Az első földlakó, aki kiment a világűrbe. Az űrkutatás története

A repülésre való felkészülés során Beljajev és Leonov minden akciót és lehetséges vészhelyzetet gyakorolt ​​az űrséták során a földi edzés során, valamint a rövid távú súlytalanság körülményei között egy parabola röppályán repülő repülőgép fedélzetén.

1965. március 18-án, moszkvai idő szerint 10 órakor a Voskhod-2 űrszonda Pavel Beljajev és Alekszej Leonov űrhajósokkal sikeresen felszállt a Bajkonuri kozmodromról. Közvetlenül a pályára emelkedés után, már az első keringés végén, a legénység elkezdett készülni Leonov űrsétájára. Beljajev segített Leonovnak feltenni a hátára egy oxigénellátású egyéni életfenntartó rendszer hátizsákját.

A légzsilipet a hajó parancsnoka, Beljajev irányította a pilótafülkébe szerelt távirányítóval. Szükség esetén a fő zárási műveletek vezérlését Leonov végezheti a légzsilipkamrába szerelt távirányítóval.

Beljajev megtöltötte levegővel a légzsilipkamrát, és kinyitotta a hajókabint a légzsilipkamrával összekötő nyílást. Leonov „lebegett” a légzsilipkamrába, a hajó parancsnoka, bezárva a kamrába vezető nyílást, nyomásmentesíteni kezdte.

A második keringés kezdetén 11 óra 28 perc 13 másodperckor a hajó légzsilipkamrája teljesen nyomásmentes volt. 11 óra 32 perc 54 másodperckor kinyílt a légzsilipkamra ajtaja, 11 óra 34 perc 51 másodperckor Leonov elhagyta a légzsilipkamrát a világűrbe. Az asztronautát 5,35 méter hosszú kötéllel kötötték össze a hajóval, amely acélkábelt és elektromos vezetékeket tartalmazott az orvosi megfigyelési adatok és a műszaki mérések hajóra továbbításához, valamint a hajóparancsnokkal való telefonos kommunikációhoz.

A világűrben Leonov megkezdte a program által előírt megfigyeléseket és kísérleteket. Ötször indult és közeledett a légzsilipkamrából, a legelső indulást minimális távolságra - egy métert - tette meg, hogy új körülmények között tájékozódjon, a többit pedig a zsilipkert teljes hosszában. A szkafandert mindvégig „szobahőmérsékleten” tartották, külső felületét a napon +60°C-ra melegítették, árnyékban pedig -100°C-ra hűtötték. Pavel Beljajev televíziós kamera és telemetria segítségével figyelte Leonov munkáját, és szükség esetén készen állt a szükséges segítségnyújtásra.

Egy sor kísérlet elvégzése után Alekszej Leonov parancsot kapott a visszatérésre, de ez nehéznek bizonyult. A térbeli nyomáskülönbség miatt az öltöny erősen megduzzadt, elvesztette rugalmasságát, Leonov pedig nem tudott benyomódni a légzsilip nyílásába. Több sikertelen kísérletet is tett. Az öltöny oxigénellátását mindössze 20 percre tervezték, ami fogyóban volt. Aztán az űrhajós vészhelyzetre engedte a nyomást az öltönyben. Ha addigra a nitrogént nem mosták volna ki a véréből, felforrt volna, és Leonov meghalt volna. Az öltöny összezsugorodott, és az utasításokkal ellentétben, amelyek megkövetelték, hogy lábával lépjen be a légzsilipbe, fejjel előre préselte át rajta. A külső nyílás bezárása után Leonov megfordult, mivel még mindig lábbal kellett belépnie a hajóba, mivel a befelé nyíló fedél a kabin térfogatának 30% -át felemésztette. Nehéz volt megfordulni, hiszen a légzsilip belső átmérője egy méter, az űrruha szélessége a vállnál 68 centiméter. Leonovnak ez nagy nehezen sikerült, és a várakozásoknak megfelelően lábbal is be tudott lépni a hajóba.

Alekszej Leonov 11:47-kor lépett be a hajó légzsilipjébe. És 11 óra 51 perc 54 másodperckor, a nyílás zárása után megkezdődött a légzsilipkamra nyomás alá helyezése. Így a pilóta-kozmonauta 23 perc 41 másodpercig tartózkodott a hajón kívül a világűrben. A Nemzetközi Sportkódex rendelkezései szerint egy személy világűrben való tartózkodásának nettó idejét attól a pillanattól számítják, amikor a légzsilipkamrából (a hajó kijárati nyílásának szélétől) megjelenik, egészen addig, amíg vissza nem lép a kamrába. Ezért Alekszej Leonov űrhajón kívüli nyílt térben töltött idejét 12 perc 09 másodpercnek tekintik.

Egy fedélzeti televíziós rendszer segítségével Alekszej Leonov világűrbe való kilépésének folyamatát, a hajón kívüli munkáját és a hajóra való visszatérését továbbították a Földre, és a földi állomások hálózata figyelte meg.

Miután visszatértek Leonov kabinjába, a kozmonauták folytatták a repülési program által tervezett kísérleteket.

A repülés során több más rendkívüli helyzet is előfordult, amelyek szerencsére nem vezettek tragédiához. Az egyik ilyen helyzet a visszatérés során adódott: nem működött az automatikus Nap felé orientáló rendszer, ezért a fékező meghajtó rendszer nem kapcsolt be időben. Az űrhajósoknak a tizenhetedik pályára kellett volna automatikusan leszállniuk, de a légzsilip „lövése” miatti automatika meghibásodása miatt a következő, tizennyolcadik pályára kellett menniük, és kézi vezérlőrendszerrel landolniuk. Ez volt az első kézi leszállás, és végrehajtása során kiderült, hogy az űrhajós munkaszékéből nem lehetett kinézni az ablakon és felmérni a hajó helyzetét a Földhöz képest. A fékezést csak ülésben ülve és rögzítve lehetett elindítani. Ennek a rendkívüli helyzetnek köszönhetően az ereszkedés során szükséges pontosság elveszett. Ennek eredményeként a kozmonauták március 19-én landoltak a számított leszállóhelytől távol, a távoli tajgában, Permtől 180 kilométerre északnyugatra.

Nem találták meg azonnal, magas fák akadályozták a helikopterek leszállását. Ezért az űrhajósoknak a tűz közelében kellett tölteniük az éjszakát, ejtőernyőket és szkafandereket használva a szigeteléshez. Másnap mentőcsapatok ereszkedtek le a kis erdőbe, néhány kilométerre a legénység leszállóhelyétől, hogy egy kis helikopter számára teret szabadítsanak fel. A mentők egy csoportja sílécen érte el az űrhajósokat. A mentők egy fakunyhót-kunyhót építettek, ahol hálóhelyeket szereltek fel éjszakára. Március 21-én előkészítették a helikopter átvételének helyszínét, és még aznap a Mi-4 fedélzetén az űrhajósok Permbe érkeztek, ahonnan hivatalos jelentést tettek a repülés befejezéséről.

A Fédération Aéronautique Internationale (FAI) 1965. október 20-án jóváhagyta a világűrben való tartózkodása 12 perc 09 másodperces világrekordját, valamint a légijármű felszíne feletti maximális repülési magasság abszolút rekordját. A Voskhod-2 űrszonda Földje - 497,7 kilométer. A FAI Alekszej Leonovnak ítélte a legmagasabb kitüntetést - az emberiség történetének első űrsétájáért járó Cosmos Aranyéremmel, Pavel Belyaev oklevéllel és FAI-éremmel tüntették ki.

A szovjet űrhajósok 2,5 hónappal korábban hajtották végre első űrsétájukat, mint az amerikaiak. Az első amerikai az űrben Edward White volt, aki 1965. június 3-án űrsétát hajtott végre a Gemini 4-es repülése során. A világűrben való tartózkodás időtartama 22 perc volt.

Az elmúlt években jelentősen megnőtt az űrhajósok által az űrhajókon és állomásokon megoldott feladatok köre. Az űrruhák korszerűsítését folyamatosan végezték és végzik. Ennek eredményeként az embernek a tér vákuumában való tartózkodásának időtartama egy kijáraton többszörösére nőtt. Ma az űrséták a Nemzetközi Űrállomásra irányuló összes expedíció programjának kötelező részét képezik. A kilépések során tudományos kutatások, javítási munkák, új berendezések telepítése az állomás külső felületére, kis műholdak felbocsátása és még sok más folyik.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

„Szeretném elmondani, hogy a kozmikus szakadék képe, amelyet láttam, nagyszerűségével, mérhetetlenségével, a színek fényességével és a tiszta sötétség éles kontrasztjával a csillagok vakító ragyogásával egyszerűen lenyűgözött és elvarázsolt. Hogy teljes legyen a kép, képzelje el - ebben a háttérben a szovjet hajónkat látom, amelyet a napsugarak ragyogó fénye megvilágít. Amikor elhagytam a légzsilipet, erőteljes fény- és hőáramlást éreztem, ami elektromos hegesztésre emlékeztetett. Fölöttem fekete ég és fényes, villogó csillagok. A nap olyan volt számomra, mint egy vörösen izzó, tüzes korong…”

TASS JELENTÉS

1965. március 18-án, moszkvai idő szerint délelőtt 11:30-kor, a Voszkhod-2 űrrepülőgép repülése közben egy ember először lépett a világűrbe. A repülés második pályáján a másodpilóta, Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta alezredes, autonóm létfenntartó rendszerrel ellátott speciális űrruhában kilépett a világűrbe, és legfeljebb öt távolságra eltávolodott a hajótól. métert, sikeresen elvégezte a tervezett tanulmányokat és megfigyeléseket, és épségben visszatért a hajóra. A fedélzeti televíziós rendszer segítségével Leonov elvtárs a világűrbe való kilépésének folyamatát, a hajón kívüli munkáját és a hajóra való visszatérését továbbították a Földre, és a földi állomások hálózata figyelte meg. Alekszej Arhipovics Leonov elvtárs egészségi állapota a hajón kívül és a hajóra való visszatérése után jó volt. A hajó parancsnoka, Beljajev Pavel Ivanovics elvtárs is jól érzi magát.

A BOLYGÓ FÖLÖTT ÖLTÖNYBEN

Az emberi űrséták biztosítására az NPO Energia egy speciális „Volga” kódnevű átmeneti átjárót hozott létre. Hengeres kialakítású volt, és 36 felfújható részből állt, 3 egymástól elszigetelt csoportra osztva. Az átjáró akkor is megőrizte formáját, ha kettő meghibásodott. A világűrbe induló asztronautát kötőhálóval kötötték össze a hajóval, amelyen keresztül biztosították a kommunikációt a hajóval, és biztosították az oxigénellátást is, azonban az űrhajós szkafanderére egy további vészhelyzeti oxigénpalackot erősítettek. Mielőtt Alekszej Leonov az űrbe ment, Pavel Beljajev is szkafandert vett fel.

Bármilyen baleset esetén segítenie kellett Leonovnak, hogy visszatérjen a hajóra. A teljes űrséta-eljárást földi kiképzés során tesztelték, és nulla gravitációban szimulálták egy parabolapályán repülő repülőgép fedélzetén. Közvetlenül a kijelölt pályára lépés után az űrhajósok megkezdték a felkészülést az űrsétára. Beljajev segített Leonovnak szkafandert felvenni és egy vészhelyzeti oxigéntartályt rögzíteni. Aztán Leonov kiment a világűrbe. Alekszej Leonov óvatosan ellökte magát a hajótól, óvatosan mozgatta karját és lábát.

A mozdulatokat viszonylag könnyen hajtották végre, és karjait szárnyként széttárva szabadon szárnyalni kezdett a levegőtlen térben, magasan a Föld felett, miközben egy 5 méteres kötél biztonságosan összekapcsolta a hajóval. A hajó fedélzetéről Leonovot folyamatosan két televíziós kamera figyelte (és bár ezek felbontása alacsony volt, később egy egészen tisztességes filmet forgattak a Földön egy földi ember első űrsétájáról). Beljajev továbbította a Földre: „Az ember belépett a világűrbe!” Leonov körülbelül egy méterrel arrébb repült a hajótól, majd ismét visszatért hozzá. A Fekete-tenger közvetlenül lent úszott, Leonov egy hajót látott messze a parttól, erősen megvilágítva a Naptól.

Amikor átrepültek a Volga felett, Beljajev Leonov szkafanderében lévő telefont a Moszkvai Rádió adásába kapcsolta – Levitan egy TASS-jelentést olvasott egy férfi űrsétájáról. Az űrhajós ötször elrepült a hajóról, és visszatért. A szkafandert mindvégig „szobahőmérsékleten” tartották, külső felületét a napon +60°C-ra melegítették, árnyékban pedig -100°C-ra hűtötték. Amikor Leonov meglátta az Irtiszt és a Jenyiszejt, Beljajev parancsot kapott, hogy térjen vissza a kabinba, de ez nehéznek bizonyult. A helyzet az, hogy a légüres térben Leonov szkafandere megdagadt. Az, hogy ilyesmi megtörténhet, várható volt, de arra aligha számított valaki, hogy ilyen erős lesz. Leonov nem tudott benyomulni a légzsilip nyílásába, és nem volt ideje konzultálni a Földdel. Kísérletet tett a másikra – minden hiába, és az öltöny oxigénellátását mindössze 20 percre tervezték, ami menthetetlenül kifogyóban volt. Leonov végül kiengedte a nyomást a szkafanderben, és az utasításokkal ellentétben, amelyek arra utasították, hogy lábbal lépjen be a légzsilipbe, úgy döntött, arccal előre „lebeg”, és szerencsére sikerült is... Leonov kívül maradt. teret 12 percig, ezalatt a rövid idő alatt úgy izzadt, mintha egy kád vizet öntöttek volna rá, olyan nagy volt a fizikai megterhelés. Az új szovjet kísérletről szóló lelkes üzenetek továbbra is hallatszottak a Földről, különböző hangokon, és a legénység elkezdett készülni a leszállásra. A repülési program a tizenhetedik pályán automatikus leszállást írt elő, de a légzsilip „lövése” okozta automatikus meghibásodás miatt a következő, tizennyolcadik pályára kellett menni és kézi vezérlőrendszerrel leszállni.

Ez volt az első kézi leszállás, és végrehajtása során kiderült, hogy az űrhajós munkaszékéből nem lehetett kinézni az ablakon és felmérni a hajó helyzetét a Földhöz képest. A fékezést csak ülésben ülve és rögzítve lehetett elindítani. Ennek a rendkívüli helyzetnek köszönhetően elveszett az ereszkedés során szükséges pontosság. A fékmotorok bekapcsolására vonatkozó parancs késése 45 másodperc volt. Ennek eredményeként a kozmonauták a számított leszállóhelytől távol, a távoli tajgában landoltak, Permtől 180 km-re északnyugatra, egy hóval borított erdőben. Csak egy nappal később kaptak elsősegélyt a helyi favágóktól. A helikopterek csak a harmadik napon érkeztek meg értük.

AZ EMBER LÉPTETT KÜLSŐ TÉR!

11:32:54-kor Beljajev kinyitotta a légzsilipkamra külső ajtaját a hajó konzoljáról. 11:34:51-kor Alekszej Leonov elhagyta a légzsilipet, és a világűrben találta magát.

Leonov óvatosan ellökte magától, és érezte, hogy a hajó megremeg a lökésétől. Az első dolog, amit megpillantott, a fekete ég volt. Beljajev hangja azonnal hallatszott:

- "Almaz-2" megkezdte kilépését. Be van kapcsolva a filmkamera? - intézte társához ezt a kérdést a parancsnok.

Megértve. Almaz-2 vagyok. leveszem a borítót. kidobom. Kaukázus! Kaukázus! Látom magam alatt a Kaukázust! Elkezdett indulni (a hajóról).

Mielőtt eldobta volna a fedelet, Leonov egy pillanatra elgondolkodott, hova irányítsa – a műhold pályájára vagy le a Földre. A Föld felé vetve. Az űrhajós pulzusa 164 ütés/perc volt, a kilépés pillanata pedig nagyon feszült.

Belyaev továbbította a Földre:

Figyelem! Az ember belépett a világűrbe!

A Föld hátterében szárnyaló Leonov televíziós képét minden televíziós csatorna sugározta.

EGY KERESŐ CSAPAT Parancsnok EMLÉKEI

Hárman leültünk - Artemyev, Volkov és én, anélkül, hogy megértettük volna a motor zaját, hogy az embert le lehessen szállni - a Mi-1 nem visz el két embernél többet. Felraktunk sílécet, fejszét, fűrészt és elrepültünk. Útközben a pilóta, látva, hogy hárman vagyunk, azt mondta, hogy nem tud lebegni, hanem két kilométerre leszállít minket az űrhajósoktól. Aztán síelni kell. Nyírfaliget fölött lebegett; fa magassága 20 méter. Kidobta a kötélhágcsót, és azt mondta, menjünk le. Ledobtuk a terhet, és mindhárman lementünk.

Kellemetlen érzés volt, amikor leugrottam a lépcsőről. Megmutatta az irányt és elrepült. Ebbe az irányba állítottuk az iránytűt, és mozdulni akartunk. De kiderült, hogy a síkötések jól passzoltak a bakancsomhoz, Volkov és Artemyev pedig magas csizmát viseltek, ezért nehézségek adódtak a kötésekkel. Körülbelül 100 méter gyaloglás után kénytelen voltam kiadni a parancsot, hogy térjek vissza, és készítsek helyet a helikopter leszállásának, és magam is egyedül költöztem a kívánt helyre.

Egy idő után lövéseket hallottam, és továbbra is követtem őket. 9:00-kor szálltunk ki, én pedig délután 2-kor jöttem el hozzájuk. Öt óra 2 km-t gyalogolni, síelés első kategóriájával persze kár... de nagyon nehéz: 1,5 m mélyen laza hó.

Amikor megéreztem a füstöt és megláttam a hajót, valahogy megnövekedett az erőm. Megérkeztem. Beljajev a hajón ült, és kifejező nyelven beszélt a felettük járőröző géppel. Mentem. Először olyan közönyösen nézett rám. Meghúztam a lábánál fogva. Megérintett, majd rohant megölelni. Később azt mondta, hogy azt hitte, hallucinál. "Hogy-hogy? Ellátott minket, és itt kötött ki. Előttünk érkeztél ide?”

Leonov félreállt a tűz mellett. Hangokat hallott, és felénk rohant. Ott csináltak egy utat, és maga a tűz volt a földön. A hó elolvadt, és olyan volt, mintha egy kútban lettek volna. Örültek, és kérdezősködni kezdtek. Elvettem P. Beljajevtől a rádiót, és jelentettem a vegyesvállalatnak: „Beljajev megérkezett, minden rendben van, intézkedünk az evakuálásról.” Ezt követően a gépen keresztül azt mondta, hogy a személyzet első számú prioritása a meleg ruha, hálózsák, sátrak és étel. Hamarosan 8 „ülést” esett ránk a helikopter. Csak kettőt találtunk. De szerencsére voltak hálózsákok és sátrak. És elkezdtek pihenőhelyet készíteni. Az űrhajósok kimerültek. Számukra ez volt a második alvás nélküli éjszaka. Leonov viccelni kezdett.

...nagyon szomjas voltam - sok energiát költöttem az úton. Felpattantam a víztartályra, és szinte mindent megittam, amijük maradt. – Látod, nincs mit ennünk, és a vizet is elvitted. Megették az összes ételt, és egy NAZ-ból származó edényt használtak, hogy vizet szerezzenek. A második megközelítésnél egy helikopterről ejtették le az ételt: tésztát, kekszet. Sikerült szólnom nekik, hogy készítsenek meleg ételt. Másnap pedig kidobtak egy 40 literes teát, és elkezdték szállítani nekünk a meleg ételt.

A nap végére megérkezett egy csoport, amelyet a légierőből kellett evakuálni. Tumanov doktor jött. Újabb tüzet gyújtottak. Tumanovról kiderült, hogy húsleves tablettákkal rendelkezik. Megfőztük, és látnia kellett volna, hogy Beljajev és Leonov milyen örömmel itta a forró húslevest. Például ehhez a bögréhez nem tudtam hozzányúlni.

Az orvos megvizsgálta őket és hallgatott. Leonov azonnal megkérdezte: "Nem tudunk bemelegíteni?" Tumanov azt mondta, kivételként természetesen fél pohárral töltött nekik. Örömmel ittak, mi pedig lefektettük őket. Erre a fémlombikra Leonov felrajzolta Tumanov leszállóhelyét a hajóval együtt, és felírta kívánságait.

Az űrsétákat többféleképpen lehet végrehajtani. Az első esetben az asztronautát egy speciális biztonsági zsinórral kötik össze az űrhajóval, néha oxigénellátó tömlővel kombinálva (jelen esetben köldökzsinórnak hívják), és az űrhajóhoz való visszatéréshez egyszerűen az izomerőfeszítések. az űrhajósból elegendő. Egy másik lehetőség a teljesen autonóm repülés a világűrben. Ebben az esetben biztosítani kell az űrhajóhoz való visszatérés lehetőségét egy speciális technikai rendszer segítségével.

Az első űrsétát Alekszej Leonov szovjet űrhajós hajtotta végre 1965. március 18-án a Voskhod 2 űrszondáról rugalmas légzsilip segítségével. Az első kijárathoz használt Berkut szkafander szellőzős volt, és percenként körülbelül 30 liter oxigént fogyasztott, összesen 1666 literes készlettel, amelyet a kozmonauta világűrben való tartózkodásának 30 percére terveztek. A nyomáskülönbség miatt a ruha megduzzadt, és nagymértékben zavarta az űrhajós mozgását, ami különösen megnehezítette Leonov számára, hogy visszatérjen a Voskhod 2-re. Az első kilépés teljes ideje 23 perc 41 másodperc volt (ebből 12 perc 9 másodperc volt a hajón kívül), és ennek eredményei alapján következtetést vontak le az embernek a világűrben végzett különféle munkáinak képességéről.
Nem sokkal azután, hogy Leonov űrhajósunk kiment a világűrbe, az amerikaiaknak sikerült megismételni ugyanazt a kísérletet. 1965. június 3-án James McDiwatt és Edward White amerikai űrhajósok, akik a Geminai IV űrszondán indultak, kinyitották a nyílást, és White az űrbe ment.

Egy amerikai űrhajós első űrsétája (Edward White, 1965. június 3.)

Az űrséták számos különböző okból veszélyesek. Az első az űrtörmelékkel való ütközés lehetősége. A keringési sebesség a Föld felett 300 km-es magasságban (ez az emberes űrhajók tipikus repülési magassága) körülbelül 7,7 km/s. Ez a golyó sebességének 10-szerese, tehát egy kis festék- vagy homokszemcse kinetikai energiája megegyezik a 100-szoros tömegű golyó azonos energiájával. Minden űrrepüléssel egyre több orbitális törmelék jelenik meg, ezért továbbra is ez a probléma a legveszélyesebb.
Az űrséták veszélyeinek másik oka, hogy a világűrben a környezet rendkívül nehéz a repülés előtti szimuláció szempontjából. Az űrsétákat gyakran a repülési terv kidolgozásának késői szakaszában tervezik, amikor bármilyen azonnali problémát vagy meghibásodást fedeznek fel, néha még a repülés során is. Az űrséták potenciális veszélye elkerülhetetlenül érzelmi nyomást gyakorol az űrhajósokra.
Nagyon nehéz segíteni egy űrhajósnak, aki kiment a világűrbe.
Potenciális veszély az űrhajó elvesztésének vagy elfogadhatatlan eltávolításának lehetősége, ami halállal fenyeget a légúti gázellátás kimerülése miatt. Veszélyesek a szkafanderek esetleges sérülései, kilyukadásai is, amelyek nyomáscsökkenése étvágytalansággal és gyors halállal fenyeget, ha az űrhajósok nem tudnak időben visszatérni a hajóra. Lényeges, hogy a legelső meglehetősen veszélyes incidens az első űrhajós űrsétája során történt. Az első kilépési program befejezése után Alexey Arkhipovich Leonov nehézségekbe ütközött a hajóra való visszatéréskor, mivel a dagadt szkafander nem fért át a Voskhod légzsilipen. Csak a szkafander oxigénnyomásának kiengedése tette lehetővé a repülés biztonságos befejezését.

Alekszej Leonov története az űrséták során fellépő vészhelyzetekről:

„Amikor egy űrsétajárművet készítettünk, sok problémát kellett megoldanunk, amelyek közül az egyik a nyílás méretével kapcsolatos. Ahhoz, hogy a fedél teljesen befelé nyíljon, a bölcsőt le kell vágni. Akkor nem férnék bele a vállnál. És beleegyeztem, hogy csökkentem a nyílás átmérőjét. Így az öltöny és a sraffozás széle között mindkét vállon 20 mm-es rés volt.
A Földön nyomáskamrában végeztünk teszteket 60 km-es magasságnak megfelelő vákuumban... A valóságban, amikor kimentem a világűrbe, kicsit másképp alakult. A nyomás az öltönyben körülbelül 600 mm, kívül pedig 10-9; lehetetlen volt ilyen körülményeket szimulálni a Földön. A tér vákuumában az öltöny megduzzadt, sem a merevítő bordák, sem a sűrű anyag nem bírta. Természetesen feltételeztem, hogy ez megtörténik, de nem gondoltam, hogy ennyire erős lesz. Összehúztam az összes pántot, de az öltöny akkorát domborodott, hogy a kezeim kibújtak a kesztyűmből, amikor megmarkoltam a kapaszkodót, a lábam pedig a bakancsomból. Ebben az állapotban persze nem tudtam bepréselni a légzsilip nyílásába. Kritikus helyzet állt elő, és nem volt idő a Földdel konzultálni. Amíg én beszámolnék nekik... amíg ők tanácskoztak... És ki vállalná a felelősséget? Ezt csak Beljajev pasa látta, de nem tudott segíteni. És akkor minden utasítást megszegve és a Föld tájékoztatása nélkül átváltottam 0,27 atmoszféra nyomásra. Ez az űrruha második működési módja. Ha addigra a nitrogént nem mosták volna ki a véremből, akkor a nitrogén felforrt - és ez minden... a halál. Arra jutottam, hogy egy órája tiszta oxigén alatt voltam, és nem kellene forrni. Miután átváltottam a második módra, minden a helyére került.
Idegből filmkamerát helyezett a légzsilipbe, és az utasításokat megszegve nem lábbal, hanem fejjel előre ment a légzsilipbe. Megfogva a korlátot, előrelöktem magam. Aztán bezártam a külső nyílást, és elkezdtem megfordulni, mivel még mindig a lábaddal kell belépned a hajóba. Másképp nem tudtam volna, mert a befelé nyíló fedél a kabin térfogatának 30%-át felemésztette. Ezért meg kellett fordulnom (a légzsilip belső átmérője 1 méter, az űrruha szélessége a vállnál 68 cm). Itt volt a legnagyobb terhelés, a pulzusom elérte a 190-et. A várakozásoknak megfelelően még sikerült megfordulnom és lábbal belépnem a hajóba, de akkora hőgutát kaptam, hogy az utasításokat megszegve és a tömítettség ellenőrzése nélkül kinyitottam a sisakot, anélkül, hogy becsukná a mögötte lévő ajtót. Megtörlöm a szememet egy kesztyűvel, de nem tudom megtörölni, mintha valaki a fejemre öntené. Akkor még csak 60 liter oxigénem volt légzésre és szellőztetésre, most pedig az Orlanban 360 liter... Én voltam az első a történelemben, aki kiment, és azonnal 5 méterrel arrébb költözött. Senki más nem csinálta ezt. De dolgoznunk kellett ezzel a kötéllel, horgokra kell rakni, hogy ne lógjon. Hatalmas fizikai aktivitás volt.
Az egyetlen dolog, amit nem csináltam kifelé menet, hogy lefotóztam a hajót oldalról. Volt egy miniatűr Ajax fényképezőgépem, amivel egy gombbal lehetett fényképezni. A KGB elnökének személyes engedélyével kaptuk meg. Ezt a kamerát kábellel távolról vezérelték; a szkafander deformációja miatt nem tudtam elérni. De filmeztem (3 perc S-97 kamerával), és a hajóról folyamatosan figyelt két televíziós kamera, de nem volt nagy felbontású. Ezekből az anyagokból később egy nagyon érdekes film készült.
De a legrosszabb az volt, amikor visszatértem a hajóhoz - az oxigén parciális nyomása növekedni kezdett (a kabinban), amely elérte a 460 mm-t, és tovább emelkedett. Ez a norma 160 mm! De a 460 mm robbanó gáz, mert Bondarenko ezen kiégett... Eleinte kábultan ültünk. Mindenki megértette, de szinte semmit nem tudtak tenni: teljesen eltüntették a páratartalmat, csökkentették a hőmérsékletet (10-12 C fok lett). És a nyomás növekszik... A legkisebb szikra – és minden molekuláris állapotba fordulna, és ezt megértettük. Hét órát voltunk ebben az állapotban, aztán elaludtunk... nyilván a stressztől. Aztán rájöttünk, hogy az űrruha tömlőjével megérintettem a gyorsító kapcsolót... Mi történt valójában? Mivel a hajó a Naphoz képest hosszú ideig stabilizálódott, így természetesen bekövetkezett a deformáció: egyrészt -140 C-ra hűtés, másrészt +150 C fokra melegedés... A nyílászáró érzékelők működtek, de rés maradt. A regeneráló rendszer elkezdett nyomást felépíteni, és az oxigén elkezdett növekedni, nem volt időnk elfogyasztani... A teljes nyomás elérte a 920 mm-t. Ez a több tonnányi nyomás lenyomta a nyílást, és a nyomásnövekedés megállt. Aztán a nyomás csökkenni kezdett a szemünk előtt.”

Bár jelenleg nincs ismert baleset az űrsétákkal kapcsolatban, az űrtechnológiai fejlesztők igyekeznek csökkenteni a járművön kívüli tevékenységek iránti igényt. A speciális távirányítású robotok fejlesztése segíthet kiküszöbölni ezt az igényt, például az űrben végzett összeszerelési munkák során.

Véleményem szerint az űrben járt embernek több is van

Átértékeli a helyét a földön. Ő nagyobb

Kezd úgy gondolni a földre, mint az emberek, mindenki otthonára

Az ember olyan, mint valaki, aki közel áll hozzád. Egyre kedvesebb

Figyelmesebb, apró dolgokra nem reagál... ezt vettem észre

És Beregovoj és Lebegyev mentén. Most tágabban gondolkodnak

Kedvesebbek, bölcsebbek lettünk.

Leonov Alekszej Arhipovics -

Ma, 1965. március 18-án, moszkvai idő szerint délelőtt 11 óra 30 perckor a Voszkhod-2 űrszonda repülése közben először lépett ki egy ember a világűrbe. A repülés második pályáján a másodpilóta, Alekszej Arhipovics Leonov pilóta-kozmonauta alezredes, autonóm létfenntartó rendszerrel ellátott speciális űrruhában kilépett a világűrbe, és legfeljebb öt távolságra eltávolodott a hajótól. métert, sikeresen elvégezte a tervezett tanulmányokat és megfigyeléseket, és épségben visszatért a hajóra. Alekszej Arhipovics Leonov elvtárs egészségi állapota a hajón kívül és a hajóra való visszatérése után jó volt. A hajó parancsnoka, Beljajev Pavel Ivanovics elvtárs is jól érzi magát.

Felszerelés az első űrsétához

1964 elejére, amikor konkrét javaslat merült fel a Voskhod-2 űrrepülőgépről az űrbe való kilövésre, a Zvezda már felhalmozott némi tapasztalatot a mentőruhák létrehozásában, és kísérleti munkák folytak a hosszú távú űrrepülések ígéretes termékeinek létrehozására. .

A hajónak a világűrbe való kilépésével kapcsolatban azonban sürgősen számos teljesen új probléma megoldására volt szükség. A munka megkezdésekor még nem találtak elfogadható műszaki megoldást az űrhajós Voskhod űrhajóból való kilépésének módszerére. A Voskhod hajó kabinját nem nyomásmentes állapotban történő hosszú távú üzemeltetésre tervezték, és a hajón nem volt hely egy további speciális légzsilipkamra (SHK) befogadására. Az OKB-1 az összecsukható légzsilip különféle lehetőségein dolgozott. A Zvezda szakemberei, amelynek élén 1964 januárjában a főtervező G.I. Severin, egy puha felfújható héjú légzsilipkamra kialakítását javasolták. A pályán kitáguló „puha” átjáró létrehozása lehetővé tette a hajó meglévő szerkezeteinek és a hordozórakéta burkolatának felhasználását, csak kisebb módosításokkal a kilépés biztosítására.

A Zvezda javaslatát végül elfogadták az S.P. Koroljev az OKB-1-ben 1964 áprilisában, amelyben G.I. részt vett a Zvezdától. Severin, N.L. Umansky és I.P. Abramov. 1964. április 13-án kormányrendelet született a Voskhod (3KV) és Vykhod (3KD) hajók gyártási idejéről.

Megkezdődött az űrruha, a biztonsági felszerelés és a légzsiliprendszer tervezésének intenzív fejlesztése. Ezek alapján ugyanezen év június 9-én aláírták a Műszaki leírást (1. ábra), és kiadták a megfelelő kormányhatározatot (64. 07. 08.) a légzsilipkamra és a hátizsákkal ellátott szkafander fejlesztéséről. létszükségleti rendszerek. Ezeknek a termékeknek a fővállalkozása az NPP Zvezda volt. Ugyanezen határozattal számos szervezetet utasítottak arra, hogy a lehető leghamarabb lássák el a Zvezdát alkatrészekkel.

Rizs. 1. Az S.P. által jóváhagyott légzsilipkamra és légzsiliprendszer fejlesztési műszaki leírásának címlapja. Koroljev és helyettes G.I. Severina S.M. Alekszejev. Alább látható a dokumentum aláírása.

A Voskhod-2 hajó VOLGA légzsilipje egy felső merev részből állt, egy nyílással a térbe jutáshoz, és egy alsó rögzítőgyűrűből, amely a hajó karimájához csatlakozik. Egy védőhéjjal és egy erőkerettel kötötték össze őket.

Rizs. 2. A soft gateway általános képe.

1964-65 között Rövid időn belül 7 darab ShK készletet gyártottak, amelyek közül kettőt a hajó pilóta nélküli és emberes repülései során használtak. Napkelte -2. A maradék 5 terméket az ShK Zvezdán végzett tesztelése során és tartalékként használták.

Jelenleg 3 közülük a Zvezda, az RSC Energia és a Moszkvai Kozmonautikai Emlékmúzeumban található. A másik 2 tétel a Tessa Alapítvány denveri (USA) magánmúzeumában és az Orosz Föderáción kívüli magángyűjtemények egyikében található.

Az űrruha kialakításának és működési koncepciójának kiválasztásakor az elemzés alapján és az űrrepülőgép korlátozott térfogatát figyelembe véve úgy döntöttek, hogy a szkafandert mentőruhaként és űrsétákra egyaránt használják.

Figyelembe véve a Voskhod-2 űrrepülőgépből a lehető legrövidebb időn belüli kilépést biztosító termékek létrehozására vonatkozó feladatot, valamint az űrruha nagyon korlátozott akkumulátor-élettartamát, úgy döntöttek, hogy egy szellőzőrendszer tervezését veszik alapul. típusú szkafander, a sisak és a kagyló külön szellőzésével.

A hátizsákot (kódnév: KP - 55) (3. ábra) az űrhajós az űrhajó süllyesztőmoduljában vette fel a kilépés előtt, és egy felfüggesztési rendszer segítségével rögzítette a szkafanderhez.

Rizs. 3. A BERKUT szkafander hátizsákrendszere (huzat eltávolítva).

A hátizsák oxigénellátását speciális hengerekben, nyomás alatt tárolták. Az oxigénellátást maga az űrhajós kapcsolta be távirányítóval. Az oxigén bejutott a sisakba, majd az űrruha héja alá került, majd a környezetbe került. A hátizsák oxigénfogyasztását úgy számították ki, hogy biztosítsa az űrruha nyomás alá helyezését, az oxigénellátást és a CO 2 eltávolítását 45 percig. Valójában A. Leonov űrsétájának időtartama, mint ismeretes, 12 perc volt. Tartózkodási ideje vákuumban körülbelül 23 perc.

Rizs. 4. A BERKUT szkafander általános képe: a) külső hővédő ruha nélkül; b) hátizsákkal. Szkafanderben a Zvezda tesztelője, Viktor Efimov.

A. Leonov BERKUT öltönyét korábbi típusú légi- és űrberendezéseken tesztelt tervezési megoldások felhasználásával fejlesztették ki.

A BERKUT szkafander héja négy rétegből állt. Az SK BERKUT speciális felsőruházattal volt felszerelve, többrétegű szita-vákuum hőszigeteléssel.

Az űrruha sisakja egy könnyen levehető, nem forgó sisak volt, sisakkal, és a sisak belsejében egy nyíló (toló) ablakot helyeztek el;

Az űrhajós biztosításáról a világűrben egy speciális, 7 méter hosszú kötél szolgált, amely ütéscsillapító berendezést, acélkábelt, vészhelyzeti oxigénellátó tömlőt és elektromos vezetékeket tartalmazott, amelyeken keresztül az orvosi és műszaki mérési adatokat továbbították a hajó, valamint telefonos kommunikáció a hajóparancsnokkal.

A Voskhod -2 Belyaeva P.I. parancsnok űrruhája. ugyanolyan kialakítású volt, mint A. Leonov szkafandere. Ha szükséges, P. Beljajev nyomásmentesítheti a hajó kabinját, kinyithatja a nyílást, és kimehet az ShK-ba, hogy segítséget nyújtson A. Leonovnak.

Az első űrsétát egy sor első alkalommal végzett számítás, kutatási és kísérleti munka, valamint űrhajós-képzés előzte meg. Konkrétan az „ember-szkafander” rendszer hőszámítási módszereit dolgozták ki, tanulmányozták a nagy vákuum és a világűr egyéb tényezőinek hatását az űrruha anyagokra, módszereket dolgoztak ki a térviszonyok talajviszonyok közötti szimulálására, és nagy mennyiségben. A vizsgálatokat nyomáskamrákban végezték.

Az átjáró fából készült modellje 1964 júliusában készült, hogy előzetesen ellenőrizzék az átjáró méreteit és az űrhajósnak az SC-be való bejutását a hajó nyílásán keresztül. Napkelte.

Rizs. 5. Összecsukott légzsilipkamra a Zvezda centrifugán végzett tesztelés során.

1964 augusztusában makettbizottságot tartottak, melynek során A. Leonov, P. Beljajev, E. Khrunov és V. Gorbatko repülésjelölteket az SA-ba, a légzsilip makettjét pedig a BERKUT szkafanderbe helyezték.

1964. szeptember 24-25-én a Voskhod-2 űrhajó funkcionális modelljét és kapszulát használták Bajkonurban az N.S. rendszerek bemutatására. Hruscsov a kozmodrómban tett látogatása során. GI. Severin a kozmonauták jelenlétében bemutatta a légzsilipet és a BERKUT szkafandert, S.P. Koroljev - hajó Unió.

1964 végére a Zvezda minden rendszert teljes körűen tesztelt és tesztelt - talaj, hőnyomásos kamra, medence, erő, erőforrás - műszakilag (ábra) és emberekkel egyaránt, és kiadta a megfelelő következtetést.

1965 februárjára BERKUT szkafanderes emberekkel végeztek teszteket az SA hőmodelljében, és átfogó osztályközi vizsgálatokat végeztek az összes rendszeren.

A szkafander és az ShK megalkotásában a Zvezda szakembereinek nagy csapata vett részt G.I. Severina. Először is meg kell jegyezni S.M. Alekseeva, V.G. Galperina, I.P. Abramova, O.I. Smotrikova, M.N. Dudnika, A.Yu. Stoklitsky, V.V. Ushinina, I.I. Derevianko, D.V. Kuchevitsky, G.S. Paradizova, I.I. Skomorovsky, I.I. Chistyakov, valamint V.Ya. Terescsenko (Orekhovo-Zuevsky Tervező Iroda).

A légzsilip és a BERKUT szkafander teszteléséhez a legnagyobb mértékben a B.V. Mihajlov, V.I. Sverschek, D.I. Sendik és mások. A termékek termikus állapotának elemzését A.N. Livshits, B.M. Bliev, G.T. Sharapov, szilárdsági számítások - N.P. Sztrekozov és A.A. Klintsov, nem fémes anyagok kiválasztása és tesztelése - Z.B. Tsentsiper, D.S. Stoklitskaya, D.S. Abramova, V.I. Streltsova és mások.

Meg kell jegyezni az A.S. által vezetett repülőgép-egészségügyi osztály munkáját. Barer. Különösen nagy mértékben járultak hozzá a szkafanderben alkalmazott munkanyomás megválasztásának megalapozásához.

Teszteket is végeztek a rövid távú súlytalansági körülmények szimulálására egy repülőgépen - az LL TU - 104 repülőlaboratóriumban.

Rizs. 6. Mozgások gyakorlása BERKUT szkafanderben, nulla gravitációs körülmények között a TU-104 repülőlaboratóriumon.

Rizs. 7. Űrhajó légzsilip Napkelte - 2.

A HAJÓ REPÜLÉSE NAPFELVÉTEL -2

A kozmodromon a Zvezda rendszerek repülésre való felkészítését szakemberek nagy csoportja végezte B.V. vezetésével. Mihajlova.

Rizs. 8 A csoport egyik tagja, G. Petrushin egy BERKUT szkafandert készít elő a Bajkonurban való repüléshez.

A Voskhod-2 űrszonda előkészítése és repülése során több meglehetősen súlyos vészhelyzet is előfordult.

A hajó repülése Voszkhod-2 egy pilóta nélküli hajó február 22-i repülése előzte meg Kozmosz-57, amelyre a Berkut szkafander ShK-ját és szimulátorát szerelték fel. A repülési program a légzsilip, a légzsiliprendszer és az űrruha nyomás alá helyezésének teljes pályán történő szimulációját biztosította a földi parancsok szerint. Néhány nappal a repülés előtt a Voskhod-2 űrhajó repülési kapujának ellenőrzésekor a kozmodrómban kiderült, hogy az ShK kijárati nyílása nyomásesés hiányában nem zárható szorosan, amit a a zárását vezérlő érintkező nyitása. Ennek eredményeként az átjáró működését vezérlő programban hiba léphet fel (a sraffozás meghiúsulása). A Zvezda képviselői erről jelentették S.P. Koroljov, aki azonnal összehívta az érdeklődő szakemberek találkozóját. Javasolták, hogy minden esetre adjon ki egy további parancsot a nyílás zárására az egyik távol-keleti parancsnoki és mérési pontról, és másolja azt a legközelebbi pontról. Ezt a döntést 1965. február 19-én hozták meg, néhány küldetést irányító tisztviselő tiltakozása ellenére, akik óvakodtak attól, hogy néhány nappal az indulás előtt bármilyen változtatást eszközöljenek a programban.

Rizs. 9. Yu Gagarin elkíséri P. Beljajevet és A. Leonovot a rajthoz vezető buszhoz.

A próbarepülés során Kozmosz-57, amikor a program fele befejeződött, a kommunikáció leállt a hajóval. Bár a repülési program nem készült el teljesen, az ShK-n és a szkafanderen végzett műveletek nagy részét végrehajtották, ami megerősítette a termékek teljesítményét. Úgy döntöttek, hogy csak a légzsilip kilövésének működését ellenőrizzük tovább, amelyre nem repülés közben került sor Kozmosz-57. Ez egy ShK maketten történt, amelyet egy repülésre előkészített hajóra telepítettek. Kozmosz-59 1965. március 7. Ezt követően az űrhajó repülése Voszkhod-2 engedélyezve volt.

1965. március 18-án reggel P. Beljajevet és A. Leonovot szkafanderbe öltöztették a Zvezda laboratóriumában Bajkonurban, és leszállás céljából az indítóhelyre vitték.

Rizs. 10. S.P. Koroljev utolsó bátorító szavait mondja P. Beljajevnek, mielőtt felszáll a hajóra.

Az űrséta műveleteit szó szerint a következő pályára tervezték, miután az űrhajót 1965. március 18-án pályára bocsátották. S.P. Koroljev nagyon nagy jelentőséget tulajdonított ennek a műveletnek, és a problémák gyors megoldása érdekében (ha szükséges) megkérdezte G.I. Severina és I.P. Abramov az indítóhelyen található, egy bunkerben, a hajó kilövési irányítóközpontja melletti helyiségben.

Megjegyzendő, hogy akkoriban még nem működött a Mission Control Center (ahogy ma értjük), így minden fontos információ, amely a nyomkövetési pontokról érkezett, azonnal jelentés formájában eljutott a repülésvezetéshez.

Az űrsétát teljes mértékben az elkészített programnak megfelelően hajtották végre. Egyes újságírók ezt a helyzetet leírva a szkafander súlyos duzzadásáról beszélnek, ami helytelen. Üzemi túlnyomás esetén az öltöny bizonyos méretekkel rendelkezik, amelyek mind vákuumban, mind talajviszonyok között azonosak. A légzsilipbe való bejutás megkönnyítése érdekében A. Leonov helyesen csökkentette a nyomást az öltönyben, ami némileg csökkentette a ruhahéj hajlítására irányuló erőfeszítést.

Rizs. 11. A. Leonov az első űrséta során 1965. március 18-án (kép).

Általánosságban elmondható, hogy a felmerülő nehézségek azzal magyarázhatók, hogy a zsilipbe való belépés módja nem volt megfelelő, és talajviszonyok között tesztelték. Ráadásul, ahogy A. Leonov maga is többször elmondta a repülés után, először fejjel próbált bejutni a légzsilipbe, és nem a lábával, ahogy azt a Földön gyakorolták, aminek következtében a légzsilip belsejében meg kellett fordulnia, hogy belépjen a légzsilipbe. SA. Ezek a nehézségek a világűr és a súlytalanság szokatlan körülményeivel magyarázhatók, amelyek a földi tesztek során nem voltak jelen.

A következő vészhelyzet: az űrséta után az egyik űrhajós az űrrepülőgép belsejében mozogva véletlenül bekapcsolta a levegőellátást az autonóm gázellátásból a szkafanderbe, ami a kabinban jelentős nyomásnövekedést eredményezett. Volt némi pánik a „Földön”, amíg rá nem jöttek, mi történik.

Végül pedig a hajó tájékozódási rendszerének meghibásodása miatt az űrhajósok kénytelenek voltak manuálisan leszállni a hajóra, és mint tudják, a hóval borított tajgában kötöttek ki. Ugyanakkor a legénység ténylegesen szkafandert és hordható vészhelyzeti felszerelést használt a megélhetés biztosítására, miután 2 napig egy elhagyatott területen landoltak.

Általánosságban elmondható, hogy a Voskhod-2 űrszonda sikeresen végrehajtotta a világ első emberi űrsétáját, ami kiemelkedő eredmény volt, és lendületet adott a további kutatásoknak az űrhajósok járművön kívüli tevékenységeihez szükséges eszközök létrehozása terén.

Meg kell jegyezni, hogy a Zvezda összes alkalmazottja milyen hatékonysággal és lelkesedéssel végezte a rendszerek fejlesztését és kísérleti tesztelését, hogy biztosítsa az első emberes űrsétát. Hiszen attól a pillanattól kezdve, hogy 1965. június 9-én aláírták az ShK és az űrruha műszaki specifikációit, A. Leonov 1965. március 18-i űrsétájáig mindössze 9 hónap telt el. Ezt a Zvezda csapatának az űrhajósokkal tartott ünnepélyes találkozóján jegyezték fel, amelyre nem sokkal a repülés után került sor.

Rizs. 12. A. Leonovval és P. Beljajevvel való találkozónak szentelt nagygyűlés a Zvezdánál.

50 évvel ezelőtt Alekszej Leonov volt az első a történelemben, aki belépett a levegőtlen űrbe.

Fél évszázaddal ezelőtt, 1965. március 18-án Alekszej Leonov szovjet űrhajós megtette a történelem első emberi űrsétáját.

A kísérletet a Voskhod-2 űrszonda expedíciójának részeként tervezték, amely ugyanazon a csütörtökön indult a kazah SSR-beli Bajkonuri kozmodromról. A hajó legénysége Pavel Belyaev parancsnokból és Alekszej Leonov pilótából állt. A "360 Moszkvai Régió" évfordulója alkalmából öt érdekességet készítettem erről a jelentős eseményről.

Túl sok sugárzás

Még akkor is, amikor az űrhajó (SC) pályára állt, elkezdődtek a problémák. Az tény, hogy a Voskhod-2 egy műszaki hiba miatt a tervezett 350 kilométer helyett 495 kilométerrel távolodott el a Földtől. Ugyanakkor az emberre káros sugárzási réteg a Bolygótól 500 kilométerre található.

Az űrhajósok sugárdózisa 70 milliárd rad volt, ami csaknem kétszerese a Voszkhod-1 űrszonda expedíciójának. Ha ebben a pillanatban fokozott intenzitású napszél áramlatok haladnak el a Föld közelében, az űrhajósok meghalhattak volna.

A lényeg, hogy az öltöny passzoljon

A levegőtlen térbe való belépéshez az OKB-1 munkatársai kifejlesztették a Berkut szkafandert, amely a modern extravehicular öltönyöktől eltérően nem tette lehetővé az űrhajós által kilélegzett levegő regenerálódását. A 30 perces világűrben való tartózkodásra tervezett Berkutban Alekszej Leonov ötször távolodott el a Voskhod-2 űrszondától, legfeljebb 5,35 méteres távolságra.

Amikor azonban az űrhajós vissza akart térni a légzsilipkamrába, rájött, hogy a nyomáskülönbség miatt az öltöny felfújódott. Leonovnak az életét kockáztatnia kellett, hogy csökkentse a nyomást a Berkut belsejében, és a biztonsági szabályokat megszegve fejjel előbb bejusson a légzsilipbe. Ennek eredményeként az űrhajósnak mégis sikerült visszatérnie az űrhajóhoz.

CCTV

Leonov 23 percet és 41 másodpercet töltött levegőtlen térben. A történelmi eseményt a Voskhod-2 űrszonda külső felületére szerelt videokamerák figyelték meg. A róluk készült képet továbbították a Földre, ráadásul maga az űrhajós is rögzített videót az S-97 kamerával.

Durva leszállás

Az űrszonda március 19-i Bolygóra való visszatérésekor meghibásodott a hajó automata leszállórendszere, így a kozmonautáknak manuálisan kellett leszállniuk a Voskhod-2-re. A leszállás nem tervezett helyen történt - a tajgában, Permtől 180 kilométerre. Pavel Beljajevet és Alekszej Leonovot csak négy órával később fedezték fel, a hősöket pedig csak két nappal később evakuálták, és a kozmonautáknak sílécekkel kellett eljutniuk a helikopter leszállóhelyére.

Űrverseny

A hazai űrhajósoknak sikerült megelőzniük az amerikai űrhajósokat az űrverseny ezen ellenőrző pontján. Edward White amerikai képviselő csak 1965. június 3-án hajtotta végre az első űrsétát. Nyilvánvalóan emiatt a „Szovjet ország diadala” kifejezést a Pavel Beljajev és Alekszej Leonov hőstettének szentelt szovjet bélyegekre nyomtatták.

Az ember első űrsétája óta 729 sétát hajtottak végre a levegőtlen világűrben, összesen több mint négyezer órán keresztül. Szvetlana Szavickaja szovjet űrhajós 1984. július 25-én lépett ki űrszondájából, és ő lett az első nő a világűrben. Összesen 210-en látogattak el a levegőtlen térbe. Az űrséták számának rekordere Anatolij Szolovjov - ebből 16 van, amelyek teljes időtartama meghaladja a 78 órát.