarono 6 Junker coperti da 50 combattenti. I repubblicani abbatterono 6 combattenti nemici, ma loro stessi persero 4 aerei.

Il 20.02.37 abbatté un altro caccia Heinkel.

In questo giorno, 30 combattenti repubblicani si sono incontrati con 3 Junker e 22 combattenti.

Nel marzo 1937 prese parte alla sconfitta delle colonne meccanizzate degli interventisti italiani vicino a Guadalajara.

Il 25.03.37 abbatté un bombardiere Ju.86 in gruppo.

Nel maggio 1937, dopo la morte del capitano Kolesnikov, fu nominato comandante dello squadrone di caccia I-16. Fu coinvolto nell'introduzione in battaglia dei piloti sovietici recentemente arrivati in Spagna.

Il tenente generale dell'aviazione Evseviev ricorda: “Alla fine di maggio ci siamo trasferiti nell'aeroporto di Al Cala de Henares, a 30 chilometri da Madrid, e ci siamo uniti ai ranghi dei difensori aerei della capitale spagnola. Ivan Alekseevich Lakeev prese il comando del neonato squadrone I-16. Questo comandante basso, in forma ed energico ci ha fatto l'impressione più favorevole. Inoltre, Ivan Alekseevich, che aveva combattuto in Spagna per diversi mesi, aveva al suo attivo esperienza di combattimento e diversi aerei fascisti abbattuti. Noi nuovi arrivati abbiamo avuto molto da imparare da un simile comandante e Lakeev ha generosamente condiviso tutto ciò che ha imparato nei cieli della Spagna”.

Nel luglio 1937 prese parte ai combattimenti vicino a Brunete.

Il 07/08/37 alle 16.00 i caccia repubblicani attaccarono un gruppo di aerei nemici composto da 5 Junker e 12 Fiat. Lo squadrone I-16 di Ivan Lakeev attaccò i Fiat e ne abbatté 2. I restanti combattenti attaccarono i bombardieri e ne abbatterono uno. I repubblicani non hanno avuto perdite nella battaglia.

Il 12 luglio 1937 si verificò una grande battaglia aerea nella zona di El Escorial - San Martin - Navalcarnero - Aravaca. Gli squadroni di Lakeev, Vinogradov, Shevtsov (29 I-16) e lo squadrone di Eremenko (8 I-15) attaccarono inaspettatamente un gruppo aereo nemico composto da circa 40 Fiat e Heinkel. Come risultato della battaglia, lo squadrone di Lakeev ottenne 2 Fiat, lo squadrone di Vinogradov - 1 Fiat, e gli squadroni di Shevtsov ed Eremenko - 2 Fiat e 1 Heinkel ciascuno. Lo stesso numero di vittorie è stato ottenuto dagli italiani: 5 I-15 e 4 I-16. I piloti nazionalisti hanno annunciato un altro I-15 abbattuto. Da parte repubblicana, un I-15 è andato perso.

All'inizio di agosto, il viaggio d'affari di Lakeev all'estero si è concluso ed è tornato in patria.

Il 3 novembre 1937, il tenente Ivan Alekseevich Lakeev ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Dopo l'istituzione della medaglia della Stella d'Oro come segno di distinzione speciale per gli Eroi dell'Unione Sovietica, gli fu assegnata la medaglia n. 63.

Ben presto gli fu conferito lo straordinario grado militare di maggiore.

Il 2 giugno 1939, come parte di un gruppo di piloti con esperienza di combattimento, il colonnello Lakeev arrivò in Mongolia per rafforzare le unità partecipanti al conflitto sovietico-giapponese vicino al fiume Khalkhin Gol.

Ha partecipato alle battaglie vicino al fiume Khalkhin Gol. Fu vice comandante dell'aviazione da caccia del 1° Gruppo d'Armate. È stato insignito del terzo Ordine della Bandiera Rossa (29/08/39) e dell'Ordine Mongolo “Al Valor Militare” (10/08/39).

Nel giugno 1939, il colonnello Lakeev supervisionò la preparazione del personale di volo dell'aeronautica militare del 1 ° gruppo dell'esercito per le prossime battaglie. Durante le ore diurne, conduceva quotidianamente fino a 15 battaglie aeree di addestramento, seguite dalla loro analisi.

Il 22 giugno 1939, durante la più grande battaglia aerea dell'epoca nella storia delle guerre, abbatté personalmente 2 aerei giapponesi.

Il maggiore generale dell'aviazione Vorozheikin ricorda: “Breve, maestoso, calmo. Non c'erano tratti visibili di coraggio nella sua figura e nella sua voce. E solo negli occhi erano visibili la perseveranza e la perseveranza. Nella comunicazione era una persona sincera, un comandante esigente e un compagno socievole. Aveva una vita meravigliosa alle spalle... è diventato non solo un insegnante per noi, giovani piloti inesperti, ma anche un organizzatore del controllo di aerei da caccia da terra. A quei tempi non c’era la radio sugli aerei da caccia. Lakeev realizzò un'enorme freccia di tela, che fu disposta presso il posto di comando a terra, e con il suo aiuto i piloti furono informati in quale direzione e a quale altitudine si trovavano gli aerei giapponesi. Questa freccia ha sostituito la nostra radio”.

Partecipò alla campagna di liberazione nell'Ucraina occidentale e nella Bielorussia occidentale nel settembre 1939.

Il 19 settembre 1939 prese misure per espellere la forza da sbarco tedesca atterrata all'aeroporto di Lvov.

Ha partecipato alla guerra sovietico-finlandese.

Il 4 giugno 1940, Lakeev ricevette il grado militare di Maggiore Generale dell'Aviazione.

Il 18 agosto 1940 guidò la pattuglia acrobatica durante il festival dell'aviazione a Tushino.

Alla fine di aprile 1941, dopo una riunione congiunta del Politburo del Comitato Centrale del Partito Comunista All-Unionista dei Bolscevichi, del Consiglio dei Commissari del Popolo dell'URSS e della direzione del Commissariato della Difesa del Popolo, dedicata ai temi sul rafforzamento della disciplina nell'aviazione, tra gli altri, è stato firmato un ordine: “Allo scopo di un migliore utilizzo ufficiale del Maggiore Generale dell'Aviazione I. A. Lakeev sarà nominato vice comandante della 14a divisione aeronautica mista con sede nella città di Lutsk.

Si trattò di una retrocessione grave, tuttavia, considerata la tragica sorte di altri generali “spagnoli”, possiamo dire che fu comunque fortunato...

La 14a divisione aerea mista, comandata dal colonnello Zykanov, era composta da tre reggimenti di aerei da caccia: il 17o, 46o e 89o IAP (180 caccia I-16 e I-153, di cui 28 difettosi). Dei 169 piloti della divisione, 112 potevano volare di notte in condizioni meteorologiche normali e 72 di giorno in condizioni meteorologiche difficili.

Il colonnello Arkhipenko ricorda: "A maggio, il 17° reggimento dell'aviazione da caccia dell'aerodromo di Lyubitov, situato a est di Kovel (quartieri invernali), si è trasferito all'aerodromo di Velitsk nell'area della stazione di Goloby per continuare il periodo del campo estivo addestrare il personale di volo, migliorare l'addestramento al combattimento e ripristinare le capacità di pilotaggio di coloro che sono stanchi dopo l'interruzione invernale.

Il nostro reggimento era composto da quattro squadroni, armati di caccia Chaika - I-153...

Durante il breve periodo di permanenza nei campi, l'equipaggio di volo riacquistò la prontezza al combattimento: volarono con successo e senza incidenti giorno e notte. Il nostro reggimento era così ben preparato che partiva anche di notte in formazione come parte di uno squadrone. Io stesso in seguito volai di notte, ma non avevo mai visto una cosa simile in vita mia, che uno squadrone decollasse in formazione di notte come di giorno.

La 14a divisione aerea mista, che includeva il reggimento, si trovava a Lutsk... Altri due reggimenti aerei della divisione, armati con I-16, erano uno a Lutsk e l'altro in un aeroporto vicino a Dubno.

Prima della guerra volavamo molto, facendo tutti i tipi di addestramento al combattimento. Letteralmente alla vigilia della guerra, i piloti del reggimento aereo iniziarono a padroneggiare i bombardamenti sul campo di addestramento, per i quali ci furono portate diverse tonnellate di bombe di vari calibri...

La situazione all'aeroporto prima della guerra era difficile, c'era molta confusione e confusione.

1. C'erano molti civili dei villaggi vicini che lavoravano alla costruzione della pista e tra loro c'erano delle spie che sorvegliavano l'aerodromo.

2. Circa 70 aerei I-15 di progettazione obsoleta con carrello di atterraggio fisso rimasero inattivi per essere trasferiti alle scuole di aviazione.

3. Una settimana prima dell'inizio della guerra, 9 aerei MiG-1 del 15 ° IAD atterrarono nel nostro aeroporto, volando da vicino a Lvov per riqualificare il personale di volo del nostro reggimento.

4. Il posto di comando è stato allestito alla periferia dell'aerodromo, nel cimitero.

5. L'equipaggio di volo viveva in un villaggio a diversi chilometri dall'aerodromo e solo una piccola parte viveva nella tenuta di un proprietario terriero, situata a 200 metri dall'aerodromo.

6. Le famiglie del personale di volo vivevano a Kovel e il sabato i comandanti andavano dalle loro famiglie”.

Il maggiore generale dell'aviazione Lakeev ha partecipato alla Grande Guerra Patriottica dal primo all'ultimo giorno.

Il colonnello Arkhipenko ricorda: "Il 22 giugno, alle 4:25, tutto intorno fu scosso dalle esplosioni, e un gruppo di bombardieri tedeschi composto da un massimo di 60 aerei assestò un colpo devastante all'aerodromo, un aereo volò così basso che vidi il artigliere... Non abbiamo avuto il tempo di riprenderci dal primo attacco , poiché il secondo raid è stato effettuato sull'aerodromo. Non siamo riusciti a contrastare gli attacchi dei bombardieri: il personale di volo era a Kovel con i suoi parenti e non c'era artiglieria antiaerea vicino all'aerodromo: questo è stato uno degli errori più gravi dei dirigenti superiori. A poco a poco, il personale di volo e tecnico cominciò ad arrivare all'aerodromo e iniziarono i voli individuali dei nostri piloti. Prima di mezzogiorno, il nostro aeroporto è stato sottoposto a massicci bombardamenti quattro volte. Alle 11 del pomeriggio, un reggimento aereo è volato da Zhitomir sull'aereo I-153.

In effetti, in questa difficile situazione, non c'era leadership nell'aerodromo. Io, l'ufficiale di servizio operativo dell'aerodromo, il tenente junior Fedor Archipenko, ho cercato inutilmente di organizzare rare sortite di combattimento e l'evacuazione dei veicoli distrutti. La comunicazione è stata interrotta, non c'erano istruzioni o ordini, solo le linee telefoniche interne posate sui parcheggi degli squadroni aerei sono sopravvissute per miracolo.

Verso le 13:00, un partecipante alle battaglie aeree in Spagna, il vice comandante del 13 ° Giardino, il maggiore generale dell'aviazione, l'eroe dell'Unione Sovietica, Ivan Alekseevich Lakeev, arrivò all'aerodromo. Arrivato al posto di comando, il generale prese in mano il comando, anche se non c'erano comunicazioni e, peggio ancora, l'aerodromo era isolato.

Il mio tecnico d'aereo Semenov continuava a riferirmi che il mio aereo era intatto e non aveva danni, e chiesi al generale Lakeev di lasciarmi lasciare il posto di comando. Lui però non mi lasciò andare, perché a quel tempo ero il suo unico assistente. Al posto di blocco non c'era nessuno tranne il generale, io e due segnalatori.

Ricordo che durante il terzo raid quella mattina, quando i bombardieri colpirono nuovamente l'aerodromo, il generale Lakeev si fermò con calma al posto di comando e diede al volo di caccia l'ordine di decollare tramite il microfono. Guardando quest'uomo, il suo petto, dove brillava la stella d'oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica e dell'Ordine, con quanta calma guardava il volo decollare, il mio nervosismo se n'è andato, le mie gambe hanno smesso di tremare e mi sono calmato. La calma del famoso generale mi ha aiutato a superare la paura, mi ha dato coraggio nel momento più necessario, quando le bombe sono cadute vicino al posto di comando, sono esplose con un ruggito e la terra si è mossa sotto i miei piedi. L'esempio di un generale coraggioso più di una volta mi ha aiutato nei momenti difficili della mia vita militare ad essere un difensore coraggioso e onesto della nostra Patria...

La mattina presto del 23 giugno eravamo all'aeroporto. C'erano 25-30 aerei riparabili, più di un centinaio furono danneggiati dalle schegge, il resto fu bruciato. In questo giorno, vecchi piloti volarono bombardando e attaccando le colonne nemiche che si muovevano verso Lutsk”.

Il 22 giugno 1941, i reggimenti della divisione con sede vicino a Lutsk persero 46 aerei a terra.

Alla fine del 1941, Lakeev prese parte ai contrattacchi vicino a Volkhov e Tikhvin e combatté vicino a Rostov sul Don.

Il 29 aprile 1943 fu nominato comandante della 235a divisione dell'aviazione da caccia di Stalingrado, che comandò fino alla fine della guerra.

Grechko ricorda: "In maggio e giugno, i caccia-intercettori della 5a Armata aerea distrussero nove singoli aerei da ricognizione fascisti ad un'altitudine di 5-6mila metri...

Dei nove aerei da ricognizione distrutti, uno fu abbattuto dal comandante della 235a divisione aerea, l'eroe dell'Unione Sovietica Ivan Alekseevich Lakeev, un famoso pilota, partecipante alle battaglie aeree in Spagna. Di ritorno dal volo, venne da noi in Repnoye riferirà il suo successo al comandante dell'esercito. Ero presente al suo rapporto. È stato insolitamente breve e strano.

Ricordi, compagno comandante, che avevo promesso di raggiungere e abbattere lo scout? - Ha detto Ivan Alekseevich, rivolgendosi al generale Goryunov. - Quindi ho mantenuto la mia promessa. Abbattuto...

Goryunov si è congratulato cordialmente con il comandante della divisione per l'ennesima vittoria. Lakeev sorrise maliziosamente in risposta e disse con malcelata soddisfazione:

Il partito e il governo sanno a chi assegnare l’Eroe, non li deluderò!”

Nel settembre-dicembre 1943, come parte del 2o VA del fronte di Voronezh, il 235o IAD partecipò all'operazione offensiva di Kiev.

Il giornalista Brontman ricorda: “1943... Il 22 novembre visitò l'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore generale Lakeev. Comanda una divisione di caccia (La-5). Una volta è stato il presentatore dei famosi cinque "giorni dell'aviazione" di Tushino. Partecipò alle guerre spagnola, finlandese e Khalkhingol. Tutto il petto è segnato. Piccolo, vivo.

Quanti ne ha abbattuti la divisione?

Erano 613. Sì, oggi sono quattro.

Quanto costa il miglior volantino?

E tu?

Per questa guerra 1, sì 2 nel girone.

E per tutte le guerre?

16. Si tratta davvero di essere abbattuti? Il nostro compito è non far entrare le persone, proteggerle. E abbattere è un gioco da ragazzi.

Si è lamentato perché lo avevano dimenticato”.

Allo stesso tempo, va notato che “Partito e Governo” in realtà non si sono dimenticati di Lakeev. Per il coraggio dimostrato nelle battaglie aeree sul Kursk Bulge e nell'operazione offensiva di Kiev, gli è stata assegnata la medaglia "Al merito militare". Questo fu il primo premio militare del generale Lakeev durante la Grande Guerra Patriottica.

Dalla fine del 1943, come parte del 10° corpo aereo da caccia Stalingrado del 2° VA del 1° fronte ucraino, il 235° IAD ha partecipato alla liberazione della riva destra dell'Ucraina.

Ho trascorso due giorni con l'eroe dell'Unione Sovietica, il maggiore generale Lakeev... Ho parlato con piloti e comandanti.

L'ingegnere principale ha riferito al generale davanti a me delle riparazioni dell'aereo. Le cose stavano andando lentamente. Lakeev sussultò:

C'è ancora molta strada da fare per arrivare a Berlino. Vieni in fretta!

La sera si sedette su di me:

Procurami un libro di testo tedesco. Quello più semplice, quello scolastico. E un dizionario. Mi siederò per insegnare, ne avrò bisogno. Io, generale, non posso attraversare la Germania senza conoscere la lingua”.

25/04/44 La 235a divisione aerea da caccia Stalingrado fu trasferita nella regione dei Carpazi per respingere il contrattacco delle truppe tedesche.

Dal 12 luglio 1944 la divisione prese parte all'operazione Lvov-Sandomierz.

Con l'ordine dell'URSS NKO n. 0270 del 19 agosto 1944, la 235a divisione aviotrasportata fu trasformata nella 15a divisione aerea da caccia della guardia.

Dalla metà di gennaio 1945 la divisione operò in direzione di Kosice. Il quartier generale della divisione si trovava nella città di Beregovo. I reggimenti della divisione furono dispersi negli aeroporti di Yanoshevo e Mukachevo.

Dal 03/10/45, come parte dell'8° VA del 4° Fronte ucraino, la 15° Iadi partecipò all'operazione Moravia-Ostravia.

Alla fine della guerra, i piloti della divisione avevano distrutto 910 aerei nemici.

Durante questo periodo, il comandante del 15° Ordine della Bandiera Rossa dell'Aviazione da Combattimento della Guardia di Stalingrado della Divisione Bohdan Khmelnitsky, il Maggiore Generale dell'Aviazione Lakeev, ha ricevuto 14 volte la gratitudine del Comandante in Capo Supremo dell'ordine!

In sole quattro guerre, abbatté 16 aerei personalmente e 16 in gruppo.

Dopo la guerra comandò una divisione aerea da caccia nel distretto militare dell'Asia centrale. Nel 1952 si laureò all'Accademia Militare dello Stato Maggiore. Dal 1955 - in riserva.

Ha vissuto a Mosca.

Fu sepolto a Mosca nel cimitero Troekurovsky.

Il 9 novembre 1937, il tenente Lakeev fece il suo primo volo di combattimento sui cieli di Madrid.

Nelle due battaglie successive, lo squadrone Moscas abbatté dieci aerei nemici senza perdite. Lakeev ha abbattuto personalmente una Fiat.

02/01/37 tutti i piloti del 107° squadrone, incl. e il tenente Lakeev ricevettero l'Ordine della Bandiera Rossa, ingegneri e tecnici: l'Ordine della Stella Rossa.

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