Elindult a Nicholas 2. I. Miklós császár (csatahajó)

A cári időkben igazán komoly dolgokat csináltak. Csak arról van szó, hogy a szovjet kormány nyilvánvaló okokból nem tartotta szükségesnek a kivégzett cár hőstettei előmozdítását. Ezért sokat hallottunk néhány Dnyeper vízerőműről, de csak szűk szakemberek tudnak II. Miklós hasonló projektjeiről.

A helyzet javítása érdekében a Ruksperten megjelent egy cikk „II. Miklós fő orosz projektjei”. Ide teszem közzé. Azt javaslom, hogy hasonlítsa össze az építettek listáját azzal, amit Jelcin és Putyin alatt építettek. Mivel a projektek méretének meghatározásakor az inflációt is figyelembe vették, az összehasonlítás elég érdekes lesz.

Ha túl lusta összehasonlítani, a következtetésem a következő: a huszadik század lenyűgöző technológiai fejlődése ellenére az Orosz Birodalom és az Orosz Föderáció gazdasága közötti különbség nem olyan jelentős, mint amilyennek eddig tűnt számomra.

(A "Rurik" cirkáló vitorlás szerelvényekkel még nem távolították el Nagaszakiban (Japán), 1890-es évek)

"Rurik" páncélos cirkáló

Kora legnagyobb cirkálóinak sorában az első, amelyet Oroszország épített, hogy vészhelyzet esetén a brit hajózás ellen harcoljon a távoli óceáni övezetben. A hajó lett az utolsó orosz cirkáló, amelynek voltak vitorlái, amelyeket azonban hamarosan szétszedtek. Az ősi orosz herceg - a Rurik-dinasztia alapítója - tiszteletére nevezték el. A „Rurik” (és az azt követő „Russia” és „Gromoboy”) arra az alapra épült, hogy hatótávolsága elegendő volt ahhoz, hogy a Baltikumból a Távol-Keletre köztes kikötők nélkül közvetlenül áthaladjon. Sőt, a cirkáló alacsony sebessége ellenére a Rurik erős fegyverekkel és páncélzattal rendelkezett. Feltételezték, hogy ez a kombináció lehetővé teszi, hogy szinte büntetlenül működjenek távoli tengereken és a Csendes-óceánon, ahol minimális az esélye annak, hogy erős és gyors ellenségbe ütközzenek. Az ilyen sokoldalúság ára nagy elmozdulás volt, és ennek megfelelően a hajó magas költsége. Lerakva 1890 májusában, vízre bocsátva 1892 októberében, üzembe helyezve 1895 októberében. A hajó ára 1890-es árakon számolva 7,6 millió rubel volt (ami 2012-es árakon körülbelül 18 milliárd rubelre becsülhető.).

A hajó 1904 augusztusában hősiesen meghalt az ulszani csatában, később egy másik páncélos cirkálót is elneveztek ugyanezen a néven.

("Russia" cirkáló a vlagyivosztoki dokkban)

"Oroszország" páncélozott cirkáló

A hajó, amely a Rurik akkoriban a legújabb műszaki megoldások alkalmazásával jelentősen továbbfejlesztett változata volt, korának legerősebb cirkálója lett, amelyet a kortársak nem ok nélkül a hazai hajógyártás kiemelkedő teljesítményének tartottak (pl. , nagyon hízelgően beszéltek visszaemlékezésükben a cirkálóról Kirill Vladimirovics nagyherceg, aki ekkor a haditengerészetnél szolgált). Lerakva 1893 novemberében, vízre bocsátva 1895 áprilisában (új stílus szerint májusban), üzembe helyezve 1897 szeptemberében. A hajó pontos költségét nem sikerült megállapítani, de analógokból ítélve ezek árában elérheti a 10 millió rubelt. év (20 milliárd rubel 2012-es árakon).

(A "Thunderbolt" cirkáló középső légcsavarja és kormánya)

Páncélozott "Gromoboy" cirkáló

A nagy hatótávolságú páncélozott cirkálók sorozatának utolsó tagja, a Gromoboy jobb mechanizmusokat és jobb páncélvédelmet kapott, mint a Rossiya. Ezzel párhuzamosan az elmozdulás és a költségek ismét megnőttek, de az orosz-japán háború során az ilyen típusú cirkálók által az ellenségben okozott hatalmas károk teljes mértékben indokolták megépítésüket, még a Rurik elvesztését is figyelembe véve. Letették 1898 májusában, vízre bocsátották 1899 májusában, üzembe helyezték 1900 októberében. A cirkáló pontos költségét nem sikerült megállapítani (kivéve bizonyos költségtételeket: hajótest - 4,1 millió rubel; motor beszerelés - 3,1 millió rubel; páncél 0,7 millió rubel ), de az analógok szerint körülbelül 10 millió rubelre becsülhető (2012-es árakon 18 milliárd rubel)

"Bayan" páncélozott cirkáló

Az 1895-ös hajóépítési program utolsó cirkálója, amely később bekerült a „Távol-Kelet igényeire” egységes hajóépítési programba. Franciaországban készült orosz fegyverekkel és egyedi alkatrészekkel. 1899 júniusában rakták le, 1900 májusában bocsátották vízre, 1903 januárjában állították szolgálatba. A háború alatt a hajó a legjobbnak bizonyult az új konstrukciójú orosz cirkálók között, így később még három hajót építettek kissé továbbfejlesztett cirkálóterv szerint. A projekt költsége 7,0 millió rubel (2012-es árakon 12 milliárd rubel).

(Diana osztályú cirkáló "Aurora" Szentpéterváron, 2013)

A Diana osztály 1. rendű páncélozott cirkálói

Az ilyen típusú cirkálókat a századdal való felderítésre, valamint a partjaiktól viszonylag rövid távolságra lévő ellenséges kereskedelmi hajózás elleni küzdelemre szánták. Az 1895-ös hajóépítési program szerint épültek, kifejezetten a Csendes-óceánra. Az egyes hajók összköltsége 6,4 millió rubel volt (2012-es árakon 11 milliárd rubel). Összesen három ilyen típusú hajót építettek:
* "Pallada" - 1897 májusában fektették le, 1899 augusztusában bocsátották vízre, 1901 májusában helyezték üzembe.
* "Diana" - 1897 májusában fektették le, 1899 októberében bocsátották vízre, 1901 decemberében helyezték üzembe.
* "Aurora" - 1897 májusában fektették le, 1900 májusában bocsátották vízre, 1903 júniusában helyezték üzembe, később 1984-1987-ben. jelentős rekonstrukción esett át.

("Varyag" cirkáló háború előtti színben)

1. rendű "Varyag" páncélozott cirkáló

A cirkálót az Egyesült Államokban építették azzal a céllal, hogy tanulmányozzák az ilyen típusú hajók építésének legjobb gyakorlatait a világon, valamint sürgősen megerősítsék az erőket a Csendes-óceánon, ahol Japán is vásárolt hajókat szerte a világon. Egy további tényező ebben az esetben nyilvánvalóan az volt, hogy a szentpétervári hajóépítő üzemek összes készlete ebben a pillanatban más hajók építésével volt elfoglalva. A fegyverek és egyes alkatrészek oroszok voltak. 1898-ban fektették le, 1899. október 19-én indították útjára, az Egyesült Államokon akkoriban végigsöprő általános és munkássztrájk hulláma miatt, 1900 szeptemberében késve adták át a megrendelőnek, és 1901-ben helyezték üzembe. Általánosságban elmondható, hogy a hajó költsége 5,9 millió rubel (2012-es árakon 11 milliárd rubel).

Ezt követően világszerte híressé vált, mivel egyenlőtlen csatában vett részt a „koreai” ágyús csónakkal, miközben a japán osztag blokkolta azt a hadüzenet előtt egy semleges kikötőben.

("Bogatyr" cirkáló)

1. rendű Bogatyr típusú páncélozott cirkálók

A sorozat első hajója Németországban épült orosz fegyverekkel és egyedi alkatrészekkel. Ezt követően, a háború előtt, a „mintaként” megrendelt importált cirkálók közül a legsikeresebbnek ismerték el („Askold”, „Varyag”, „Bayan”). Ennek eredményeként e projekt szerint további három cirkáló épült Oroszországban (a negyedik, aminek a másodiknak kellett volna lennie a sorozatban, nem készült el, mivel egy fa csónakházban kiégett tűzben halt meg alacsony befejezési stádiumban ). Az ólomcirkáló költsége 5,509 millió rubel volt (az 1900-as költségek és az infláció adatait figyelembe véve ez lehetővé teszi, hogy költségét 2012-es árakon csaknem pontosan 10 milliárd rubelre becsüljük), a többi költsége 7,36 millió volt. rubel (2012-es árakon 13 milliárd rubel). Összesen 4 hajót építettek, amelyek közül hármat ebben az időszakban helyeztek üzembe:
* "Bogatyr" - 1899 decemberében fektették le, 1901 januárjában bocsátották vízre, 1902 augusztusában helyezték üzembe.
* „Cahul” (később „Mikúr emléke” és „Komintern” néven) – 1901 augusztusában fektették le, 1902 májusában bocsátották vízre, 1905-ben helyezték üzembe.
* "Oleg" - 1902 júliusában fektették le, 1903 augusztusában bocsátották vízre, 1904 júniusában helyezték üzembe.

Tengeri kikötők

Port Arthur haditengerészeti bázis

(Port Arthur panorámája a 20. század első éveiben - a Csendes-óceáni osztag hajói láthatók)

1898. március 15-én Pekingben aláírták azt a megállapodást, amely szerint a Kwantung-félszigetet és a rajta található, akkorra már nagyon elavult Port Arthur kikötőerődöt 25 évre joggal bérbe adták Oroszországnak. hogy ezt a területet külön elágazás segítségével kösse össze a CER-rel. Port Arthur két okból volt stratégiai jelentőségű: egyrészt ez volt az első jégmentes kikötő a Csendes-óceánon, amely az orosz birodalmi haditengerészet rendelkezésére állt, másrészt Vlagyivosztokkal és Oroszország akkori többi katonai kikötőjével ellentétben lehetővé tette a a flotta szabad kilépése a világ óceánjaiba. Szintén nagy gazdasági reményeket fűztek a közelben alapított Dalniy kereskedelmi kikötőhöz (amely mára Dalian nagy metropoliszává fejlődött).

A bázis berendezésében, amelynek első ütemét 1909-ben kellett volna véglegesen üzembe helyezni, 1901-1904-ben. 11 millió rubelt fektettek be (20 milliárd rubelt 2012-es árakon) a 14 szükségesből. Ugyanakkor védelmének megszervezésére (a Port Arthur-erőd erődítményeinek építése) 1900-1904. Körülbelül 4,25 millió rubelt költöttek el, a szükséges 15 millió rubelből. Nyilvánvalóan magának a városnak a fejlesztésébe is jelentős forrásokat fektettek be, hiszen 5 év alatt lakossága 7-ről 51,5 ezer főre nőtt.

A háború későbbi szakaszában az erőd becsülettel kiállt egy hat hónapig tartó ostromot – a parancsnok indokolatlan lágysága ellenére a megadásról szóló tárgyalások során Port Arthur védelme általában hősiesnek tekinthető, csak emlékezzünk az első osztályú európai erődökre; amelyek sokkal rövidebb idő alatt készültek el, mint a befejezetlen Port Arthur. Ahogyan az események egyik résztvevője találóan megjegyezte, Port Arthur közelében minden orosz katona „öt japánnal ragadott, és kettőt megölt közülük”. Katonáink lelkülete előtt tisztelegve még mindig el kell ismerni, hogy nem valószínű, hogy ellenállhattak volna a sokszorosan felülmúló ellenségnek, ha nem épültek volna erődítményeik a háború előtt. És nem tudni, hogy Oroszországnak el kellett volna-e veszítenie az egész Távol-Keletet, ha Port Arthur nem tartott volna elég sokáig, amíg a csapatokat keletre szállították a befejezetlen transzszibériai vasútvonalon.

(Panoráma az épülő Dalniy kikötőről)

További

Azonos nevű kereskedelmi kikötő és város Kínából bérelt területen, a semmiből épült a Port Arthur haditengerészeti bázis közelében, a Kínai Keleti Vasút (CER) projekt részeként. Sajnos akkoriban a pénzügyminiszternek sikerült meggyőznie az ország vezetését, hogy a katonai kiadásokat a kereskedelmi kiadások javára csökkentse, így a Japánnal vívott háború kezdetére, 1904-ben ezt a kikötőt gyakorlatilag újjáépítették (sőt, a kikötőnek kezdték tekinteni). legkényelmesebb város a Birodalomban), míg a régió védelméhez sokkal inkább szükséges, a Transzszibériai Vasút, a Kínai Keleti Vasút és a Port Arthur haditengerészeti bázisa félkész állapotban volt. Ennek eredményeként a japánokhoz került a kikötő, amely később a Csendes-óceán egyik legnagyobbjává válhatott, és hatalmas profitot hozhat az országnak. Mára a több mint 6 millió lakosú Dalian kínai városa lett. A beruházások volumene a projektben 1898-1904-ben. különböző források szerint 18,9-30 millió rubel (2012-es árakon 34-54 milliárd rubel) volt. Az árfekvés nyilvánvalóan abból adódik, hogy a kisebb összeg csak a Kínai Keleti Vasúttársaság költségeit veszi figyelembe, a fennmaradó összeg más beruházásokat jelenthet magának a városban.

Port Alexandra III

A katonai kikötő (tengeri erőd) Libauban (ma Liepaja) 1890 óta épült, mivel ez a kikötő volt a Birodalom egyetlen szinte jégmentes kikötője a Balti-tengeren, és a helyzet megkövetelte a balti flotta hajóinak állandó jelenlétét. a Világóceánban. Az építkezés bonyolultságát a természetes kikötő hiánya, a sekély víz és a fenéktalaj alacsony szilárdsága okozta, ezért a kikötőt mesterségesen kellett mélyíteni. A kezdeti projekt költségét 1892-es árakon számolva 15,55 millió rubelre becsülték (2012-es árakon körülbelül 40 milliárd rubelt). Ennek a munkának a nagy része elkészült. A kikötő 1898 őszén kapta meg első hajóit. Az orosz-japán háború idején a balti flotta előretolt bázisaként szolgált, ahol elvégezték a Távol-Keletre közlekedő hajók utólagos felszerelését, valamint a hajók javítását. az utakról visszatérő hajók és az importált tengeralattjárók „csavarhúzó” szerelvénye Vlagyivosztok védelmére.

Vasutak

Ezek az évek a két (az első világháború éveivel együtt) vasútépítés egyikét tették ki az országban. Sem II. Miklós uralkodása előtt, sem utána nem volt megfigyelhető ilyen munkatempó Oroszországban - csak az 1894-1904 közötti időszakban. 28 ezer kilométer vasutat építettek, i.e. átlagosan évi 2,8 ezer kilométerre, a beruházások volumenét 2,24 milliárd rubelre becsülték, ami 2012-es árakon mintegy 5 billió rubelnek felel meg hozzávetőlegesen a működésbe lépés időrendi sorrendjében.

F.M. jegyzete A II. Miklós uralkodásának első felében épült vasutak rövid listája 17 (!) oldalt tesz ki, így a LiveJournal korlátozások miatt kénytelen voltam elhagyni. Azt javaslom, legalább egy gyors pillantást a cikk főoldalára:

Lesz például egy lenyűgöző híd az Obon, a világ egyetlen márványállomásán és a híres Transzszibériai Vasútnál, amelynek teljes hossza azokban az években több mint 9 ezer mérföld volt.

A legnagyobb hidak

(Szentpétervári Szentháromság-híd a XX. század elején)

Szentháromság-híd a Néva felett, Szentpétervár

A Néván átívelő felvonóhíd az akkoriban divatos modern stílusban. 1897-ben az egykori úszóhíd helyén épült, 1903-ban helyezték üzembe. Később a híd felvonóhíd részét 1965-1967-ben nagymértékben átépítették, ezt követően a felvonóhíd vált átemelővé. A projekt költsége az akkori árakon 6,1 millió rubel (2012-es árakon 11 milliárd rubel).

Csővezetékes szállítás

Baku-Batum kerozin csővezeték (első, második és harmadik szakasz)

Az 1897 óta épülő korának legnagyobb csővezetékét, amelyet végül 1907-ben helyeztek üzembe, részletekben helyezték üzembe. A csővezeték nyomvonala közvetlenül a Transcaucasian Railway vágányain futott. Ebben az időszakban üzembe helyezték a Mihailovo - Batum szakaszt (1900, 215 vert), 1903 októberében 240 versre, 1905 elején pedig 373 vertra, figyelembe véve a kerozin vezeték 22 milliós összköltségét rubel műszaki árakon évre, 820 vert hosszúságú, a Mikhailovo - Batum szakasz költsége 5,7 millió rubelre tehető (2012-es árakon valamivel több mint 10 milliárd rubel), míg az összes akkor üzembe helyezett szakasz becsülhető. 10 millió rubel áron az akkori években (2012-es árakon körülbelül 17 milliárd rubel).

Olajmezők

(Olajtoronyok Bakuban a XX. század elején, színes fotó egy akkori képeslapról)

A bakui olajrégió fejlesztése

Ebben az időszakban az Absheron-félszigeten (ahogy akkor írták „az Absheronon”) aktívan fejlődött az olajtermelés. 1894-től 1904-ig az oroszországi olajiparban dolgozók száma 7-ről 27 ezer főre nőtt, ebből 24,5 ezren a bakui olajvidék mezőin és gyáraiban dolgoztak. Az olajtermelés 1894-től 1901-ig 311-ről 672 millió pudra nőtt, ami 1901-ben az oroszországi olajtermelés 95%-át és a világ olajtermelésének több mint felét tette ki. Csak 1898 és 1903 között, és csak angol vállalkozók, 60 millió rubelt fektettek be az olajtermelés fejlesztésébe ezen a területen (2012-es árakon körülbelül 107 milliárd rubelt).

(Nagyezsda Kohászati Üzem nagyolvasztóműhelye)

Kohászat

Nadezsda Kohászati Üzem

Az Urál akkori legnagyobb és legmodernebb kohászati üzeme (ma A.K. Serov Kohászati Üzem) a Bogoszlovszkij-hegyi körzetben található Nadezhdinsky faluval (ma Szerov városa, Szverdlovszki régió) együtt épült 1894 májusától. 1896. január Az első acélt 1896 márciusában gyártották, az első vasúti síneket 1896 márciusában hengerelték, és ugyanezen év szeptember 15-én az első, 8000 tonnás síntételt a tyumeni megrendelőhöz szállították. A vállalkozás 1898-ban érte el a teljes kapacitást, és 1905-re a vasúti termelés évi 38 ezer tonnára nőtt. Az üzemben nagyolvasztó, kandalló, henger (850-es malommal) és szervizműhelyek voltak. A projekt részeként megépült a Bogoslovsko-Sosvinskaya keskeny nyomtávú (875 mm) vasút is, amelynek teljes hossza körülbelül 130 vert (140 km). Eleinte a cég a transzszibériai vasút sínek és tetőfedő vas gyártásával foglalkozott. 1904-1906-ban. Üzembe helyezték a 450-es és 320-as hengerműhelyet. 1900-ban az üzem 3300 embert foglalkoztatott. Az üzem pontos költségét nem lehetett megállapítani, de a hasonló projektek költségeiből ítélve körülbelül 5-8 millió rubel összegről beszélhetünk az akkori árakon (2012-es árakon 12-20 milliárd rubel) .

Gépészet

Az akkori nagy gyárak többsége 2012-es árakon sem érte el a 10 milliárd rubeles szintet, és sokszor szinte lehetetlen beruházási becslést találni rájuk. Az alábbi projektek az akkori gépészet legnagyobbjai közé tartoznak, és 2012-es árakon biztosan nem kevesebb tízmilliárd rubelre tehetők.

A szentpétervári Obukhov acélgyár műszaki újrafelszerelése

Ezekben az években az üzemet aktívan korszerűsítették, és nagyon drága berendezéseket telepítettek - az ország akkori legnagyobb kandallós kemencéjét, több nagy présgépet stb. Például egy 1897-ben telepített sajtó több mint egymillió rubelbe került az akkori árakon. Az 1890-es évek második felében, a tengerészeti minisztérium új megrendelései alapján az üzem mindössze egy kétéves újrafelszerelése 7 millió rubel befektetést igényelt az akkori árakon (2012-es árakon körülbelül 13 milliárd rubel). .

A szentpétervári Putilov üzem műszaki újrafelszerelése

A legnagyobb gépgyártó üzem Oroszországban 1900-ban a termelési kapacitást tekintve, és az egyik legnagyobb Európában (1905 elején az üzem 12 500 dolgozót foglalkoztatott) az 1890-es években. többször megnövelte a termelést, ami nyilvánvalóan nem kevesebb, mint 10 millió rubel (20 milliárd rubel 2012-es árakon) termelési beruházást jelentett.

Vízépítés

A Mariinskaya vízrendszer rekonstrukciója

Az akkori fő csatornarendszer a Volga és a Balti-tenger között, 1810-ben épült és a Sheksna folyó mentén haladt az 1890-es évekre. teherbíró képességét teljesen kimerítette, így 1890-1896. jelentős rekonstrukción esett át. A munka során mélyítették és bővítették a rendszer részét képező Belozerszkij-csatornát, megnagyobbított zsilipeket építettek, a kétkamrás zsilipeket egykamrásra cserélték. Mindezek az intézkedések lehetővé tették a hajóknak a rendszerben való navigáláshoz szükséges idő jelentős csökkentését és a rendszer navigációs kapacitásának 500 ezer tonnáról 2 millió tonnára való növelését. Később, 1964-ben, egy nagyszabású rekonstrukció után a Volga-Balti vízi út a Mariinsky rendszer útvonala mentén haladt el. A projekt költsége 12,4 millió rubel volt (2012-es árakon körülbelül 27 milliárd rubel).

Kommunikáció, távközlés és adatfeldolgozás

Vezetékes telefonhálózatok fejlesztése

Ebben az időben a vezetékes telefonkommunikáció aktívan fejlődött, mind az 1880-as évek eleje óta létrehozott helyi kommunikáció, mind a távolsági kommunikáció. A távolsági kommunikációs vonalak azután kezdtek megnyílni, hogy 1898 decemberében üzembe helyezték a Szentpétervár - Moszkva telefonvonalat, amely akkoriban a világ negyedik leghosszabb volt. 1905. január 1-ig 138 694 mérföld telefonvezetéket használtak a telefonkommunikációs hálózatokban, és 59 613 előfizetőt szolgáltak ki. Összehasonlításképpen: 1894 elején a telefonvonalak hossza mindössze 26 ezer vert volt, i.e. ötször kevesebb. 1905. január 1-ig 10 távolsági és 1296 helyi hálózat működött. Ráadásul csak egy kijevi hálózat rekonstrukciója 1901-1904-ben 400 ezer rubelbe került az akkori árakon. Az egyik magánhálózathoz való csatlakozás díja alapján 1902-ben 750 rubel, még ha figyelembe vesszük, hogy ennek az összegnek csak a felét fordították a hálózat létrehozására, a projekt költsége az előfizetők száma alapján 22,4 millió rubelre becsülhető. 1902-es árakon (39 milliárd rubel 2012-es árakon).

Intézkedések a hadsereg és a haditengerészet újrafegyverzésére

A világ akkori legnagyobb hadseregében a sorozatgyártású fegyvernemek cseréje könnyen megszerezte a korszak legnagyobb projektjei címet. Ebben az időszakban a következő tevékenységeket végezték:

(Transzbajkál kozákok puskával, 1891-es modell (mosinki) az orosz-japán háború idején)

A hadsereg újbóli felszerelése egy 1891-es modell háromsoros puskával.
Az 1890-es évek elejére az Orosz Birodalmi Hadsereg egylövésű, nagy kaliberű (10,67 mm) Berdan 2-es puskával volt felfegyverkezve, fekete lőre. A közelgő átállást a füstmentes lőpor használatára, a csökkentett kaliberre és a tárfeltöltésre az ilyen fegyverek első mintáinak technikai tökéletlenségei hátráltatták. 1891-re azonban a Bizottság egy kis kaliberű puska mintájának kifejlesztéséhez közösen módosította Mosin kapitány puskáját olyan állapotra, amely megfelelt az alapvető követelményeknek. Hivatalosan a fegyvert „az 1891-es modell háromsoros puskájának” nevezték, de még mindig széles körben ismert „Mosinka” és „háromsoros” rövidített néven. Miután 1892-ben megkezdődött a puska gyártása, ténylegesen elindult egy projekt, hogy a hadsereget és a haditengerészetet teljesen újra felszereljék vele és az arra épülő karabélyokkal (vagyis annak rövidített változataival). Az első fokozatú csapatok felfegyverzését 1897-ben fejezték be, a hadsereg többi részét 1901 végére majdnem befejezték. Csak a franciáknak további 500 ezer egységért. 12 millió rubelt fizettek (2012-ben 30 milliárd rubelt), és összesen az újrafegyverzés végére 3 645 339 harci és 53 835 gyakorlópuskát gyártottak, azaz összesen 2012-es árakon nem kevesebb, mint 150 milliárd rubelre tehető az esemény.

Első fokozatú tábori tüzérségi ütegek újbóli felszerelése gyorstüzelő három hüvelykes ágyúkkal

1900 februárjában úgy döntöttek, hogy 1500 darab három hüvelykes (76 mm-es) pisztolyt rendelnek meg az akkori legújabb rendszerrel a putilovi üzembe, amely sikeresen alkalmazta az akkor vásárolt szabadalmakat a tervezés legfejlettebb műszaki megoldásaira. fegyverei közül. Később az 1900-as típusú fegyver helyett az üzem fejlettebb, 1901-es és 1902-es típusú fegyvereket gyártott. E parancs részeként a tervek szerint „a Kwantung régió, az Amur és a Vilna Katonai Körzet teljes tábori tüzérségét, valamint a varsói katonai körzet tüzérségének nagy részét és a szentpétervári katonaság 2 tüzérdandárját újra fel kell fegyverezni. Kerület." Az első szakasz újbóli felszerelése gyakorlatilag 1902 végére befejeződött. „Az I. szakasz említett fegyvereinek anyagi résszel történő gyártásának teljes készpénzkiadását körülbelül 33,75 millió rubelben határozták meg. a szükséges juttatások felosztásával: 1900-ban - 6,5 millió rubel, 1901-ben - 9,25 millió rubel. 1902-ben pedig 18 millió rubel”, ami 2012-es árakon mintegy 60 milliárd rubelt jelent.

PS. Ha bármilyen elírási hibát észlel a cikkben, szerkessze közvetlenül a projektben:

P.P.S.. Befejezettnek tekinthető az erős kormány fontosságáról folytatott megbeszélés a Rex hírügynökség szakértőivel.

1900. május 24-én II. Miklós császár tűzijátékok köszöntése közepette vízre bocsátotta az orosz flotta egyik leglegendásabb hajóját, az Aurora cirkálót.

A Diana-osztályú cirkálók megrendelését a 19. század végén kialakult külpolitikai helyzet okozta. Az Angliával kiélezett, diplomáciai úton hamar feloldódó ellentmondásokat a balti-tengeren egyre erősödő „német fenyegetés” váltotta fel. A haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulója a feszült politikai helyzet hátterében 1895-ben Oroszország húszéves, 1881-ben elfogadott hajóépítési programjának újabb kiigazításához vezetett. A program kiegészítéseként három „carapace cruisert” rendeltek, amelyekből később Diana osztályú cirkálók lettek.

1896. június 23-án a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság (GUKiS) vezetője, V. P. admirális. Verhovszkij elrendelte, hogy kezdjenek meg egy „6630 tonna vízkiszorítású cirkáló” építését az Új Admiralitásnál. mint "Diana". Az új hajónak ezt a nevét csaknem egy évig megőrizték a hivatalos dokumentumok, mígnem II. Miklós úgy döntött, hogy elnevezi a cirkálót.

A hajótest kialakításának közvetlen munkája az Új Admiralitásban található üzemben kezdődött 1896 szeptemberében és októberében. Ekkorra azonban már nem állt rendelkezésre az építkezéshez szükséges összes anyag, mivel az Admiralitás Izhora Üzeme túlterhelt volt a megrendelésekkel, és nem tudott megbirkózni számos kulcsfontosságú elem gyártásával. Ezzel kapcsolatban az üzem adminisztrációja ragaszkodni kezdett a munkaidő növeléséhez. Ennek eredményeként a megrendelés egy részét a GUKiS vezetőjének utasítására az Aleksandrovszkij Vasöntödébe adták. A születőben lévő cirkálót II. Miklós császár személyesen nevezte el 1897 áprilisában. Elrendelte, hogy az épülő cirkálót a hajnal római istennője tiszteletére „Aurora”-nak nevezzék el.

1900. május 24-én 11 óra 15 perckor II. Miklós császár és mindkét császárné jelenlétében megtörtént az Aurora ünnepélyes vízre bocsátása. A Néván állomásozó hajók tüzérségi üdvrivalgása alatt a cirkáló biztonságosan landolt a vízen. „Amikor a hajó elhagyta a csónakházat, zászlókat emeltek rajta, a főárbocon pedig Őfelsége színvonala” – így írta le az eseményt a Neva folyóirat. A leereszkedés során a hajó felső fedélzetén a díszőrségben egy 78 éves tengerész szerepelt, aki az Aurora fregatton szolgált - ugyanazon a 44 ágyús vitorlás hajón, amely a krími háború alatt Petropavlovszkot védte az angol századtól. Ezen kívül a leereszkedésen részt vett a híres fregatt egykori tisztje, most pedig K.P. admirális. Pilkin.

Az Aurora túlzás nélkül korának egyik legfejlettebb hadihajója volt. Az új páncélozott kétárbocos cirkáló vízkiszorítása 6731 tonna, hossza 127, szélessége 16,8 méter. Tizennégy 152 mm-es löveg formájában jó tüzérségi fegyverzettel rendelkezett, ráadásul akkoriban teljesen innovatív légvédelmi rendszerrel rendelkezett hat darab 76 mm-es légvédelmi ágyú formájában.

Az "Aurora" cirkáló 1903-ban lépett szolgálatba az orosz haditengerészet hadihajóiként. A hajó 5 évvel később, az orosz-japán háború alatt a tsushimai csatában kapta meg a tűzkeresztségét, ahol súlyosan megsérült, és 15 legénységi tagját veszítette el. A cirkálónak sikerült megszöknie a bekerítés elől, és Manilába ment, ahol a háború végéig lefegyverzett maradt. 1906-ban a hajó visszatért a Balti-tengerbe.

A javítások után a cirkáló a haditengerészeti kadéthadtest kiképző különítményének része lett, és számos utat tett az Atlanti- és Indiai-óceánon, a Földközi-tengeren, Afrika, Thaiföld és Indonézia partjainál.

Az első világháború idején a hajó járőrszolgálatot teljesített a Balti-tengeren, majd 1916 végén Petrográdba érkezett javításra.

1917. november 7-én pedig az Aurora cirkáló üres lövést adott le, és jelet adott a Téli udvar megrohanására és az októberi puccs kezdetére.

Pontosan 116 évvel ezelőtt ezen a napon történt egy nagyszerű esemény, amelyre az emberek még sok éven át emlékezni fognak, mégpedig az Aurora cirkáló vízfelszínre ereszkedése. Egy 6,7 tonna vízkiszorítású, 127 méter hosszú és több mint 16 méter széles páncélozott kétárbocos hajót 14 152 mm-es kaliberű löveggel és 6 db 76 mm-es légelhárító ágyúval szereltek fel. A cirkálót a New Admiralty hajógyárban (Szentpétervár) bocsátották vízre. A hajó első útján történő vízre bocsátásának szentelt eseményen Alexandra Fedorovna és Maria Fedorovna császárné, valamint II. Miklós császár személyesen vett részt, aki kezdeményezte a vízre bocsátást. Erről a cirkálóról beszélve, amely később az októberi forradalom szimbólumává vált, emlékeznünk kell arra, hogy egy ilyen erős gép miért visel ilyen gyengéd nevet - „Aurora”.

A cirkálót a 44. azonos nevű fegyveres fregatt tiszteletére nevezték el, amely Petropavlovszk védelmét biztosította a krími háború alatt. A hajónak sikerült ellenállnia az angol századnak, amely csaknem kétszer akkora volt. A fregattról elnevezett cirkáló, amelyet egy 71 éves kapitány vezetett, aki élete nagy részében az Aurorán szolgált, később többször is közreműködött az orosz hadseregben az ellenséges csapatokkal való szembenézésben - 1903-ban az Aurora hivatalosan is szolgálatba állt hadihajók. Az első ütközet, amelyben a hajó részt vett, öt évvel később, az orosz-japán háború alatt zajlott. Sajnos a cirkáló tűzkeresztsége megártott – a hajó oldala jelentősen megsérült, ráadásul legénységének 15 tagja meghalt a csatában. Ennek ellenére az „Aurora”-nak sikerült elhagynia a „forró pontot” és Manilába mennie - itt a háború végéig lefegyverzett maradt.

1906-ban az Aurora visszatért a Balti-tengerhez. A javítást követően a hajó átkerült a haditengerészeti kadét hadtest flotta soraiba, ahol sokáig a kiképző különítmény tagja volt. Az ott-tartózkodás évei alatt az Aurora számos utat tett meg, az Atlanti-óceántól a Földközi-tengerig, Thaiföldig és Indonéziáig. Az első világháború idején a hajót a Balti-tengerre küldték, ahol 1916-ig és Petrográdba való visszatéréséig maradt. Újabb javításon esett át, az Aurora szülővárosa kikötőjében állt egészen addig, amíg ágyújából egy üres lövés jelezte az októberi forradalom kezdetét. Ez 1917. november 7-én történt. Ezt követően a cirkáló részt vett a polgári és a nagy honvédő háborúban. Az Aurora néhány évvel a második világháború vége után indult utolsó útjára – 1948. november 17-én a cirkáló Szentpéterváron kikötött örök kikötés céljából.

Érdemes megjegyezni, hogy a cirkálót „karrierje” befejezése után is a Leningrádi Nakhimov Iskola diákjai használták. Később múzeummá, majd egy idő után a Központi Tengerészeti Múzeum fiókjává alakították. A cirkáló státusza a mai napig nem változott, kivéve, hogy immár hivatalosan is Oroszország kulturális örökségének tárgyaként ismerik el. 1992-ben a St. Andrew's Naval Corps vászna jelent meg az Aurora zászlórúdon. Viszonylag a közelmúltban, 2014 szeptemberében a hajót Kronstadtba küldték, hogy átessen a javítási munkálatok következő szakaszán. Az ígéretek szerint még az idén elkészülnek, ezt követően ismét Szentpéterváron kötik ki az Aurórát, a Nagy Októberi Forradalom szimbólumát, örök kikötésre. Emlékeztetni kell arra, hogy az "Aurora" cirkálót egy hasonló "Diana" hajó típusa szerint tervezték. Az ilyen hajók építésének megrendelését a 19. század végén megfigyelhető kedvezőtlen külpolitikai helyzet indokolta. Kezdetben az Orosz Birodalmat az Angliával fennálló ellentétek izgatták, de később ezeket diplomáciai úton oldották meg. A Balti-tenger felől érkező „német fenyegetés” azonnal növekedni kezdett. Mindez a 20 év alatt kidolgozott hajóépítési program teljes kiigazítását és három cirkáló megrendelését eredményezte, amelyek közül az egyik később Aurora nevet kapta.

A hajó építését a Balti Hajógyár végezte. A cég szakembereit választották ki a munka elvégzésére, hiszen csak ők tudtak egy hónapon belül kész rajzokat és terveket készíteni a leendő hajókra. A 6000 tonnás vízkiszorítású Talbot angol cirkálón alapultak. Körülbelül egy évig megvitatták a jövőbeli hajó minden részletét és műszaki jellemzőit, és csak ezután kezdődött az építése. A "Diana" és a "Pallada" hajók az építés minden szakaszán egyszerre mentek keresztül, de az "Aurora" mindig késésben volt. Ezért egyes történészek azzal érvelnek, hogy a hajó nem a cirkálók létrehozására irányuló projekt részének tekinthető, hanem annak külön kiegészítéseként.

Az Aurora cirkáló történetének fő eseménye egy üres lövés, amely a Nagy Októberi Szocialista Forradalom idején a Téli Palota megrohanásának jele lett.

Sokkal kevesebbet tudunk a cirkáló történetének fő katonai eseményéről – az Aurora részvételéről a tragikus cusimai csatában az orosz flotta számára.

Az Aurora kétségtelenül szerencsés hajó. A cirkáló, amelynek műszaki jellemzői jelentősen elmaradtak az akkori legmodernebb hajóktól, nemcsak túlélte a csatát, hanem elkerülte a szégyenletes részvételt a zászló leeresztésében a győztes ellenség előtt.

A hajót, amelyet 1900. május 24-én bocsátottak vízre a császár jelenlétében Miklós IIés császárnőket Mária FedorovnaÉs Alexandra Fedorovna 1903 júniusában felvették az orosz flottába, és az orosz-japán háború kezdetére a legújabbak közé tartozott.

A legújabb, de semmiképpen sem a legfejlettebb. Az Aurorával kapcsolatos problémák a tervezési szakaszban kezdődtek, és soha nem értek véget. A hajó építésének határidejét többször is elmulasztották, és amikor a tesztelésre került sor, a mérnökök kapkodták a fejüket a rengeteg hiányosságon és hiányosságon. A szentpétervári állami hajógyárak túlterheltsége miatt, ahol az Aurora építése folyamatban volt, az építési munkálatok sietséggel, ugyanakkor munkaerőhiánnyal folytak.

Az Aurora hajtóművei és kazánjai megbízhatatlannak bizonyultak, a cirkáló sosem érte el a tervezett sebességét, és sok kérdés merült fel a hajó fegyverzetével kapcsolatban.

© blackseafleet-21.com / Az első orosz hadihajó - az "Eagle" fregatt.
© Public Domain
Peter Pickart
A "Lefort" hajó. Ismeretlen művész
I. K. Aivazovsky. "Egy hajó roncsa"
K. V. Krugovikhin „Az „Ingermanland” hajó roncsa 1842. augusztus 30-án Norvégia partjainál”, 1843.
I. K. Aivazovsky „A tizenkét apostol hajója”. 1897
© Public Domain
© Public Domain / „Varyag” az 1904-es csata után. A bal oldalon látható lista.
© Public Domain
© Public Domain / Robbanás "koreai".
© Public Domain
© Shutterstock.com
© Public Domain
© Public Domain
© RIA Novosti
© Public Domain
© RIA Novosti
© RIA Novosti
©Commons.wikimedia.org
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti
© RIA Novosti

Első kirándulás

A cirkáló tesztelése 1903 elején folytatódott, és még sok időre volt szükség az Aurora megvalósításához, de nem volt ott. A távol-keleti helyzet súlyosbodott a Csendes-óceáni osztag azonnali megerősítését tette szükségessé, amelyhez speciális hajókülönítményt alakítottak ki a Balti-tengeren. A haditengerészeti minisztérium szándékában állt az Aurorát is ebbe a különítménybe bevonni, amelynél elrendelték a tesztek mielőbbi befejezését.

1903. június 16-án az Aurora hivatalosan is az orosz birodalmi haditengerészet része lett, és szinte azonnal bekerült az ellentengernagyi különítménybe. Virenius, a Földközi-tengerre összpontosítva a leggyorsabb útvonalat Port Arthurba.

1903. szeptember 25. "Aurora" az 1. fokozatú kapitány parancsnoksága alatt Sukhotin elhagyta a Nagy Kronstadti úttestet, és csatlakozott Virenius különítményéhez.

Az Aurora cirkáló a kísérletek során 1903. június 14-én. Fotó: Commons.wikimedia.org

A hadjárat során az Aurora számos műszaki meghibásodásba ütközött, beleértve a járművek további problémáit, ami rendkívüli elégedetlenséget váltott ki a parancsnokság körében. Szuezben a legénység kénytelen volt kijavítani a kormányművel kapcsolatos problémákat. Dzsibutiban 1904. január 31-én kapta meg az Aurora a Japánnal való háború kitörésének hírét, február 2-án pedig a legmagasabb parancsot, hogy visszatérjenek Oroszországba.

Az Aurora 1904. április 5-én érte el a libui orosz katonai bázist, ahol első hadjárata véget ért.

Az Aurora hajó lelkésze "baráti tűzben" halt meg

Oroszország katonai helyzete kedvezőtlenül alakult, és az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy létrehozza a második csendes-óceáni osztagot, amely három óceánon halad át, és megváltoztatja a haditengerészeti hadműveletek helyzetét.

Az Auroránál a technikai hiányosságok kiküszöbölésére és a fegyverek megerősítésére dolgoztak. Az 1. rangú kapitány lett az Aurora új parancsnoka Jevgenyij Egorjev.

1904. október 2-án a második csendes-óceáni osztag négy különálló lépcsőben elhagyta Libaut, hogy a Távol-Keletre induljon. Az "Aurora" vezette a harmadik hajócsoportot, amely a "Bezuprechny" és a "Bodriy" rombolókból, az "Ermak" jégtörőből, az "Anadyr", a "Kamchatka" és a "Malaya" szállítóeszközökből állt. Október 7-én az orosz hajókat kis különítményekre osztották. "Aurora" a 4. különítménybe került, az ellentengernagy parancsnoksága alatt Oscar Enquistés a „Dmitry Donskoy” cirkálóval és a „Kamcsatka” szállítóval együtt kellett volna mozogni.

Az orosz hajókon uralkodó feszültség oda vezetett, hogy az Északi-tengeren, Nagy-Britannia partjainál az orosz század összetévesztette a halászhajókat az ellenséges rombolókkal. A kialakult káoszban az orosz tengerészek nemcsak a halászokra lőttek, hanem egymásra is.

Az ilyen „baráti tűz” következtében az Aurora és a hajó lelkésze megsérült apa Anasztáz halálosan megsebesült.

Rekordtartók szén betöltéséhez

A további túra egészen nyugodt volt. Az Aurorán lévő csapat egységes volt, amit a parancsnoka nagyban elősegített.

Vezető hajótiszt Kravcsenko orvos ezt írta naplójában: „Az Auroráról az első benyomás a legkedvezőbb. A legénység vidám, lendületes, egyenesen a szemekbe néz, és nem a szemöldöke alól, nem jár a fedélzeten, hanem egyenesen repül, parancsot teljesítve. Jó látni mindezt. Először megdöbbentett a rengeteg szén. Sok van belőle a felső fedélzeten, és még több az akkumulátorfedélzeten; a gardrób háromnegyede tele van vele. A fülledtség ezért elviselhetetlen, de a tiszteknek eszébe sem jut a bátortalanság, és nemhogy nem panaszkodnak a kellemetlenségek miatt, hanem éppen ellenkezőleg, büszkén tájékoztatnak, hogy eddig az ő cirkálójuk volt az első a berakodásban, megkapta az elsőt. bónuszokat kap, és általában nagyon jó viszonyban van az admirálissal.”

Az Aurórán a tengerészekből és tisztekből álló amatőr színtársulat biztosította a szabadidőt, amelynek előadásait más hajók tengerészei nagyra értékelték.

Az Aurora legénysége a szénrakodás terén is nagyon erős volt. Így november 3-án 1300 tonna szenet raktak az Aurórára elviselhetetlen hőségben 71 tonna óránkénti sebességgel, ami a legjobb eredmény volt az egész században. 1904 decemberének utolsó napjaiban pedig új üzemanyag-terhelés mellett az Aurora tengerészei megdöntötték saját rekordjukat, óránként 84,8 tonna szenet mutatva.

Ha a legénység hangulata és felkészülése nem keltett riadalmat Jegoriev kapitányban, akkor ugyanez nem mondható el magáról a hajóról. A gyengélkedő és a műtő annyira rosszul volt megépítve, hogy teljesen használhatatlanná vált a trópusokon. Szükség volt új helyiségek átalakítására és a tüzérségi tűz elleni lehetséges védelmére. Minden ellátás szinte egy helyre összpontosult, ezért ha a hajó ezen részét elárasztják, 600 ember maradna élelem nélkül. Az ilyen jellegűek nagy részét korrigálni kellett. A felső fedélzeten a tartalék Bullivin aknavető hálók fatörmelékeiből az árbocok elleni védelmet, a fegyverek szolgáinak védelmére pedig ugyanilyen hálókból matrózfekélyes travereket kellett építeni. Az oldalak belső fapajzsait letörték és eltávolították, ami sok töredéket produkálhatott” – írta az Aurora parancsnoka 1905 márciusában, amikor már közeledett az ellenséggel való találkozás.

Az Aurora kapitánya az elsők között halt meg

1905. május 1-jén a második csendes-óceáni osztag némi átszervezés és rövid előkészületek után elhagyta Annam partjait, és Vlagyivosztok felé vette az irányt. Az "Aurora" az "Oleg" cirkáló nyomában a szállítóoszlop jobb külső oldalán foglalta el helyét. Május 10-én, teljes nyugalomban megtörtént az utolsó szénrakodás, azzal az elvárással, hogy legyen tartalék a Koreai-szoros bejáratánál, aminek elegendőnek kellett lennie Vlagyivosztok eléréséhez. Nem sokkal a szállítóeszközök szétválása után az Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoj és Vladimir Monomakh cirkálók a harmadik páncélos különítménnyel együtt alkották a bal oldali nyomoroszlopot.

1905. május 14-én éjszaka az orosz osztag belépett a Koreai-szorosba, ahol már japán hajók vártak rá.

Az Aurora számára a tsushimai csata 11:14-kor japán hajókkal vívott tűzpárbajjal kezdődött. A csata elején az Aurora tűzzel támogatta a Vladimir Monomakh cirkálót, amely az Izumi japán felderítő cirkálóval cserélt tüzet, ez utóbbit visszavonulásra kényszerítve.

Az orosz szállítók ellen támadást indító harmadik és negyedik japán különítmény megjelenésével a szállítóhajókat fedő Aurora erős ellenséges tűz alá került. A cirkáló érte az első sérülést.

Ám az Aurora legénységének nagyon nehéz dolga volt délután három óra körül, amikor a japán hajóknak sikerült közvetlen közelébe kerülniük, és kereszttűzbe hozni az orosz cirkálókat. A károk egymás után következtek, az egyik találat következtében a bombatárhoz veszélyesen közel, lőszerrobbanással teli tűz keletkezett. A katasztrófát csak az aurorai tengerészek elhivatottságának köszönhetően sikerült elkerülni.

15:12-kor egy 75 mm-es lövedék nekiütközött az első hídlétrának. A létráról származó törmelékei és törmelékei a betekintő nyíláson keresztül a kormányállásba hullottak, és a kupolájáról visszaverődve különböző irányokba szóródtak szét, megsebesítve a kormányállásban tartózkodókat. Az Aurora parancsnoka, Jevgenyij Romanovics Jegorjev elsőrangú kapitány halálos sebet kapott a fején, és nem sokkal ezután meghalt. Az egyik magas rangú tiszt átvette a hajó parancsnokságát.

A legénység nem ejtette el a zászló tiszteletét

Húsz perccel később az Aurora alig kerülte el az ellenséges torpedót. A 203 mm-es japán lövedék találata lyukakat okozott, ami az orrtorpedócső rekeszének elárasztását okozta.

A veszteségek és károk ellenére az Aurora folytatta a harcot. A hajó lobogóját hatszor ledöntötte a repesz, de az orosz tengerészek visszatették a helyére.

Este fél öt körül az orosz cirkálók egy orosz csatahajóból álló oszlopot takartak el a japán tűztől, így az Aurora legénységének volt ideje lélegzethez jutni.

A tüzérségi csata végül este hét körül ért véget. Az orosz század veresége nyilvánvaló volt. A túlélő hajók nem őrizték meg általános formációjukat és a század fennmaradó része elhagyta a csatateret, szó szerint minden irányban.

Május 14-én este parancsnoka, Jevgenyij Jegorjev, valamint kilenc tengerész meghalt az Aurórán. További öt tengerész halt bele a sebeibe. 8 tiszt és 74 alsóbb rendű megsérült.

Este tízre az Admiral Enquist cirkáló különítménye három hajóból állt – az Aurorán kívül Oleg és Zhemchug voltak. A sötétben a japán rombolók megpróbáltak megtámadni orosz hajókat, és az Aurorának több mint tízszer kellett kikerülnie a japán torpedókat május 14-ről 15-re virradó éjszaka.

Enquist admirális Többször is megpróbálta Vlagyivosztok felé fordítani a cirkálókat, de a japánok elállták az utat, és a haditengerészet parancsnoka már nem hitt az áttörés lehetőségében.

A halottakat a tengerben temették el

Ennek eredményeként a cirkálók délnyugat felé vették az irányt, elhagyták a Koreai-szorost, és elszakadtak az ellenséges rombolóktól.

Az éjszaka forró volt az aurorai orvosok számára: akik a csata hevében nem figyeltek a sebeikre, a gyengélkedőre özönlöttek. A sorokban maradók kisebb javításokat végeztek, várva a japánok újabb támadásait.

A tsushimai csata során az Aurora 303 152 mm-es, 1282 75 mm-es és 320 37 mm-es lövedékeket lőtt ki az ellenségre.

Május 15-én délben Enquist admirális és főhadiszállása az Aurorára költözött, és átvette a parancsnokát vesztett cirkáló parancsnokságát. Délután négy óra tájban a tengerbe temették a sebekbe halt és meghalt tengerészeket; Jegorjev kapitány holttestét a parton akarták elásni.

Két órával később egy katonai századot észleltek az Auroráról, amelyet kezdetben japánnak tartottak, de kiderült, hogy a hajók amerikaiak – a Fülöp-szigeteki manilai kikötő az Egyesült Államok ellenőrzése alatt állt. Ugyanezen a napon az Aurora és más orosz hajók horgonyt vetettek Manila kikötőjében.

Az Aurora sérülései a tsushimai csatában szenvedtek. Fotó: Commons.wikimedia.org

Manila túszai

Az Egyesült Államok hivatalosan semleges álláspontot foglalt el az orosz-japán háborúban, de titokban támogatását fejezte ki Japánnak. Ezért május 24-én az amerikai Tran admirális utasítást kapott Washingtontól – az orosz hajóknak 24 órán belül le kell fegyverezniük, vagy el kell hagyniuk a kikötőt.

Enquist admirális megkereste Szentpétervárt, és a következő választ kapta: „Tekintettel a károk helyreállításának szükségességére, felhatalmazom Önt, hogy vállalja az amerikai kormányt, hogy nem vesz részt az ellenségeskedésben. Nikolai."

Ebben a helyzetben ez a döntés volt az egyetlen helyes - a sérült orosz hajók már nem tudták megváltoztatni a Tsusima-i vereség után kialakult helyzetet. A háború Oroszország számára kiábrándító véget ért, és már értelmetlen volt újabb áldozatokat követelni a tengerészektől.

1905. május 26-án az Aurora legénysége előfizetést adott az amerikai adminisztrációnak, hogy ne vegyen részt a további ellenségeskedésekben, a fegyverzárakat pedig eltávolították a cirkálóról, és átadták az amerikai arzenálnak. Az orosz hajók legénységeiért folytatott háború véget ért.

Az Aurora 40 sebesültjét egy amerikai kórházba szállították. Néhány nappal később a helyi bérmunkások elkezdték javítani a cirkálót.

Visszatérés

Minél tovább folytatódott a kényszer Manilában való tartózkodás, annál nagyobb lett a fegyelem az Aurórán. Az oroszországi forradalmi zavargások híre nyugtalanságot keltett az alsóbb beosztásokban, amit a tiszteknek nehezen sikerült lecsillapítaniuk.

Az Aurora javítását 1905 augusztusában fejezték be, nem sokkal azelőtt, hogy Portsmouthban aláírták volna az Oroszország és Japán közötti békeszerződést. Az orosz hajók elkezdtek hazatérni. Az Aurora új parancsnokává egy 2. rendű kapitányt neveztek ki. Barsch.

1905. október 10-én, miután a felek véglegesen jóváhagyták az orosz-japán szerződést, a hivatalos Washington feloldott minden korlátozást az orosz hajók tevékenységére vonatkozóan.

Október 15-én délelőtt az Aurora a Balti-tengerre való visszatérést parancsoló hajókülönítmény részeként Oroszország felé vette az irányt.

A visszaút is hosszú volt. Az Aurora az 1906-os újévet a Vörös-tengeren ünnepelte, ahol parancsot kapott, hogy önállóan induljon Oroszországba. Ugyanakkor az "Oleg" cirkáló 83 tengerésze érkezett a fedélzetre, akiket leszereltek. Ezt követően az Aurora igazi „leszerelési cirkálóvá” változott - magából az Aurora legénységéből mintegy 300 alacsonyabb rangot kellett leszerelni, miután visszatértek Oroszországba.

1906. február elején a franciaországi Cherbourgban tartózkodva egy incidens történt, amely prófétailag jelezte az Aurora jövőbeli dicsőségét a forradalom hajójaként. A francia rendőrség tájékoztatást kapott arról, hogy a hajó legénysége egy tétel revolvert vásárolt forradalmárok számára Oroszországban. Az Aurorán végzett keresés azonban nem vezetett eredményre, a cirkáló folytatta útját hazafelé.

1906. február 19-én az Aurora horgonyt vetett Libau kikötőjében, befejezve történetének leghosszabb katonai hadjáratát, amely 458 napig tartott.

1906. március 10-én, miután az összes leszerelendő tengerészt elbocsátották, valamivel több mint 150 ember maradt a cirkáló legénységében. Az Aurorát a flottatartalékba helyezték át.

11 és fél év volt hátra a cirkáló főlövéséig...

II. Miklós alatt megszülettek a katonaság legújabb ígéretes ágai, amelyek a jövő háborúinak fő erőivé váltak: repülés, tengeralattjáró flotta, repülőgép-hordozók, automata fegyverek, páncélozott járművek és még sok más.

Természetesen ezek a területek mindegyike fejlődésen ment keresztül. A repülőgépek vagy tengeralattjárók egyik generációját egy másik váltotta fel, és a modern harci egységek csak távolról hasonlítanak Nikolaevéhez. Nikolainak azonban nemcsak az ígéretes területek fejlesztését sikerült megvalósítania, hanem olyan harci egységeket is létrehozni, amelyek évtizedekkel megelőzték korukat.

Ebben a cikkben a Nikolai által létrehozott jövő technológiájáról fogunk beszélni.

Bars projekt tengeralattjáró

A Nikolaev-korszak legtöbb soros tengeralattjárója.

Az utolsó ilyen típusú hajót csak 1955-ben vonták ki a flottából. Már a nukleáris korszakban!

Részt vett két világháborúban!

(A „Panther” birodalmi tengeralattjáró a „Bars” projektben a szovjet haditengerészet részeként)

A Nicholas-korszak technológiái minden bizonnyal megelőzték korukat. Képzeld csak el: 1915-ben egy tengeralattjáró 12 torpedócsővel (457 mm-es kaliber), nehézgéppuskák és két tüzérségi támasz).

Ezek a hajók az első világháborúban szerezték meg nevüket. Például egyetlen Wolf-hajó három német hajót tudott elfogni és elsüllyeszteni egy nap alatt – ez példátlan siker.

(A „Wolf” tengeralattjáró elsüllyeszti a „Hera” német hajót. 1916)

Az utolsó ilyen típusú hajó 1955-ig maradt a flottában, túlélve nemcsak alkotóit, hanem több későbbi korszakot is.

Szevasztopol osztályú csatahajók

A Bars sorozat hajóihoz hasonlóan ezek a hajók is két világháborún mentek keresztül.

Ennek a hajónak a megsemmisítésére 1942. április 4-én a németek 33 repülőgépet kevertek össze egyszerre, de hiába.

A "Sevastopol" sorozat "Sevastopol" csatahajójának 4 fő kaliberű tornya egyike

(Összesen 28 nagy kaliberű fegyvert szereltek fel a hajóra)

A Sevastopol sorozat zászlóshajója részt vett a nácikkal vívott csatákban a Krím-félszigeten. A hajó félelmetes fegyver volt. Íme, egyetlen csata eredménye: 1941. november 8-án a csatahajó először vett részt Szevasztopol melletti ellenségeskedésben. A hajó tüzet nyitott az ellenség harci alakulataira. A csatahajó 13 harckocsit, 8 ágyút, 4 traktort, 37 katonai rakományú járművet és legfeljebb fél zászlóalj gyalogságot semmisített meg.

A hajó 21 ellenséges légitámadás visszaverésében is részt vett, 3 repülőgépet lelőtt; A flottaparancsnokság és a fekete-tengeri század parancsnoka által személyesen tett hatékony intézkedések eredményeként a hajó egyetlen komolyabb sérülést sem szenvedett.

(Szevasztopol vízre bocsátása. 1911.)

"Ermak". A világ első sarkvidéki osztályú jégtörője.

A korukat megelőző technológiák nem korlátozódtak a katonai szférára. Nicholas II vezetésével megalkották a világ első sarkvidéki osztályú jégtörőjét, amely több mint fél évszázadon át szolgált. Túlélte az alkotókat és Lenin korszakát és Sztálin korát is.

M. G. Platunov festménye „Az Ermak jégtörő első sarki útja”

A hajót két világháborúban mozgósították és katonai célokra használták.

1914. november 14-én a jégtörőt besorozták a balti flottába, és hajókat és hajókat kísért a Finn-öbölben. Amikor a német csapatok 1918 februárjában Revelhez közeledtek, a jégtörő eltávolított minden mozgásra képes hajót a kikötőből, és Helsingforsba szállította őket. Hamarosan Helsingforsból Kronstadtba tartó útján az Ermak más jégtörőkkel együtt 211 hadihajót, segéd- és kereskedelmi hajót vitt át a Finn-öbölön. A hadjárat vezetője és egyben a balti flotta namorsi, Shchastny kaperán ezzel megmentette a balti flotta teljes harci magját. A „jégkampányban” való részvételért „Ermak” megkapta az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság tiszteletbeli forradalmi vörös zászlóját. Shchastnyot, ahogy az a Szovjetunióban lenni szokott, hála jeléül lelőtték.

1941. október 4-én Ermakot ismét mozgósították. Két 102 mm-es, négy 76 mm-es ágyúval, négy 45 mm-es légvédelmi ágyúval és négy géppuskával volt felszerelve. Részt vett a Hanko-félsziget és a Finn-öböl szigeteinek helyőrségének kiürítésében, hajókat kísért az ellenséges állások tüzelésére, tengeralattjárókat vitt harci állásokra.

1944 júniusában a jégtörőt hatástalanították, és visszakerült az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatóságához.

1955-ben, július-szeptemberben a Senyavin Admiral cirkáló vezette hajókaraván végighaladt az északi tengeri útvonalon (a karavánban a Dmitrij Pozharszkij cirkáló, 10 tengeralattjáró és körülbelül 15 polgári hajó volt).

1963-ban a jégtörőt leállították. A világ első jégtörőjének múzeumként való megőrzésére irányuló számos kérés ellenére a bolsevikok nem akarták elhagyni II. Miklós hatalmas hagyatékát, és a hajót fémbe vágták.

Nagy kaliberű tarackok

A szovjet hadsereg legnagyobb tüzérségi kalibere a Nagy Honvédő Háborúban a cári 305 mm-es tarack volt. 1915-ös modell.

Ezek a tarackok 2 világháborúban verték meg a németeket. A cár alatt legalább 40 darab ilyen tarackot gyártottak.

Ezeket a tarackokat a második világháborúban használták, például Koenigsberg elfoglalásakor.

Hadsereg és hadosztály fegyverei

A Nagy Honvédő Háborúban a cári hadsereg 1902-1910-es modelljének legalább 16 280 fegyverét használták, amelyek némi modernizáción estek át.

76 mm-es fegyver mod. 1902. 4350 egység

76 mm-es hegyi fegyver mod. 1909. 1121 egység

122 mm-es tarackmodell 1909. 900 egység

122 mm-es tarackmodell 1910. 5900 egység

152 mm-es tarackmodell 1909. 2600 egység

1910-es modell 107 mm-es fegyvere. 863 egység

152 mm-es ostromágyú 1910-es modell. 546 egység

Összességében a Nagy Honvédő Háború alatt a Szovjetuniónak 141 000 különféle típusú fegyvere volt, amelyek közül 16 280 Nikolaev volt. (11,5%)

Flak

1913-ban a légicélok elleni fegyverek projektjét a Tüzérségi Főigazgatóság jóváhagyta, majd 1914-ben közvetlen fejlesztésre áthelyezték a Putilov üzembe.

1914 végén a 76 mm-es légvédelmi ágyú négy prototípusát gyártották.

1915 februárjában sikeresen tesztelték őket a petrográdi teszttelepen.

A fejlesztők még nem tudták, hogy kevesebb mint egy év alatt, a semmiből megalkottak egy több mint fél évszázadon át használható fegyvert.

Azonnal úgy döntöttek, hogy a légelhárító lövegnek mozgatható alapot adnak, és kifejezetten ehhez fejlesztették ki a Russo-Balt Series T páncélautót.

1915 kora nyarán az első, ezekkel a fegyverekkel felfegyverzett páncélozott járművek a frontra mentek.

1915. június 17-én kilenc német repülőgép támadását visszaverve a légelhárító tüzérek közül kettőt lelőttek, megnyitva ezzel az orosz légelhárító tüzérség által megsemmisített ellenséges repülőgépek számát.

A Nagy Honvédő Háború idején cári légelhárító fegyvereket használtak a nácik elleni harcban.

Az 1915-ös modell 76 mm-es ágyúja, a Nagy Honvédő Háborúban a krími csatában részt vevő szovjet ejtőernyősök emlékműveként.

Volhov tengeralattjáró mentő.

Nikolai tüzérsége, hajói és tengeralattjárói fél évszázaddal megelőzték korukat, két világháborúban is részt vettek, de van példa olyan technológiákra is, amelyek még hosszabb ideig megelőzték korukat.

A Nikolaev tengeralattjáró „Volkhov” mentője MÉG VÉGEZ A FELADATOKAT! TÖBB SZÁZAD!

1922-ben a hajót „Commune”-ra keresztelték át. A hajó ma is ezt a nevet viseli.

Több mint 100 éve szolgálatban!

Indítás. A leereszkedés során Romanova hercegnő pezsgőt tört a hajótesten.

A mentőhajót először 1917 nyarán használta a harcoló személyzet, amikor az AG-15 tengeralattjárót az Åland-szigeteken emelte fel.

Az "Unicorn" elsüllyedt csónak első harci helyreállítására 1917. szeptember 24-én került sor egy mentőhajóval 13,5 méteres mélységből.

"Volkhov" részt vett a forradalomban és a polgárháborúban, ennek a hadihajónak a fedélzetét a cári haditengerészeti tisztek vére mosta, akiket a fedélzeten halálra ítéltek.

A Nagy Honvédő Háború alatt a balti flottánál szolgált.

Jelenleg az orosz fekete-tengeri flotta része.

Miklós katonai felszerelése két világháborúban szolgálta az anyaországot. A cári Oroszország technológiái megelőzték korukat. A cár uralkodása alatt felállított több tucat világrekord mellett ezek a harci egységek az élettartam rekordjait is megdöntik.