Nicholas 2 spustený. Cisár Mikuláš I. (bojová loď)

V cárskych časoch robili naozaj vážne veci. Ide len o to, že sovietska vláda zo zrejmých dôvodov nepovažovala za potrebné podporovať činy popraveného cára. Preto sme veľa počuli o nejakej vodnej elektrárni Dneper, ale o podobných projektoch Mikuláša II vedia len úzky špecialisti.

Na nápravu situácie bol na Ruksperte vytvorený článok „Veľké ruské projekty Mikuláša II. Zverejňujem to tu. Odporúčam porovnať zoznam toho, čo sa postavilo, s tým, čo sa postavilo za Jeľcina a Putina. Keďže pri určovaní veľkosti projektov bola zohľadnená inflácia, porovnanie bude celkom zaujímavé.

Ak ste leniví porovnávať, tu je môj záver: napriek pôsobivému technologickému pokroku dvadsiateho storočia rozdiel medzi ekonomikami Ruskej ríše a Ruskej federácie nie je taký výrazný, ako sa mi doteraz zdalo.

(Krížnik „Rurik“ s plachetnicami, ktoré ešte neboli odstránené v Nagasaki (Japonsko), 90. roky 19. storočia)

Obrnený krížnik "Rurik"

Prvý v rade najväčších krížnikov svojej doby, postavený Ruskom na boj v prípade núdze s britskou lodnou dopravou v zóne vzdialeného oceánu. Loď sa stala posledným ruským krížnikom, ktorý mal plachty, ktoré však boli čoskoro rozobrané. Pomenovaný na počesť starovekého ruského kniežaťa - zakladateľa dynastie Rurik. „Rurik“ (a po ňom nasledovali „Rusko“ a „Gromoboy“) boli postavené na základe dostatočnej vzdialenosti na priamy prechod z Baltu na Ďaleký východ bez použitia medziľahlých prístavov. Navyše, napriek nízkej rýchlosti krížnika, Rurik mal silné zbrane a brnenie. Predpokladalo sa, že táto kombinácia umožní takmer beztrestne operovať vo vzdialených moriach a Tichom oceáne, kde bola minimálna pravdepodobnosť, že narazíte na silného a rýchleho nepriateľa. Cenou za takúto všestrannosť bol veľký výtlak, a teda aj vysoké náklady na loď. Položená v máji 1890, spustená v októbri 1892, uvedená do prevádzky v októbri 1895. Náklady na loď boli 7,6 milióna rubľov v cenách roku 1890 (čo možno odhadnúť na približne 18 miliárd rubľov v cenách roku 2012.).

Loď hrdinsky zahynula v auguste 1904 v bitke pri Ulsane a neskôr bol pod rovnakým názvom pomenovaný ďalší obrnený krížnik.

(Cruiser "Rusko" v doku Vladivostoku)

Obrnený krížnik "Rusko"

Loď, ktorá bola výrazne vylepšenou verziou Ruriku vďaka použitiu najnovších technických riešení v tej dobe, sa stala najsilnejším krížnikom svojej doby, ktorý súčasníci nie bezdôvodne považovali za vynikajúci výdobytok domácej stavby lodí (napr. , hovorili o krížniku veľmi lichotivo vo svojich spomienkach veľkovojvoda Kirill Vladimirovič, ktorý v tom čase slúžil v námorníctve). Položená v novembri 1893, spustená v apríli (v máji podľa nového štýlu) 1895, uvedená do prevádzky v septembri 1897. Presnú cenu lode nebolo možné zistiť, ale súdiac podľa analógov, mohla dosiahnuť 10 miliónov rubľov v cenách tých rokov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Stredná vrtuľa a kormidlo krížnika "Thunderbolt")

Obrnený krížnik "Gromoboy"

Posledný zo série pancierových krížnikov s dlhým dosahom, Gromoboy, dostal lepšie mechanizmy a lepšiu ochranu panciera v porovnaní s Rossiya. Zároveň sa opäť zvýšil výtlak a cena, ale obrovské škody, ktoré spôsobili nepriateľovi krížniky tohto typu počas rusko-japonskej vojny, plne odôvodňovali ich stavbu, a to aj s prihliadnutím na stratu Rurika. Položený v máji 1898, spustený v máji 1899, uvedený do prevádzky v októbri 1900. Presné náklady na krížnik sa nepodarilo zistiť (okrem niektorých nákladových položiek: trup - 4,1 milióna rubľov; inštalácia motora - 3,1 milióna rubľov; pancierovanie 0,7 milióna rubľov ), ale podľa analógov sa to dá odhadnúť na približne 10 miliónov rubľov (18 miliárd rubľov v cenách roku 2012)

Obrnený krížnik "Bayan"

Posledný krížnik programu stavby lodí z roku 1895, neskôr zaradený do zjednoteného programu stavby lodí „Pre potreby Ďalekého východu“. Postavené vo Francúzsku s ruskými zbraňami a jednotlivými komponentmi. Položená v júni 1899, spustená na vodu v máji 1900, do služby vstúpila v januári 1903. Počas vojny sa loď osvedčila ako najlepšia medzi ruskými krížnikmi nových konštrukcií, takže neskôr boli postavené ďalšie tri lode podľa mierne vylepšenej konštrukcie krížnika. Náklady na projekt sú 7,0 milióna rubľov (12 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Krížnik triedy Diana "Aurora" v Petrohrade, 2013)

Obrnené krížniky 1. triedy triedy Diana

Krížniky tohto typu boli určené na prieskum s eskadrou, ako aj na boj s nepriateľskými obchodnými loďami v relatívne krátkej vzdialenosti od ich brehov. Boli postavené podľa programu stavby lodí z roku 1895 špeciálne pre Tichý oceán. Celkové náklady na každú loď boli 6,4 milióna rubľov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Celkovo boli postavené tri lode tohto typu:
* "Pallada" - stanovená v máji 1897, spustená v auguste 1899, uvedená do prevádzky v máji 1901.
* "Diana" - stanovená v máji 1897, spustená v októbri 1899, uvedená do prevádzky v decembri 1901.
* "Aurora" - stanovená v máji 1897, spustená v máji 1900, uvedená do prevádzky v júni 1903, neskôr v rokoch 1984-1987. prešiel rozsiahlou rekonštrukciou.

(Cruiser "Varyag" v predvojnovom prevedení)

Obrnený krížnik prvej kategórie "Varyag"

Krížnik bol postavený v USA s cieľom študovať osvedčené postupy pri stavbe lodí tohto typu vo svete, ako aj urýchlene posilniť sily v Tichom oceáne, kde Japonsko tiež kupovalo lode po celom svete. Ďalším faktorom v tomto prípade bola zrejme skutočnosť, že všetky zásoby lodiarskych závodov v Petrohrade boli v tomto momente zaneprázdnené stavbou iných lodí. Zbrane a niektoré komponenty boli ruské. Položená v roku 1898, spustená 19. októbra 1899 v dôsledku vlny generálnych a robotníckych štrajkov, ktoré v tom čase zachvátili USA, odovzdaná zákazníkovi oneskorene v septembri 1900 a skutočne uvedená do prevádzky v roku 1901. Vo všeobecnosti sú náklady na loď 5,9 milióna rubľov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Následne sa preslávil po celom svete, keď sa zúčastnil nerovnej bitky s kórejským delovým člnom, ktorý ho blokovala japonská letka pred vyhlásením vojny v neutrálnom prístave.

(Cruiser "Bogatyr")

Obrnené krížniky 1. radu typu Bogatyr

Prvá loď série bola postavená v Nemecku s ruskými zbraňami a jednotlivými komponentmi. Následne, pred vojnou, bol uznaný ako najúspešnejší zo všetkých dovezených krížnikov objednaných ako „vzorky“ („Askold“, „Varyag“, „Bayan“). V dôsledku toho boli v Rusku podľa tohto projektu postavené ďalšie tri krížniky (štvrtý, ktorý mal byť druhým v sérii, nebol dokončený, pretože zahynul pri požiari drevenej lodenice v nízkom štádiu dokončenia ). Náklady na hlavný krížnik boli 5,509 milióna rubľov (berúc do úvahy údaje o nákladoch na rok 1900 a infláciu, to nám umožňuje odhadnúť jeho náklady na takmer presne 10 miliárd rubľov v cenách roku 2012), náklady na zvyšok dosiahli 7,36 milióna rubľov (13 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Celkovo boli postavené 4 lode, z ktorých tri boli uvedené do prevádzky počas tohto obdobia:
* "Bogatyr" - stanovený v decembri 1899, spustený v januári 1901, uvedený do prevádzky v auguste 1902.
* "Cahul" (neskôr premenovaný na "Memory of Mercury" a "Comintern") - stanovený v auguste 1901, spustený v máji 1902, uvedený do prevádzky v roku 1905.
* "Oleg" - stanovený v júli 1902, spustený v auguste 1903, uvedený do prevádzky v júni 1904.

Námorné prístavy

Námorná základňa Port Arthur

(Panoráma Port Arthur v prvých rokoch 20. storočia – lode tichomorskej eskadry sú viditeľné)

15. marca 1898 bola v Pekingu podpísaná dohoda, podľa ktorej bol polostrov Kwantung a na ňom už veľmi zastaraný prístav Port Arthur prenajatý na 25 rokov Rusku s právom prepojiť toto územie s CER pomocou samostatnej vetvy. Port Arthur mal strategický význam z dvoch dôvodov: po prvé, bol to prvý prístav bez ľadu v Tichom oceáne, ktorý malo k dispozícii ruské cisárske námorníctvo, a po druhé, na rozdiel od Vladivostoku a všetkých ostatných vojenských prístavov Ruska v tom čase umožňoval voľný výstup flotily do svetových oceánov. Veľké ekonomické nádeje sa vkladali aj do obchodného prístavu Dalniy, ktorý bol založený neďaleko (ktorý sa dnes vyvinul na veľkú metropolu Dalian).

Vo vybavení základne, ktorej prvá etapa mala byť definitívne uvedená do prevádzky v roku 1909, v rokoch 1901-1904. Investovalo sa 11 miliónov rubľov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012) zo 14 požadovaných. Zároveň na organizáciu jej obrany (výstavba opevnenia pevnosti Port Arthur) v rokoch 1900-1904. Vyčerpalo sa asi 4,25 milióna rubľov s požadovanými 15 miliónmi rubľov. Nemalé prostriedky sa zrejme investovali aj do rozvoja samotného mesta, keďže za 5 rokov sa jeho počet obyvateľov zvýšil zo 7 na 51,5 tisíc ľudí.

Neskôr vo vojne pevnosť vydržala šesťmesačné obliehanie so cťou – napriek neodôvodnenej mäkkosti veliteľa pri rokovaniach o kapitulácii možno vo všeobecnosti obranu Port Arthuru považovať za hrdinskú, stačí si spomenúť na prvotriedne pevnosti v Európe; ktoré boli zhotovené za oveľa kratší čas ako nedokončený Port Arthur. Ako výstižne poznamenal jeden z účastníkov týchto udalostí, v blízkosti Port Arthur každý ruský vojak „chytil s piatimi Japoncami a dvoch z nich zabil“. Vzdávajúc hold duchu našich vojakov, treba predsa uznať, že je nepravdepodobné, že by dokázali odolať mnohonásobne presilejšiemu nepriateľovi, keby nemali pred vojnou vybudované opevnenia. A nie je známe, či by Rusko muselo stratiť celý Ďaleký východ, keby Port Arthur nevydržal dostatočne dlho, kým by sa vojaci prepravovali na východ po nedokončenej Transsibírskej magistrále.

(Panoráma prístavu Dalniy vo výstavbe)

Ďalej

Obchodný prístav a rovnomenné mesto na území prenajatom od Číny, vybudované od nuly v blízkosti námornej základne Port Arthur v rámci projektu Čínskej východnej železnice (CER). Žiaľ, v tom čase sa ministrovi financií podarilo presvedčiť vedenie krajiny, aby znížilo vojenské výdavky v prospech komerčných, takže začiatkom vojny s Japonskom v roku 1904 bol tento prístav prakticky prestavaný (a dokonca sa začal považovať za najpohodlnejšie mesto v Ríši), zatiaľ čo Transsibírska magistrála, čínska východná železnica a námorná základňa Port Arthur boli v polorozpracovanom stave oveľa potrebnejšie na obranu regiónu. Výsledkom bolo, že prístav, ktorý by sa neskôr mohol stať jedným z najväčších v Tichom oceáne a priniesť krajine obrovské zisky, pripadol Japoncom. Teraz sa z neho stalo čínske mesto Dalian s populáciou viac ako 6 miliónov ľudí. Objem investícií do projektu v rokoch 1898-1904. predstavovali podľa rôznych zdrojov od 18,9 do 30 miliónov rubľov (34 – 54 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Cenové rozpätie je zrejme spôsobené tým, že menšia suma zohľadňuje len náklady Čínskej východnej železničnej spoločnosti, zvyšná suma môže predstavovať ďalšie investície v samotnom meste.

Prístav Alexandra III

Vojenský prístav (morská pevnosť) v Libau (dnes Liepaja) sa staval od roku 1890, keďže tento prístav bol jediným takmer nezamrznutým prístavom ríše na Baltskom mori a situácia si vyžadovala stálu prítomnosť lodí Baltskej flotily. vo Svetovom oceáne. Náročnosť výstavby bola spôsobená nedostatkom prirodzeného prístavu, plytkou vodou a nízkou pevnosťou spodnej pôdy, a preto bolo potrebné prístav umelo prehĺbiť. Náklady na pôvodný projekt sa odhadovali na 15,55 milióna rubľov v cenách roku 1892 (približne 40 miliárd rubľov v cenách roku 2012). Väčšina týchto prác bola dokončená. Prístav dostal prvé lode na jeseň roku 1898. Počas rusko-japonskej vojny slúžil ako predsunutá základňa Baltskej flotily, kde sa vykonávala dovybavenie lodí plaviacich sa na Ďaleký východ, ako aj oprava tzv. lode vracajúce sa z plavieb a „skrutkovač“ montáž dovezených ponoriek na obranu Vladivostoku.

železnice

Tieto roky boli jednou z dvoch (spolu s rokmi prvej svetovej vojny) výstavby železníc v krajine. Ani pred vládou Mikuláša II., ani po nej nebolo v Rusku pozorované také tempo práce - iba v období rokov 1894-1904. Vybudovaných bolo 28 tisíc kilometrov železníc, t.j. v priemere 2,8 tisíc kilometrov ročne, objem investícií sa odhadoval na 2,24 miliardy rubľov, čo je asi 5 biliónov rubľov v cenách roku 2012. S výnimkou Veľkej sibírskej cesty (Transsibír) sú prezentované všetky projekty v sekcii v približne chronologickom poradí od uvedenia do prevádzky.

Poznámka F.M. Stručný zoznam železníc vybudovaných v prvej polovici vlády Mikuláša II. má 17 (!) strán, takže kvôli obmedzeniam LiveJournalu som ho bol nútený vynechať. Odporúčam si to aspoň rýchlo pozrieť na hlavnej stránke článku:

Bude tam napríklad impozantný most cez Ob, jediná mramorová stanica na svete a slávna Transsibírska magistrála, ktorej celková dĺžka v tých rokoch bola viac ako 9 tisíc míľ.

Najväčšie mosty

(Trojičný most v Petrohrade na začiatku 20. storočia)

Most Trojice cez Nevu, Petrohrad

Padací most s výkyvným mostom cez Nevu, navrhnutý v modernom štýle, ktorý bol v tom čase módny. Bol postavený na mieste niekdajšieho plávajúceho mosta v roku 1897 a uvedený do prevádzky v roku 1903. Neskôr prešla padacia časť mosta v rokoch 1965-1967 veľkou rekonštrukciou, po ktorej sa padací most stal zdvíhacím. Náklady na projekt sú 6,1 milióna rubľov v cenách tých rokov (11 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Potrubná doprava

Ropovod na petrolej Baku-Batum (prvá, druhá a tretia etapa)

Vo výstavbe od roku 1897 bol po častiach uvedený do prevádzky najväčší ropovod svojej doby, ktorý bol nakoniec uvedený do prevádzky až v roku 1907. Trasa ropovodu viedla priamo po koľajniciach Zakaukazskej železnice. V tomto období bol uvedený do prevádzky úsek Michajlovo - Batum (1900, 215 verst), rozšírený v októbri 1903 na 240 verst a začiatkom roku 1905 na 373 verst Pri zohľadnení celkových nákladov na petrolej vo výške 22 mil rubľov v technických cenách rokov, s dĺžkou 820 verst, náklady na úsek Michajlovo - Batum možno odhadnúť na 5,7 milióna rubľov (o niečo viac ako 10 miliárd rubľov v cenách roku 2012), pričom možno odhadnúť všetky úseky uvedené do prevádzky v tom čase na 10 miliónov rubľov v cenách tých rokov (asi 17 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Naftové polia

(Ropné plošiny v Baku na začiatku 20. storočia, kolorovaná fotografia z pohľadnice tých rokov)

Rozvoj ropného regiónu Baku

Počas tohto obdobia došlo k aktívnemu rozvoju ťažby ropy na polostrove Absheron (ako sa vtedy písalo „na Absheron“). Od roku 1894 do roku 1904 sa počet pracovníkov v ropnom priemysle v Rusku zvýšil zo 7 na 27 tisíc ľudí, z ktorých 24,5 tisíc pracovalo na poliach a továrňach ropného regiónu Baku. Produkcia ropy od roku 1894 do roku 1901 vzrástla z 311 na 672 miliónov pudov, čo v roku 1901 predstavovalo 95 % ruskej a viac ako polovice svetovej produkcie ropy. Len od roku 1898 do roku 1903 a iba anglickými podnikateľmi sa do rozvoja ťažby ropy v tejto oblasti investovalo 60 miliónov rubľov (asi 107 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

(Vysoká pec hutníckeho závodu Nadezhda)

Hutníctvo

Hutnícky závod Nadezhda

Najväčší a najmodernejší hutnícky závod na Uralu v tom čase (dnes Hutnícky závod A.K. Serova) bol vybudovaný spolu s obcou Nadezhdinsky závod v Bogoslovskom horskom okrese (dnes mesto Serov, Sverdlovsk región) od mája 1894, v r. Január 1896 Prvá oceľ bola vyrobená v marci 1896, prvé železničné koľajnice boli zvalcované v marci 1896 a 15. septembra toho istého roku bola zákazníkovi do Ťumenu dodaná prvá várka 8 000 ton koľajníc. Podnik dosiahol plnú kapacitu v roku 1898 a do roku 1905 sa výroba koľajníc zvýšila na 38 tisíc ton ročne. V závode bola vysoká pec, otvorená pec, valcovňa (s valcovňou 850) a servisy. V rámci projektu bola vybudovaná aj Bogoslovsko-Sosvinskaja úzkorozchodná (875 mm) železnica s celkovou dĺžkou asi 130 verst (140 km). Najprv sa firma zaoberala výrobou koľajníc pre Transsibírsku magistrálu a pokrývačského železa. V rokoch 1904-1906. Do prevádzky bola uvedená valcovňa sekcií s valcovňami 450 a 320 V roku 1900 závod zamestnával 3300 ľudí. Nebolo možné nájsť presné náklady na závod, ale súdiac podľa nákladov na podobné projekty, môžeme hovoriť o sume asi 5-8 miliónov rubľov v cenách tých rokov (12-20 miliárd rubľov v cenách roku 2012) .

Mechanické inžinierstvo

Väčšina aj veľkých fabrík tej doby nedosahovala v cenách roku 2012 úroveň 10 miliárd rubľov a nájsť pre ne odhady investícií je často takmer nemožné. Nižšie uvedené projekty patria medzi najväčšie v tej dobe v strojárstve a v cenách roku 2012 ich možno určite oceniť nie menej ako desiatky miliárd rubľov.

Technické re-vybavenie oceliarne Obukhov v Petrohrade

Počas týchto rokov sa závod aktívne modernizoval a inštalovalo sa veľmi drahé zariadenie - v tom čase najväčšia otvorená pec v krajine, niekoľko veľkých lisov atď. Napríklad lis inštalovaný v roku 1897 stál viac ako milión rubľov v cenách tých rokov. Celkovo si len jedno dvojročné opätovné vybavenie závodu v druhej polovici konca 90. rokov 19. storočia na nové objednávky od ministerstva námorníctva vyžiadalo investície vo výške 7 miliónov rubľov v cenách tých rokov (asi 13 miliárd rubľov v cenách roku 2012) .

Technické prevybavenie závodu Putilov v Petrohrade

Najväčší strojársky závod v Rusku v roku 1900 z hľadiska výrobnej kapacity a jeden z najväčších v Európe (začiatkom roku 1905 závod zamestnával 12 500 pracovníkov) v 90. rokoch 19. storočia. niekoľkonásobne zvýšila produkciu, čo znamenalo investíciu do výroby zjavne vo výške nie menej ako 10 miliónov rubľov (20 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Hydraulické inžinierstvo

Rekonštrukcia vodného systému Mariinskaya

Hlavný kanálový systém v tom čase medzi Volgou a Baltským morom, postavený v roku 1810 a prechádzajúci pozdĺž rieky Sheksna, v 90. rokoch 19. storočia. úplne vyčerpal svoju nosnosť, takže v rokoch 1890-1896. prešiel veľkou rekonštrukciou. Počas prác sa prehĺbil a rozšíril Belozerský kanál, ktorý bol súčasťou systému, vybudovali sa zväčšené plavebné komory a vymenili sa dvojkomorové plavidlá za jednokomorové. Všetky tieto opatrenia umožnili výrazne skrátiť čas plavby lodí v systéme a zvýšiť navigačnú kapacitu systému z 500 tisíc ton na 2 milióny ton. Neskôr, v roku 1964, po rozsiahlej rekonštrukcii, volžsko-baltská vodná cesta prechádzala pozdĺž trasy Mariinského systému. Náklady na projekt boli 12,4 milióna rubľov (asi 27 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Komunikácia, telekomunikácie a spracovanie dát

Rozvoj pevných telefónnych sietí

V tomto období sa aktívne rozvíjali pevné telefónne spojenia, a to ako miestne, zavedené od začiatku 80. rokov 19. storočia, tak aj diaľkové. Diaľkové komunikačné linky sa začali otvárať po tom, čo bola v decembri 1898 sprevádzkovaná telefónna linka Petrohrad - Moskva, v tom čase štvrtá najdlhšia na svete. K 1. januáru 1905 sa v telefónnych komunikačných sieťach použilo 138 694 míľ telefónnych káblov a obsluhovalo sa 59 613 účastníkov. Pre porovnanie, začiatkom roku 1894 bola dĺžka telefónnych liniek len 26 tisíc verst, t.j. päťkrát menej. K 1. januáru 1905 bolo v prevádzke 10 diaľkových a 1 296 miestnych sietí. Navyše len rekonštrukcia jednej kyjevskej siete v rokoch 1901-1904 stála 400 tisíc rubľov v cenách tých rokov. Na základe poplatku za pripojenie k jednej zo súkromných sietí v roku 1902 vo výške 750 rubľov, aj keď vezmeme do úvahy, že iba polovica z tejto sumy išla na vytvorenie siete, možno náklady na projekt odhadnúť na základe počtu predplatiteľov na 22,4 milióna rubľov. v cenách roku 1902 (39 miliárd rubľov v cenách roku 2012).

Opatrenia na prezbrojenie armády a námorníctva

Nahradenie sériovo vyrábaných typov zbraní v najväčšej armáde na svete sa v tom čase ľahko kvalifikovalo na titul najväčších projektov tej doby. Počas tohto obdobia sa uskutočnili tieto činnosti:

(Zabajkalskí kozáci s puškami vzor 1891 (mosinki) počas rusko-japonskej vojny)

Prezbrojenie armády na trojradovú pušku vzoru 1891.
Začiatkom 90. rokov 19. storočia bola ruská cisárska armáda vyzbrojená jednoranovou veľkokalibrovou (10,67 mm) puškou Berdan č. 2 s komorou na čierny prach. Blížiaci sa prechod na používanie bezdymového strelného prachu, znížený kaliber a nabíjanie zásobníkov bol brzdený technickými nedokonalosťami prvých vzoriek takýchto zbraní. Do roku 1891 však Komisia, aby vyvinula vzorku malokalibrovej pušky, spoločne upravila pušku kapitána Mosina do stavu, ktorý spĺňal základné požiadavky. Oficiálne sa zbraň nazývala „trojradová puška z roku 1891“, ale stále je všeobecne známa pod skrátenými názvami „Mosinka“ a „trojradová“. Po začatí výroby pušky v roku 1892 sa skutočne spustil projekt úplného prezbrojenia armády a námorníctva ňou a karabínami na jej základe (teda jej skrátenými verziami). Prezbrojenie jednotiek I. stupňa bolo ukončené v roku 1897, zvyšok armády bol takmer dokončený do konca roku 1901. Len Francúzom za ďalších 500 tisíc kusov. zaplatili 12 miliónov rubľov (30 miliárd rubľov v roku 2012) a celkovo do konca prezbrojenia vyrobili 3 645 339 bojových a 53 835 cvičných pušiek, t. j. celkovo možno akciu oceniť na najmenej 150 miliárd rubľov v cenách roku 2012.

Opätovné vybavenie batérií poľného delostrelectva prvého stupňa rýchlopalnými trojpalcovými delami

Vo februári 1900 bolo rozhodnuté objednať 1 500 trojpalcových (76 mm) kanónov vtedajšieho najnovšieho systému do závodu Putilov, ktorý úspešne uplatnil v tom čase zakúpené patenty na najpokročilejšie technické riešenia v konštrukcii. svojich zbraní. Neskôr závod namiesto pištole z roku 1900 vyrábal pokročilejšie kanóny z roku 1901 a 1902. V rámci tohto rozkazu sa plánovalo prezbrojiť „celé poľné delostrelectvo Kwantungskej oblasti, vojenského okruhu Amur a Vilna, ako aj väčšinu delostrelectva Varšavského vojenského okruhu a 2 delostrelecké brigády vojenskej jednotky St. Okres.” Prezbrojenie I. stupňa bolo prakticky ukončené do konca roku 1902. „Celkové hotovostné výdavky na výrobu spomínaných kanónov I. stupňa s materiálnou časťou boli stanovené na približne 33,75 milióna rubľov. s rozdelením potrebných alokácií: v roku 1900 - 6,5 milióna rubľov, v roku 1901 - 9,25 milióna rubľov. av roku 1902 - 18 miliónov rubľov, čo je asi 60 miliárd rubľov v cenách roku 2012.

PS. Ak si v článku všimnete nejaký preklep, upravte ho priamo v projekte:

P.P.S.. Diskusiu o dôležitosti silnej vlády s odborníkmi z tlačovej agentúry Rex možno považovať za ukončenú.

Dňa 24. mája 1900 cisár Nicholas II spustil jednu z najlegendárnejších lodí ruskej flotily, krížnik Aurora, medzi ohňostrojmi.

Objednávku krížnikov triedy Diana spôsobila zahraničnopolitická situácia, ktorá nastala koncom 19. storočia. Vyhrotené rozpory s Anglickom, ktoré sa čoskoro diplomaticky vyriešili, vystriedalo stále silnejúce „nemecké nebezpečenstvo“ v Pobaltí. Nové kolo námorných pretekov v zbrojení na pozadí napätej politickej situácie viedlo v roku 1895 k ďalšej úprave ruského dvadsaťročného programu stavby lodí prijatého v roku 1881. V rámci doplnenia programu boli objednané tri „kružníky“, z ktorých sa neskôr stali krížniky triedy Diana.

23. júna 1896 vedúci Hlavného riaditeľstva pre stavbu a zásobovanie lodí (GUKiS), viceadmirál V.P. Verkhovsky nariadil začať práce na stavbe „krížnika s výtlakom 6 630 ton“ v Novej admirality. ako "Diana". Tento názov novej lode sa zachoval v oficiálnych dokumentoch takmer rok, kým sa Nicholas II nerozhodol pomenovať krížnik.

Priame práce na formovaní trupu lode sa začali v závode v Novej admirality v septembri - októbri 1896. V tom čase však neboli k dispozícii všetky materiály potrebné na stavbu, pretože závod Admirality Izhora bol preťažený objednávkami a nebol schopný zvládnuť výrobu niekoľkých kľúčových prvkov. V tejto súvislosti začala správa závodu trvať na zvýšení pracovného času. V dôsledku toho bola časť objednávky na príkaz vedúceho GUKiS zadaná v Aleksandrovsky Iron Foundry. Rodiaci sa krížnik pomenoval osobne cisár Nicholas II v apríli 1897. Nariadil, aby sa stavaný krížnik nazval „Aurora“ na počesť rímskej bohyne úsvitu.

24. mája 1900 o 11:15 sa za prítomnosti cisára Mikuláša II. a oboch cisárovných uskutočnilo slávnostné spustenie Aurory. Pod salvami delostreleckých salv z lodí umiestnených na Neve krížnik bezpečne pristál na vode. „Keď loď opúšťala lodenicu, boli na nej vztýčené vlajky a na hlavnom sťažni zástava Jeho Veličenstva,“ opísal túto udalosť časopis Neva. Počas zostupu na hornej palube lode bol v čestnej stráži aj 78-ročný námorník, ktorý slúžil na fregate Aurora - tej istej 44-článkovej plachetnici, ktorá bránila Petropavlovsk pred anglickou eskadrou počas krymskej vojny. Okrem toho sa zostupu zúčastnil bývalý dôstojník slávnej fregaty a teraz viceadmirál K.P. Pilkin.

Aurora bola bez preháňania jednou z najvyspelejších vojnových lodí svojej doby. Nový obrnený dvojsťažňový krížnik mal výtlak 6 731 ton, jeho dĺžka bola 127 a šírka 16,8 metra. Mal dobrú delostreleckú výzbroj v podobe štrnástich 152 mm kanónov a navyše mal na tú dobu úplne inovatívny systém protivzdušnej obrany v podobe šiestich 76 mm protilietadlových kanónov.

Krížnik "Aurora" vstúpil do služby ako vojnové lode ruskej flotily v roku 1903. Loď dostala svoj krst ohňom o 5 rokov neskôr v bitke pri Tsushime počas rusko-japonskej vojny, kde bola vážne poškodená a stratila 15 členov posádky. Krížniku sa podarilo uniknúť z obkľúčenia a ísť do Manily, kde zostala odzbrojená až do konca vojny. V roku 1906 sa loď vrátila do Baltského mora.

Krížnik sa po opravách stal súčasťou cvičného oddielu námorného kadetného zboru a uskutočnil množstvo plavieb do Atlantického a Indického oceánu, Stredozemného mora, k brehom Afriky, Thajska a Indonézie.

Počas prvej svetovej vojny loď vykonávala hliadkovú službu v Baltskom mori a koncom roku 1916 dorazila do Petrohradu na opravu.

A 7. novembra 1917 krížnik Aurora vystrelil slepým nábojom a dal signál na útok na Zimný dvor a začiatok októbrového prevratu.

V tento deň presne pred 116 rokmi sa odohrala veľká udalosť, na ktorú budú ľudia spomínať ešte dlhé roky, a to zostup krížnika Aurora na vodnú hladinu. Obrnená dvojsťažňová loď s výtlakom 6,7 tony, dĺžkou 127 metrov a šírkou viac ako 16 metrov bola v tom čase vyzbrojená 14 delami ráže 152 mm a 6 protilietadlovými delami ráže 76 mm. Krížnik bol spustený na vodu v lodenici Novej admirality (Petrohrad). Na podujatí venovanom spusteniu lode na jej prvej plavbe sa osobne zúčastnili cisárovné Alexandra Feodorovna a Maria Feodorovna, ako aj cisár Mikuláš II., ktorý inicioval jej spustenie. Keď už hovoríme o tomto krížniku, ktorý sa neskôr stal symbolom októbrovej revolúcie, mali by sme si spomenúť, prečo taký výkonný stroj nesie také jemné meno - „Aurora“.

Krížnik bol pomenovaný na počesť rovnomennej 44. delovej fregaty, ktorá zabezpečovala obranu Petropavlovska počas krymskej vojny. Loď dokázala odolať anglickej eskadre, ktorá bola takmer dvakrát silnejšia. Krížnik pomenovaný po fregate a vedený 71-ročným kapitánom, ktorý slúžil na Aurore väčšinu svojho života, neskôr tiež opakovane prispel ruskej armáde pri konfrontácii s nepriateľskými vojskami - v roku 1903 Aurora oficiálne vstúpila do služby ako vojnové lode. Prvá bitka, ktorej sa loď zúčastnila, sa odohrala o päť rokov neskôr počas rusko-japonskej vojny. Žiaľ, krst krížnika si to vyslúžil sám – bok lode bol značne poškodený a navyše v boji zahynulo 15 členov jeho posádky. Napriek tomu sa „Aurore“ podarilo opustiť „horúce miesto“ a ísť do Manily - tu zostala odzbrojená až do konca vojny.

V roku 1906 sa Aurora vrátila do Baltského mora. Po opravách bola loď presunutá do radov flotily námorných kadetov, kde bola dlho členom výcvikového oddielu. Za roky svojho pobytu tam stihla Aurora uskutočniť množstvo plavieb, od Atlantického oceánu až po Stredozemné more, Thajsko a Indonéziu. Počas prvej svetovej vojny bola loď poslaná slúžiť do Baltského mora, kde zostala až do roku 1916 a návratu do Petrohradu. Po ďalšej oprave stála Aurora v prístave svojho rodného mesta, kým slepý výstrel z jej dela nedal signál na začiatok októbrovej revolúcie. Stalo sa tak 7. novembra 1917. Následne sa krížnik zúčastnil občianskej a Veľkej vlasteneckej vojny. Na svoju poslednú plavbu sa Aurora vydala pár rokov po skončení druhej svetovej vojny – 17. novembra 1948 krížnik zakotvil v Petrohrade na večné kotvenie.

Stojí za zmienku, že aj po skončení svojej „kariéry“ krížnik používali študenti Leningradskej školy Nakhimov. Neskôr sa zmenil na múzeum a po nejakom čase na pobočku Ústredného námorného múzea. Stav krížnika sa dodnes nezmenil, okrem toho, že je teraz oficiálne uznaný ako predmet kultúrneho dedičstva Ruska. V roku 1992 sa na stožiari Aurora objavilo plátno námorného zboru svätého Ondreja. Relatívne nedávno, v septembri 2014, bola loď poslaná do Kronštadtu, aby podstúpila ďalšiu fázu opravy. Sľubujú, že budú dokončené v tomto roku, potom bude Aurora, symbol Veľkej októbrovej revolúcie, opäť kotviť v Petrohrade na večné kotvenie. Je potrebné pripomenúť, že krížnik "Aurora" bol navrhnutý podľa typu podobnej lode "Diana". Objednávka na stavbu takýchto lodí bola spôsobená nepriaznivou zahraničnopolitickou situáciou, ktorá bola pozorovaná na konci 19. storočia. Ruské impérium spočiatku znepokojovali rozpory s Anglickom, no neskôr sa vyriešili diplomaticky. Okamžite začala narastať „nemecká hrozba“ z Baltského mora. To všetko vyústilo do kompletnej úpravy programu stavby lodí, ktorý vznikal v priebehu 20 rokov, a do objednávky troch krížnikov, z ktorých jeden neskôr dostal názov Aurora.

Stavbu plavidla realizovala Baltská lodenica. Na vykonanie práce boli vybraní špecialisti spoločnosti, pretože iba oni boli schopní do mesiaca poskytnúť hotové výkresy a návrhy pre budúce lode. Ich základom bol anglický krížnik Talbot s výtlakom 6000 ton. Asi rok sa diskutovalo o všetkých detailoch a technických charakteristikách budúceho plavidla a až potom sa začalo s jeho výstavbou. Lode "Diana" a "Pallada" prešli každou fázou výstavby súčasne, ale "Aurora" vždy meškala. Niektorí historici preto tvrdia, že loď nemožno považovať za súčasť projektu na vytvorenie krížnikov, ale za jej samostatný doplnok.

Za hlavnú udalosť v histórii krížnika Aurora sa považuje slepý výstrel, ktorý sa stal signálom pre útok na Zimný palác počas Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie.

Oveľa menej sa vie o hlavnej vojenskej udalosti v histórii krížnika – účasti Aurory v tragickej bitke pri Cušime pre ruskú flotilu.

Aurora je nepochybne šťastná loď. Krížnik, ktorého technické vlastnosti boli výrazne horšie ako najmodernejšie lode tej doby, nielenže dokázal prežiť bitku, ale tiež sa vyhol hanebnej účasti pri spúšťaní vlajky pred víťazným nepriateľom.

Loď, ktorá bola spustená 24. mája 1900 za prítomnosti cisára Mikuláša II a cisárovné Mária Fjodorovna A Alexandra Fedorovna, bol prijatý do ruskej flotily v júni 1903 a v čase, keď sa začala rusko-japonská vojna, bol jedným z najnovších.

Najnovšie, no v žiadnom prípade nie najpokročilejšie. Problémy s Aurorou začali vo fáze návrhu a nikdy neskončili. Termíny na stavbu plavidla sa opakovane premeškali a keď prišlo na testovanie, inžinieri sa chytali za hlavu z obrovského množstva nedostatkov a nedostatkov. Pre preťaženie štátnych lodeníc v Petrohrade, kde prebiehala výstavba Aurory, sa práce na jej stavbe vykonávali v zhone a zároveň s nedostatkom robotníkov.

Ukázalo sa, že motory a kotly Aurory sú nespoľahlivé, krížnik nikdy nedosiahol plánovanú rýchlosť a okolo výzbroje lode bolo veľa otázok.

© blackseafleet-21.com / Prvá ruská vojnová loď - fregata "Eagle".
© Public Domain
Peter Pickart
Loď "Lefort". Neznámy umelec
I.K. "Vrak lode"
K.V. Krugovikhin „Vrak lode „Ingermanland“ 30. augusta 1842 pri pobreží Nórska, 1843.
I. K. Aivazovsky „Loď „Dvanásť apoštolov“. 1897
© Public Domain
© Public Domain / „Varyag“ po bitke v roku 1904. Zobrazí sa zoznam na ľavej strane.
© Public Domain
© Public Domain / Explózia "Kórejčina".
© Public Domain
© Shutterstock.com
© Public Domain
© Public Domain
© RIA Novosti
© Public Domain
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Prvý výlet

Začiatkom roku 1903 pokračovalo testovanie krížnika a na uskutočnenie Aurory bolo treba ešte veľa času, no ten tam nebol. Vyhrotená situácia na Ďalekom východe si vyžiadala okamžité posilnenie tichomorskej eskadry, pre ktorú bol v Baltskom mori vytvorený špeciálny oddiel lodí. Ministerstvo námorníctva malo v úmysle zahrnúť Auroru do tohto oddelenia, pre ktoré bolo nariadené čo najskôr dokončiť testy.

16. júna 1903 sa Aurora oficiálne stala súčasťou ruského cisárskeho námorníctva a takmer okamžite bola zaradená do oddielu kontradmirála. Virenius, so zameraním na Stredozemné more pre najrýchlejšiu cestu do Port Arthur.

25. septembra 1903 „Aurora“ pod velením kapitána 1. hod Sukhotin opustili Great Kronstadt Roadstead a pripojili sa k Vireniusovmu oddielu.

Krížnik Aurora počas skúšok 14. júna 1903. Foto: Commons.wikimedia.org

Počas tejto kampane sa Aurora stretla s mnohými technickými poruchami, vrátane ďalších problémov s vozidlami, čo spôsobilo extrémnu nespokojnosť velenia. V Suezu bola posádka nútená opraviť problémy s kormidlovým zariadením. V Džibuti dostala 31. januára 1904 Aurora správu o vypuknutí vojny s Japonskom a 2. februára najvyšší rozkaz vrátiť sa do Ruska.

Aurora dorazila na ruskú vojenskú základňu v Libau 5. apríla 1904, kde sa skončila jej prvá kampaň.

Kaplán lode Aurory zomrel na „priateľský oheň“

Vojenská situácia pre Rusko sa vyvíjala nepriaznivo a ruské velenie sa rozhodlo sformovať 2. tichomorskú eskadru, ktorá mala prejsť cez tri oceány a zmeniť situáciu v námornom divadle vojenských operácií.

V Aurore sa pracovalo na odstránení technických nedostatkov a posilnení zbraní. Kapitán 1. hodnosti sa stal novým veliteľom Aurory Jevgenij Egorjev.

2. októbra 1904 druhá tichomorská eskadra v štyroch samostatných echelónoch opustila Libau a pokračovala na Ďaleký východ. „Aurora“ viedla tretiu vrstvu lodí pozostávajúcu z torpédoborcov „Bezuprechny“ a „Bodriy“, ľadoborec „Ermak“, transporty „Anadyr“, „Kamčatka“ a „Malaya“. 7. októbra boli ruské lode rozdelené na malé oddiely. „Aurora“ skončila v 4. oddiele pod velením kontradmirála Oscar Enquist a mal sa pohybovať spolu s krížnikom „Dmitrij Donskoy“ a transportom „Kamčatka“.

Napätie, ktoré vládlo na ruských lodiach, viedlo k tomu, že v Severnom mori pri pobreží Veľkej Británie si ruská letka pomýlila rybárske lode s nepriateľskými torpédoborcami. V nastávajúcom chaose ruskí námorníci strieľali nielen do rybárov, ale aj do seba.

V dôsledku takéhoto „priateľského ohňa“ bola poškodená Aurora a lodný kaplán otec Anastasy bol smrteľne zranený.

Držitelia rekordov na nakladanie uhlia

Ďalšia túra už bola celkom pokojná. Tím na Aurore bol jednotný, čo výrazne uľahčil jeho veliteľ.

Starší lodný dôstojník doktor Kravčenko napísal do svojho denníka: „Prvý dojem z Aurory je najpriaznivejší. Posádka je veselá, energická, pozerá sa priamo do očí a nie spod obočia, nechodí po palube, ale letí rovno a plní rozkazy. Je dobré toto všetko vidieť. Najprv ma zarazilo množstvo uhlia. Na hornej palube je toho veľa a na batériovej palube ešte viac; tri štvrtiny ubikácie sú ňou posiate. Dusno je teda neznesiteľné, no dôstojníkov ani nenapadne klesnúť na duchu a nielenže sa nesťažujú na nepríjemnosti, ale naopak, hrdo mi oznamujú, že doteraz bol ich krížnik prvý v nakládke, dostal prvý bonusov a vo všeobecnosti je vo veľmi dobrom postavení u admirála.“

Voľný čas na Aurore zabezpečoval amatérsky divadelný súbor námorníkov a dôstojníkov, ktorých výkony si námorníci z iných lodí vysoko cenili.

Posádka Aurory bola veľmi silná aj v otázke nakladania uhlia. Takže 3. novembra sa na Auroru v neznesiteľnej horúčave naložilo 1300 ton uhlia rýchlosťou 71 ton za hodinu, čo bol najlepší výsledok z celej letky. A v posledných dňoch decembra 1904, s novým nákladom paliva, námorníci z Aurory prekonali svoj vlastný rekord a ukázali výsledok 84,8 tony uhlia za hodinu.

Ak nálada posádky a jej príprava nevyvolali poplach v kapitánovi Yegorievovi, potom by sa to isté nedalo povedať o samotnej lodi. Ošetrovňa a operačná sála boli tak zle postavené, že boli v trópoch úplne nepoužiteľné. Bolo potrebné prispôsobiť nové priestory a zabezpečiť ich prípadnú ochranu pred delostreleckou paľbou. Všetok proviant bol sústredený takmer na jednom mieste, a preto, ak by bola táto časť lode zaplavená, 600 ľudí by zostalo bez jedla. Mnohé z tohto druhu bolo potrebné opraviť. Na hornej palube bolo potrebné postaviť ochranu zo stožiarov z drevených úlomkov z náhradných protimínových sietí Bullivin a traverzy z rovnakých sietí s námorníckymi lôžkami na ochranu služobníkov zbraní. Vnútorné drevené štíty bokov boli rozbité a odstránené, čo mohlo vyprodukovať veľa úlomkov,“ napísal veliteľ Aurory v marci 1905, keď sa už blížilo stretnutie s nepriateľom.

Kapitán Aurory bol jedným z prvých, ktorí zomreli

1. mája 1905 druhá tichomorská eskadra po určitej reorganizácii a krátkych prípravách opustila brehy Annamu a zamierila do Vladivostoku. "Aurora" zaujala svoje miesto na pravej vonkajšej strane kolóny transportov v stope krížnika "Oleg". 10. mája v úplnom pokoji prebehla posledná nakládka uhlia s očakávaním, že bude mať pri vstupe do Kórejského prielivu rezervu, ktorá mala stačiť na dojazd do Vladivostoku. Čoskoro po oddelení transportov krížniky Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoy a Vladimir Monomakh spolu s tretím obrneným oddielom vytvorili ľavú brázdu.

V noci 14. mája 1905 vstúpila ruská eskadra do Kórejského prielivu, kde na ňu už čakali japonské lode.

Pre Auroru sa bitka pri Cušime začala prestrelkou s japonskými loďami o 11:14. Na začiatku bitky Aurora paľbou podporila krížnik Vladimir Monomakh, ktorý si vymieňal paľbu s japonským prieskumným krížnikom Izumi, čím ho prinútil ustúpiť.

Keď sa objavilo tretie a štvrté japonské oddelenie, ktoré spustilo útok na ruské transporty, Aurora, ktorá kryla dopravné lode, sa ocitla pod silnou nepriateľskou paľbou. Krížnik dostal prvé poškodenie.

Posádka Aurory to však mala naozaj ťažké okolo tretej hodiny popoludní, keď sa japonským lodiam podarilo priblížiť sa na dostrel a dostať ruské krížniky pod krížovú paľbu. Poškodenie nasledovalo jedno za druhým, v dôsledku jedného zo zásahov začal nebezpečne blízko zásobníka bomby požiar plný výbuchu munície. Len vďaka obetavosti námorníkov z Aurory sa podarilo predísť katastrofe.

O 15:12 zasiahla predný mostný rebrík 75 mm náboj. Jeho úlomky a úlomky z rebríka prepadli cez vyhliadkovú štrbinu do kormidlovne a odrazili sa od jej kupoly a rozptýlili sa rôznymi smermi a zranili všetkých v kormidlovni. Veliteľ Aurory, kapitán prvej hodnosti Evgeny Romanovič Egoriev, dostal smrteľnú ranu do hlavy a čoskoro zomrel. Velenie lode prevzal jeden z vyšších dôstojníkov.

Posádka nezahodila česť vlajky

O dvadsať minút neskôr sa Aurora ledva vyhla nepriateľskému torpédu. Zásah japonským granátom s priemerom 203 mm spôsobil diery, ktoré viedli k zaplaveniu priestoru predného torpédometu.

Napriek stratám a škodám Aurora pokračovala v boji. Vlajku lode šesťkrát zhodili črepiny, no ruskí námorníci ju vrátili na miesto.

Približne o pol piatej večer sa ruské krížniky ocitli pred japonskou paľbou zakryté kolónou ruských bojových lodí, čo dalo posádke Aurory čas vydýchnuť si.

Delostrelecká bitka sa definitívne skončila okolo siedmej večer. Porážka ruskej eskadry bola zrejmá. Preživšie lode neudržali svoju celkovú zostavu a kontrolu, zostávajúca časť eskadry opustila bojisko doslova vo všetkých smeroch.

Do večera 14. mája zomrel na Aurore jej veliteľ Evgeny Yegoriev, ako aj deväť námorníkov. Ďalších päť námorníkov zomrelo na následky zranení. Zranených bolo 8 dôstojníkov a 74 nižších hodností.

O desiatej večer tvorili cestovné oddelenie admirála Enquista tri lode - okrem Aurory to boli Oleg a Zhemchug. V tme sa japonské torpédoborce pokúšali zaútočiť na ruské lode a Aurora sa musela v noci zo 14. na 15. mája viac ako desaťkrát vyhnúť japonským torpédom.

Admirál Enquist Niekoľkokrát sa pokúsil otočiť krížniky smerom k Vladivostoku, no Japonci mu zablokovali cestu a námorný veliteľ už neveril v možnosť prielomu.

Mŕtvych pochovávali na mori

V dôsledku toho krížniky smerovali na juhozápad, opustili Kórejský prieliv a odtrhli sa od nepriateľských torpédoborcov.

Noc bola pre lekárov z Aurory horúca: tí, ktorí v zápale boja nevenovali pozornosť svojim ranám, sa hrnuli na ošetrovňu. Tí, ktorí zostali v radoch, boli zapojení do menších opráv a čakali na nové útoky Japoncov.

Počas bitky pri Cušime vypálila Aurora na nepriateľa 303 152 mm, 1 282 75 mm a 320 37 mm nábojov.

Na poludnie 15. mája sa admirál Enquist a jeho veliteľstvo presunuli na Auroru a prevzali velenie nad krížnikom, ktorý stratil svojho veliteľa. Asi o štvrtej hodine popoludní námorníkov, ktorí zomreli a zomreli na následky zranení, pochovali na mori; Telo kapitána Jegorjeva sa chystalo pochovať na brehu.

O dve hodiny neskôr bola z Aurory spozorovaná vojenská letka, ktorú si spočiatku mýlili s japonskou, no ukázalo sa, že lode boli americké – filipínsky prístav Manila bol pod kontrolou USA. V ten istý deň Aurora a ďalšie ruské lode zakotvili v prístave Manila.

Poškodenie Aurory v bitke pri Tsushime. Foto: Commons.wikimedia.org

Rukojemníci z Manily

Spojené štáty oficiálne zaujali neutrálny postoj v rusko-japonskej vojne, ale tajne vyjadrili podporu Japonsku. Preto 24. mája Američan Admirál Tran dostali príkaz z Washingtonu – ruské lode musia buď odzbrojiť, alebo opustiť prístav do 24 hodín.

Admirál Enquist požiadal Petrohrad a dostal túto odpoveď: „Vzhľadom na potrebu napraviť škody vás oprávňujem, aby ste sa zaviazali americkej vláde, že sa nezúčastní na nepriateľských akciách. Nikolai."

V tejto situácii bolo toto rozhodnutie jediné správne – poškodené ruské lode už nedokázali zmeniť situáciu, ktorá vznikla po porážke pri Cušime. Vojna sa pre Rusko blížila k sklamaniu a už bolo zbytočné požadovať od námorníkov nové obete.

Posádka Aurory dala 26. mája 1905 americkej administratíve predplatné, aby sa nezúčastňovala na ďalších bojových akciách, a z krížnika boli odstránené uzávery zbraní a odovzdané americkému arzenálu. Vojna o posádky ruských lodí sa skončila.

40 zranených z Aurory bolo poslaných do americkej nemocnice. O pár dní neskôr začali najatí miestni robotníci krížnik opravovať.

Návrat

Čím dlhšie pokračoval nútený pobyt v Manile, tým viac disciplíny na Aurore padala. Správy o revolučných nepokojoch v Rusku vyvolali nepokoje medzi nižšími radmi, ktoré mali dôstojníci s ťažkosťami, no napriek tomu sa im podarilo upokojiť.

Opravy Aurory boli dokončené v auguste 1905, krátko pred podpísaním mierovej zmluvy medzi Ruskom a Japonskom v Portsmouthe. Ruské lode sa začali pripravovať na návrat domov. Novým veliteľom Aurory bol vymenovaný kapitán 2. hodnosti. Barsch.

10. októbra 1905, po definitívnom schválení rusko-japonskej zmluvy stranami, oficiálny Washington zrušil všetky obmedzenia na činnosť ruských lodí.

Ráno 15. októbra zamierila Aurora ako súčasť oddielu lodí, ktoré dostali rozkaz vrátiť sa do Baltu, do Ruska.

Aj spiatočná cesta bola dlhá. Aurora oslavovala Nový rok 1906 v Červenom mori, kde dostala rozkaz, aby sama pokračovala do Ruska. V rovnakom čase prišlo na palubu 83 námorníkov z krížnika "Oleg", ktorí boli predmetom demobilizácie. Potom sa Aurora zmenila na skutočný „demobilizačný krížnik“ - z posádky samotnej Aurory bolo po návrate do Ruska demobilizovaných asi 300 nižších radov.

Začiatkom februára 1906 počas pobytu vo francúzskom Cherbourgu došlo k incidentu, ktorý prorocky naznačoval budúcu slávu Aurory ako lode revolúcie. Francúzska polícia dostala informáciu, že posádka lode kúpila dávku revolverov pre revolucionárov v Rusku. Pátranie na Aurore však neprinieslo žiadne výsledky a krížnik pokračoval v ceste domov.

19. februára 1906 Aurora spustila kotvy v prístave Libau, čím zavŕšila najdlhšie vojenské ťaženie vo svojej histórii, ktoré trvalo 458 dní.

10. marca 1906, po prepustení všetkých námorníkov podliehajúcich demobilizácii, zostalo v posádke krížnika niečo vyše 150 ľudí. Aurora bola presunutá do rezervy flotily.

Do hlavného výstrelu krížnika zostávalo 11 a pol roka...

Za Mikuláša II sa zrodili najnovšie sľubné odvetvia armády, ktoré sa stali hlavnými silami vojen budúcnosti: letectvo, ponorková flotila, lietadlové lode, automatické zbrane, obrnené vozidlá a oveľa viac.

Samozrejme, každá z týchto oblastí prešla vývojom. Jedna generácia lietadiel alebo ponoriek bola nahradená inou a moderné bojové jednotky sa Nikolaevovi podobajú len vzdialene. Nikolajovi sa však podarilo nielen realizovať rozvoj sľubných oblastí, ale aj vytvoriť bojové jednotky, ktoré predbehli dobu o desaťročia.

V tomto článku budeme hovoriť o technológii budúcnosti, ktorú vytvoril Nikolai.

Bars projekt ponorky

Najpočetnejšia sériová ponorka Nikolajevskej éry.

Posledný čln tohto typu bol stiahnutý z flotily až v roku 1955. Už v jadrovom veku!

Zúčastnil sa dvoch svetových vojen!

(Imperiálna ponorka „Panther“ projektu „Bars“ ako súčasť sovietskeho námorníctva)

Technológie mikulášskej éry určite predbehli dobu. Len si to predstavte: v roku 1915 ponorka s 12 torpédometmi (kaliber 457 mm),ťažké guľomety a dve delostrelecké lafety).

Tieto lode sa preslávili v prvej svetovej vojne. Napríklad len jeden čln Wolf dokázal zajať a potopiť tri nemecké lode za jeden deň – bezprecedentný úspech.

(Ponorka "Wolf" potopí nemeckú loď "Hera". 1916)

Posledná loď tohto typu zostala vo flotile až do roku 1955 a prežila nielen svojich tvorcov, ale aj niekoľko nasledujúcich období.

Bojové lode triedy Sevastopoľ

Rovnako ako lode série Bars, aj tieto lode prešli dvoma svetovými vojnami.

Na zničenie tejto lode Nemci 4. apríla 1942 zneškodnili 33 lietadiel súčasne, ale bezvýsledne.

Jedna zo 4 veží hlavného kalibru bojovej lode "Sevastopol" série "Sevastopol"

(Celkovo mala loď nainštalovaných 28 zbraní veľkého kalibru)

Vlajková loď série Sevastopol sa zúčastnila bojov s nacistami na Kryme. Loď bola impozantná zbraň. Tu sú výsledky len jednej bitky: 8. novembra 1941 sa bojová loď prvýkrát zúčastnila na bojoch pri Sevastopole. Loď spustila paľbu na nepriateľské bojové formácie. Bojová loď zničila 13 tankov, 8 diel, 4 traktory, 37 vozidiel s vojenským nákladom a až polovicu práporu pechoty.

Loď sa podieľala aj na odrazení 21 nepriateľských leteckých útokov, pričom zostrelila 3 lietadlá; V dôsledku účinných opatrení, ktoré prijalo velenie flotily a osobne veliteľ čiernomorskej eskadry, loď neutrpela ani jedno vážne poškodenie.

(Spustenie Sevastopolu. 1911.)

"Ermak". Prvý ľadoborec arktickej triedy na svete.

Technológie, ktoré predbehli dobu, sa neobmedzovali len na vojenskú sféru. Za Mikuláša II bol vytvorený prvý ľadoborec triedy Arktída na svete, ktorý slúžil viac ako pol storočia. Prežilo tvorcov aj éru Lenina a éru Stalina.

Obraz M. G. Platunova „Prvá polárna plavba ľadoborca Ermak“

Loď bola mobilizovaná a použitá na vojenské účely v dvoch svetových vojnách.

14. novembra 1914 bol ľadoborec zaradený do Baltskej flotily a sprevádzal lode a plavidlá vo Fínskom zálive. Keď sa nemecké jednotky vo februári 1918 priblížili k Revelu, ľadoborec odstránil všetky lode schopné pohybu z prístavu a priviedol ich do Helsingforsu. Čoskoro na ceste z Helsingforsu do Kronštadtu Ermak spolu s ďalšími ľadoborcami prevážal 211 vojnových lodí, pomocných a obchodných lodí cez Fínsky záliv. Vodca ťaženia a zároveň namorsi Baltskej flotily, caperang Shchastny, tak zachránil celé bojové jadro Baltskej flotily. Za účasť na „ľadovej kampani“ bol „Ermak“ ocenený čestným revolučným červeným praporom celoruského ústredného výkonného výboru. Shchastny, ako to bolo v Sovietskom zväze obvyklé, bol zastrelený na znak vďaky.

4. októbra 1941 bol Ermak opäť mobilizovaný. Bol vybavený dvoma 102 mm, štyrmi 76 mm kanónmi, štyrmi 45 mm protilietadlovými delami a štyrmi guľometmi. Podieľal sa na evakuácii posádky polostrova Hanko a ostrovov Fínskeho zálivu, sprevádzal lode pri streľbe na nepriateľské pozície a privádzal ponorky do bojových pozícií.

V júni 1944 bol ľadoborec odzbrojený a vrátený Hlavnému riaditeľstvu Severnej námornej cesty.

V roku 1955, v júli až septembri, sa po Severnej morskej ceste plavila karavána lodí vedená krížnikom Admiral Senyavin (karavána zahŕňala krížnik Dmitrij Pozharsky, 10 ponoriek a asi 15 civilných plavidiel).

V roku 1963 bol ľadoborec vyradený z prevádzky. Napriek početným požiadavkám na zachovanie prvého ľadoborca na svete ako múzea, boľševici nechceli opustiť mocné dedičstvo Mikuláša II. a loď rozrezali na kov.

Húfnice veľkého kalibru

Najväčším delostreleckým kalibrom sovietskej armády vo Veľkej vlasteneckej vojne bola cárska 305 mm húfnica. model 1915.

Tieto húfnice porazili Nemcov v 2 svetových vojnách. Za cára bolo vyrobených najmenej 40 kusov takýchto húfnic.

Tieto húfnice boli použité v druhej svetovej vojne, napríklad pri dobytí Koenigsbergu.

Armádne a divízne zbrane

Vo Veľkej vlasteneckej vojne bolo použitých viac ako najmenej 16 280 zbraní cárskej armády modelu 1902-1910, ktoré prešli určitou modernizáciou.

76 mm pištoľ mod. 1902. 4350 jednotiek

76 mm horská zbraň mod. 1909. 1121 jednotiek

122 mm húfnica model 1909. 900 jednotiek

122 mm húfnica model 1910. 5 900 jednotiek

152 mm húfnica model 1909. 2 600 jednotiek

107 mm kanón z roku 1910. 863 jednotiek

152 mm obliehacie delo z roku 1910. 546 jednotiek

Celkovo mal ZSSR počas Veľkej vlasteneckej vojny k dispozícii 141 000 zbraní rôznych typov, z toho 16 280 Nikolaev. (11,5 %)

Flak

V roku 1913 bol projekt zbraní proti vzdušným cieľom schválený Hlavným delostreleckým riaditeľstvom a v roku 1914 bol presunutý na priamy vývoj do závodu Putilov.

Koncom roku 1914 boli vyrobené štyri prototypy 76 mm protilietadlového dela.

Vo februári 1915 boli úspešne testované na testovacom mieste v Petrohrade.

Vývojári ešte nevedeli, že za necelý rok od nuly vytvorili zbraň, ktorá bude slúžiť viac ako pol storočia.

Okamžite sa rozhodli dať protilietadlovému dela pohyblivú základňu a špeciálne preň vyvinuli obrnené auto Russo-Balt Series T.

Začiatkom leta 1915 išli na front prvé obrnené vozidlá vyzbrojené týmito zbraňami.

17. júna 1915, keď protilietadloví strelci odrazili nálet deviatich nemeckých lietadiel, zostrelili dve z nich, čím otvorili počet nepriateľských lietadiel zničených ruským protilietadlovým delostrelectvom.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny sa na boj proti nacistom používali cárske protilietadlové delá.

76 mm kanón z roku 1915, inštalovaný ako pamätník sovietskym výsadkárom, ktorí sa zúčastnili bitky o Krym vo Veľkej vlasteneckej vojne.

Záchranár ponorky Volkhov.

Nikolaiove delostrelectvo, lode a ponorky predbehli dobu o pol storočia a zúčastnili sa dvoch svetových vojen, no existujú príklady technológií, ktoré predbehli dobu ešte dlhšie.

Záchranár ponorky Nikolaev „Volkhov“ STÁLE PLNÍ ÚLOHY! VIAC STOROČIE!

V roku 1922 bola loď premenovaná na „Commune“. Loď dodnes nesie toto meno.

V prevádzke viac ako 100 rokov!

Spustenie. Počas zostupu princezná Romanova rozbila šampanské na trupe.

Prvýkrát bola záchranná loď použitá bojovou posádkou v lete 1917, keď vyzdvihla ponorku AG-15 v Ålandských skerries.

Prvé bojové vyzdvihnutie potopeného člna „Unicorn“ sa uskutočnilo 24. septembra 1917 záchrannou loďou z hĺbky 13,5 metra.

"Volkhov" sa zúčastnil revolúcie a občianskej vojny, paluba tejto vojnovej lode bola umytá v krvi cárskych námorných dôstojníkov, ktorí boli na palube usmrtení.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny slúžila v Baltskej flotile.

Teraz je súčasťou ruskej Čiernomorskej flotily.

Vojenské vybavenie Mikuláša II slúžilo vlasti v dvoch svetových vojnách. Technológie cárskeho Ruska predbehli dobu. Okrem desiatok svetových rekordov za vlády cára lámu tieto bojové jednotky rekordy aj v životnosti.