Ayrton Senna. Emlékezni kell. Blog › A legfeketébb nap: hogyan halt meg Senna.

Ayrton Senna, 1994 Fotó www.globallookpress.com

Ayrton Senna autója, miután falnak ütközött

Az autósport történetének leghíresebb balesete egyetlen ember életét követelte, de mi is. 1994. május 1-jén halt meg a háromszoros világbajnok Ayrton Senna a Forma-1-es Nagydíj hetedik fordulójában San Marinóban.

A verseny előtti napon egy másik pilóta, az osztrák Roland Ratzenberger halt meg az időmérőn. De a versenyt mégis megtartották. Már a második körben más pilóták ütközése következtében szükségessé vált a pilóták sebességét csökkentő biztonsági autó kiengedése a pályára, hogy a pályaszolgálatok el tudják távolítani a szétszóródott autók töredékeit. az úttesten.

A versenyt a hatodik körben folytatták, és már a hetedik körben Ayrton Senna autója a kerítéseket döngölve teljes sebességgel kirepült a pályáról. A versenyt felfüggesztették, Senna életjelet nem mutató holttestét helikopterrel kórházba szállították. A kórházban kiderült, hogy Senna agya már elhalt, és esélye sincs kikeveredni a kómából. Úgy döntöttek, hogy leválasztják testét azoktól az eszközöktől, amelyek mesterségesen támogatták az életet benne.

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Ayrton Senna da Silva (port. Ayrton Senna da Silva, 1960. március 21., Sao Paulo, Brazília - 1994. május 1., Bologna, Olaszország) - brazil autóversenyző, háromszoros világbajnok a Forma-1-ben (1988, 1990) és 1991).

Az Autosport brit hetilap által a Forma-1 korábbi és jelenlegi résztvevői körében végzett felmérés eredményei szerint Sennát a Forma-1 történetének legjobb pilótájaként ismerték el. Mindössze tíz év teljesítménye alatt több mint 40 versenyt nyert, és rekordot állított fel a pole pozíciók számában. A sajtó "The Magician" becenevet kapta. Senna életrajzának legfényesebb lapja a rivalizálása egy másik nagyszerű versenyzővel, Alain Prosttal az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején.
Senna 1994-ben halt meg egy balesetben a San Marinói Nagydíjon, Imolában.

Úgy tartják, a Forma-1-ben vizes körülmények között való versenyzés kiegyenlíti a résztvevők esélyeit - a sebességek jelentősen csökkennek, és kiegyenlítődik az erősebb motor vagy a jobb aerodinamika előnyei. Ayrton Senna azonban ilyen körülmények között többször is nagy előnyt mutatott a többi versenyzővel szemben. A sportújságírók és a szurkolók az esős versenyzés során nyújtott kiváló teljesítmény számos példája miatt Sennának az "Esőember" becenevet adták.

Senna dollármilliókat adományozott a brazíliai szegénység elleni küzdelemre, és teljes vagyonát (halálakor körülbelül 400 millió dollárra becsülték) ugyanerre a célra hagyta. Élete során Ayrton inkább nem beszélt róla nyilvánosan, adományairól pedig csak halála után váltak ismertté.

Frank Williams, akinek csapatában Senna az utolsó szezonját töltötte, így nyilatkozott róla: „Ayrton rendkívüli ember volt. Valójában a versenyeken kívül még nagyobb ember volt, mint bennük."

A futam elején a finn Jyrki Järvilehto autója leállt, és Pedro Lami nekiütközött, miközben felgyorsult (egyidejűleg három néző is megsérült a repülő törmeléktől, egyikük súlyosan megsérült), egy biztonsági autót pedig felengedtek a gépre. a pályát, hogy az autók sebessége csökkent, és a törmeléket el lehessen vinni. A versenyzők a 6. körig követték a biztonsági autót. A 7. körben, a másodikban, miután a biztonsági autó elhagyta és újraindította a versenyt, Senna autója a tamburello kanyarban letért a pályáról, és nagy sebességgel nekiütközött egy betonfalnak. A telemetriai leolvasások szerint az autó sebessége a meghibásodás pillanatában körülbelül 310 kilométer per óra volt, ami után Sennának sikerült lassítania és lelassítania az autót, de így is a falnak ütközés pillanatában volt sebesség. körülbelül 218 kilométer per óra.

Amikor kiderült, hogy Senna mozdulatlanul maradt az autóban, a versenyt leállították, az orvosok pedig a baleset helyszínére érkeztek. Amikor Sennát kiemelték az autó roncsai közül, gyakorlatilag életjeleket nem mutatott, légcsőcsont-eltávolításon esett át, majd mesterséges lélegeztetőkészülékkel összekapcsolva helikopterrel szállították kórházba.
A vizsgálat után világossá vált, hogy Senna agya elhalt, és esélye sincs kijutni a kómából. Ezért az orvosok úgy döntöttek, hogy felhagynak a teste életének mesterséges támogatásával. Mint utóbb kiderült, az ütközésben a jobb első kerék leszakadt a felfüggesztés egy darabjával együtt, és Sennának fejbe ütközött, míg a felfüggesztés fémdarabja a sisakjába fúródott és halálos sérülést okozott.

A labdarúgásban 1994-ben világbajnoki címet szerzett brazil válogatott egy plakátot bontott ki a pályán, melyen ezt a címet Ayrton Sennának dedikálta.

2000-ben Brazíliában szociológiai felmérést végeztek, amelyben a brazil állampolgárokat arra kérték, hogy nevezzék meg az ország történetének legjobb brazilját.
A felmérés eredményei azt mutatták, hogy Ayrton Sennát a brazilok közül a legnagyobbnak tartják, annak ellenére, hogy ekkorra már sok kiemelkedő brazilt ismertek (például Pelé).

Az F1 Racing magazin Senna halála után kétszer, 1997-ben és 2004-ben szakértői közvélemény-kutatást végzett, hogy meghatározza a Forma-1 történetének legjobb versenyzőit. A szavazáson 77 szakértő vett részt, akiknek egyenként 10-10 általa legjobbnak tartott versenyzőt kellett megnevezniük, majd az eredményeket összesítették, és a legjobb 100 versenyző névsorát közölték a folyóiratban. Mindkét szavazáson Senna végzett az első helyen, megelőzve olyan híres versenyzőket, mint Michael Schumacher, Alain Prost, Juan Manuel Fangio és Jim Clark. Ugyanebben az évben, Senna halálának tizedik évfordulóján jelent meg Brazíliában Ernesto Rodríguez Ayrton, the Hero Revealed (portugálul Ayrton, o Her;i Revelado) című könyve, amely Senna életét és pályafutását írta le, eddig ismeretlen részletekkel együtt.

Ennek a cikknek az a célja, hogy megtudja, hogy a híres brazil autóversenyző, Ayrton Senna tragikus halála a TELJES NÉV kódja alapján történt.

Nézze meg előre "Logikológia - az ember sorsáról".

Tekintsük a TELJES NÉV kódtáblázatokat. \Ha a képernyőn a számok és betűk eltolódnak, állítsa be a kép léptékét\.

1 11 28 47 62 76 94 100 114 128 129 134 135 153 163 175 178 179
A Y R T O N S E N N A d a S I L V A
179 178 168 151 132 117 103 85 79 65 51 50 45 44 26 16 4 1

5 6 24 34 46 49 50 51 61 78 97 112 126 144 150 164 178 179
d a S I L V A A Y R T O N S E N N A
179 174 173 155 145 133 130 129 128 118 101 82 67 53 35 29 15 1

AIRTON SENNA da SILVA \u003d 179 \u003d 129 VERSENYEK TÖRÖTT + 50 FEJES.

A FEJ szót nyíltan látjuk: 46 = FEJ...; 49 = FEJ...; 50 = FEJ.

179 = 62 FEJÜLÉS + 117 FEJÜLÉS.

179 \u003d 47-IMPACT G\ tin \ + 132-ELÉLET.

179 = 56-MELT + 123-KATASZTRÓF.

Az 56-os és 123-as számok megtalálásához az „I” betű 10-zel egyenlő kódját (az igen SILVA AI ... mondatban) el kell osztani 2-vel.

10: 2 = 5. 51 = MEGÖLT + 5 = 56 = HALT. 118 = ÜZEMELTETÉS + 5 = 123 = KATASZTRÓFA.

179 = 78-ÉLETTELEN + 101 - Összeomlott.

179 = 128-\ 59-MEGÖLT, HALT, UD-BÓL (ara) + 69-VÉGE \ + 51-ÉLET.

128 - 51 \u003d 77 \u003d HATÁSTÓL \ a \.

179 = 101-HOLT + 78-ÜTÉSBŐL.

179 = AGYI KÓMA.

179 = 144 - AGYHALÁL + 35 - ÜTÉS.

144 - 35 = 109 = ÜTKÖZÉS, FEJTÖRÉS.

179 \u003d 34 V CAT \ astrofu \ + 145 V KATASZTRÓFA.

145 - 34 \u003d 111 \u003d 47 - ELHALT + 64 - BALESET \u003d 35 - ÉRKEZÉS + 76 - AKADÁLYON \ du \.

179 = 94-HALÁL + 85-B AUTOMATIKUS VERSENY\ ah \.

Kód HALÁLÁSI DÁTUM: 1994.05.1. Ez = 1 + 05 + 19 + 94 = 119 = ELKÉSZÜLT ÉLET.

179 \u003d 119 + 60

HALÁLNAP kód = 63-FIRST, HALÁL + MÁJUS 46 = 109 = CRASH.

A HALÁLÁSI DÁTUM teljes kódja \u003d 109-MÁJUS ELSŐ + 113-\ 19 + 94 \-\ A HALÁLÁS ÉVE kódja \ = 222.

222 = 144-AGYHALÁL + 78-ÜTKÖZÉSBŐL.

222 - 179-\ TELJES NÉV kód \ = 43 = SZÍRJ.

A teljes ÉLETévek számának kódja = 123-HARMINC, KATASZTRÓFA + 100-NÉGY = 223.

223 \u003d 63-HALÁL + 160-AUTÓbaleset\ és \ \u003d KATASZTRÓFÁBAN ELHALT.

223 \u003d 101 – Összeomlott + 122 – KATASZTRÓF \ A \.

Nézzük az oszlopot:

153 = HARMINC CS\gumi\
_______________________________
44 = KÁR, ÉLETTELEN\nen\

153 - 44 = 109 = CRASH.

Életrajz hozzáadva: 2015. november 11

Ayrton Senna da Silva(kikötő. Ayrton Senna da Silva, 1960. március 21.), Sao Paulo, Brazília – 1994. május 1., Bologna, Olaszország) – brazil autóversenyző, háromszoros Forma-1-es világbajnok (1988, 1990 és 1991).

Az Autosport brit hetilap egykori és jelenlegi Forma-1-es pilóták körében végzett felmérésében Sennát választották a Forma-1 történetének legjobb versenyzőjének. Mindössze tíz év teljesítménye alatt 41 versenyt nyert és 65 pole pozíciót szerzett. A sajtó "The Magician" becenevet kapta. Senna életrajzának legfényesebb lapja az Alain Prosttal folytatott rivalizálása az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején. Senna 1994-ben halt meg egy balesetben a San Marinói Nagydíjon, Imolában.

Ayrton Senna gazdag földbirtokos családjában született. Édesapja hozzájárult fia versenyzői tehetségének kibontakoztatásához, négyévesen gokart mögé ültette. Ayrton tizenhárom évesen versenyzett először gokartban. Az epizódot egy, az 1980-as évek elején megjelent nem fikciós műsorban írta le. Ayrton felidézte, hogy a versenyt a város utcáin bonyolították le, a rajtpozíciókat pedig papírra írták fel, amit aztán a résztvevők előhúztak a sisakból. Ayrton kapta az első számot, és a pole-ból indult. Szinte minden résztvevő sokkal tapasztaltabb volt nála, de az egyenesekben nem tudták utolérni, mert sokkal könnyebb volt és gyorsabb az autója. Kanyarokban Ayrton lassabb volt, és az egyik kanyarban az autójában valaki hátulról karambolozott, ami miatt kirepült a pályáról.

1977-ben megnyerte a dél-amerikai gokartbajnokságot. Ezután részt vett a világbajnokságon, és hét versenyen második lett, de egyszer sem nyert.

1981-ben Ayrton feleségül vette régi barátnőjét, Lillian Vasconcelos da Souzát. Sok volt nekik közös érdeklődési kör, egy ideig még versenyeztek is együtt, de házasságuk mégsem tartott sokáig – 1983-ban elváltak. „Ez a házasság hiba volt – mondta Senna a válás után –, de nagyon jó szakács volt. Egyelőre nem tudni, ki kezdeményezte a válást, de mindketten elismerték, hogy Senna túl nagy jelentőséget tulajdonított a versenyzésnek, és nem tudta összeegyeztetni a házassággal. Ezt követően sok regénye volt, de ez soha nem jött össze a házassággal.

1978-ban a brazil Európába ment, ahol azonnal megnyerte a brit bajnokságot a Formula Ford 1600 osztályban.1982 óta Ayrton édesanyja leánykori nevén, Senna alatt kezdett fellépni, mivel a da Silva vezetéknév túlságosan elterjedt Brazíliában. Senna 1982-ben megnyerte a Formula Ford 2000 európai és brit bajnokságát, 1983-ban 20 futamon aratott 13 győzelemmel a brit Forma-3 bajnoka lett, megnyerte a legrangosabb Makaói Nagydíjat, az év során pedig különböző csapatok autóit tesztelte. Forma-1 – Williams, McLaren, Brabham és Toleman, és az utóbbiban foglalt helyet egy harci pilóta számára az 1984-es szezonra.

Forma-1-es karrier

Karrier Tolemanban (1984)

A Toleman csapat kicsi volt az akkori többi jól ismert csapathoz képest, mint például a Williams, a McLaren vagy a Brabham. Ennek ellenére sikerült egy jó autót alkotnia, amelyen Senna először mutatta meg tehetségét versenyzőként a Forma-1-ben. Első pontját a Forma-1-es világbajnokságon 1984. április 7-én szerezte a Kyalami pályán, amely a Dél-afrikai Nagydíjnak adott otthont. A következő három futamon még két pontot szerzett, majd a Monacói Nagydíjon egy nehéz futamot, heves esőben futva, több műszakilag jobb autóval rendelkező pilótát (köztük a kétszeres világbajnok Niki Laudát is) megelőzve megszerezte a második helyet. , nyerni csak a verseny leállítása akadályozta meg. A szezon során aztán Senna még kétszer állt fel a dobogóra, harmadik helyezést ért el a Brit és Portugál Nagydíjon, az év végén pedig a bajnokság kilencedik helyét szerezte meg.

Karrier a Lotusnál (1985-1987)

A következő évben, 1985-ben Senna egy erősebb csapathoz, a Lotushoz költözött (ezt az átmenetet súrlódások kísérték a Toleman csapattal, akikkel Senna még egy évre szóló szerződést kötött, és akik nem akarták elengedni). A Lotus csapata ezután megépítette az egyik legjobb autóját abban az időszakban - 97T-t, Senna csapattársa Elio de Angelis volt. A szezon első pályáján - a Brazil Nagydíjon - Senna elektronikai problémák miatt kénytelen volt visszalépni. A szezon második futamán, a Portugál Nagydíjon, amelyet 1985. április 21-én rendeztek az estorili pályán, szakadó esőben, Senna, aki először indult a pole-ból, meg tudta nyerni első futamát a Forma-1-ben. megnyerte a Grand Slam-bajnokságot. A szezon hátralévő versenyeit azonban számos technikai probléma beárnyékolta, és annak ellenére, hogy Senna gyakran szerzett első pozíciókat a kvalifikációkon, nem tudta befejezni a futamokat. Csak még egy győzelmet tudott nyerni - a Spa körpályán, ahol a Belga Nagydíjat rendezték. A szezon végére Ayrton 38 pontot szerzett és megszerezte a negyedik helyet a bajnokságban. De abban az időben Sennának volt egy irritálója - Elio de Angelis. Elio 1985-ben a Lotus csapattársa volt, és mindössze öt ponttal szerzett kevesebbet a brazilnál. Ráadásul az olasznak egy győzelme volt tartalékban, ami azt jelezte, hogy a jó szereplés nem véletlen. Ayrton nem szeretett egy méltó ellenfelet a csapatban, és egyenesen kijelentette, hogy nem fog vele dolgozni egy csapatban. Az olaszt felkérték, hogy hagyja el a csapatot. Később a brazil azzal érvelt, hogy a Lotus nem fogja tudni egyenlően kezelni mindkét pilótát. Így vagy úgy, de 1986-ban Johnny Dumfries megszerezte a második helyet a csapatban. A brit arisztokrata eredményei három pontra korlátozódtak, ez volt az első és az utolsó szezonja. Elio pedig Brabhambe költözött, és a következő évben meghalt a Paul Ricardnál végzett teszteken.

Az 1986-os Lotus második szezonja jobban sikerült Senna számára, mivel a csapat mérnökei jó munkát végeztek az autón, és megbízhatóbb lett. A szezon elején a Brazil Nagydíjon Senna a második helyet szerezte meg honfitársa, Nelson Piquet mögött, majd átvette a vezetést a világbajnokságon, miután megnyerte a spanyolországi jerezi körversenyt, ahol megelőzte a második Nigel Mansellt, aki bukott. lemaradva a célegyenesben, egészen az utolsó másodpercig Senna mindössze 14 ezredmásodperc. De ez a vezetés nem tartott sokáig - a bajnokság főleg a McLaren és a Williams küzdelmének színtere lett, a Lotus pedig ismét mechanikai problémákkal küzdött. Ennek ellenére Senna újabb győzelmet aratott, és további három futamban megszerezte a második helyet és 55 ponttal zárta a bajnokságot, miközben nyolc pole-t nyert. A McLaren és a Williams pilótái - Prost, Piqué és Mansell - azonban olyan jól teljesítettek, hogy ezek a pontok ismét csak a bajnokság negyedik helyére voltak elegendőek Sennának.

Az 1987-es szezon is ígéretes volt. A Renault bejelentette, hogy visszavonul a motorsporttól, és a Lotus csapata elkezdte használni a Honda motort, amely erősebb és megbízhatóbb volt. Senna nem kezdte jól a szezont, de aztán zsinórban megnyert két futamot - a rangos Monacói Nagydíjat és a Detroiti US Nagydíjat -, és ismét a bajnokság éllovasa lett. De Mansell és Piquet a Williamsnél olyan lenyűgöző eredményeket mutatott fel ebben a szezonban, hogy Sennának nehéz volt lépést tartani velük, és a Mexikói Nagydíj után, ahol Senna egy hibás kuplung miatt kirepült a pályáról, elveszítette esélyeit a bajnoki cím, amiért Piqué és Mansell tovább küzdött egymás között. Két futammal a szezon vége előtt Mansell megsérült egy szabadedzési balesetben a Japán Nagydíj előtt, és nem tudott részt venni azon a futamon, valamint az azt követő Ausztrál Nagydíjon. Ez esélyt adott Sennának a második helyre, és mindent megtett, mindkét futamban második lett, és elég pontot szerzett a második helyhez. Az Ausztrál Nagydíj után azonban a felügyelők megállapították, hogy Senna autóján a fékhűtő lyukak szélesebbek voltak a rendeletben előírtnál, ezért Sennát kizárták. Emiatt a szezon végén 57 ponttal a harmadik helyen végzett.

Az 1987-es szezonban Senna megalapította egy jó kapcsolat a Hondával, és amikor a szezon végén lejárt Senna szerződése a Lotus csapatával, meghívást kapott a McLaren csapatába, amely 1988 óta kezdte el használni a Honda motorokat.

Karrier a McLarennél (1988-1993)

1988-ban Senna a McLarennél kötött ki, ahol az addigra kétszeres világbajnok Alain Prost lett a partnere. Így kezdődött a két versenyző közötti kiélezett versengés, amely több versenyeseményben csúcsosodott ki a két pilóta között. Az 1988-as szezonban ez a páros 16-ból 15 győzelmet aratott (csak az Olasz Nagydíjat nyerte meg a Ferrari csapat), ebből 8 Senna, 7 pedig Prosté. A bajnokságban Prost összesítésben több pontot szerzett, de ekkor már csak a 11 legjobb futam eredménye számított be a bajnokságba, így végül Senna lett a bajnok.

A következő, 1989-es szezonban a verseny még jobban kiéleződött, aminek következtében folyamatos küzdelem zajlott a pályán, és lélektani háború zajlott le róla. Ennek a küzdelemnek tipikus epizódja volt például a Német Nagydíj, ahol Prost és Senna az egész futam során az első helyért küzdött; nyerte meg Senna. Prost a suzukai körverseny utolsó előtti versenyén történt incidens után lett a bajnok, amikor Senna nehéz előzést próbált végrehajtani, és a két autó látványosan elkapta egymást. Nagyon kockázatos volt ez a manőver Senna részéről, és sokan kritizálták ezért a kísérletért. Ugyanakkor felismerték, hogy gyakorlatilag ez a hely a pályán az egyetlen hely, ahol lehet előzni, és ha Senna nem próbálkozik ezzel, akkor a bajnoki cím mindenképpen Prosté lett volna. Egyesek úgy vélik, hogy Prost volt a hibás az ütközésért, nem akarta kihagyni Sennát, amikor a belső pályán ténylegesen megelőzte. Senna visszatérhetett a boxba, első légterelőt cserélve folytatta a versenyt, megnyerve azt, de a futam után diszkvalifikálták. Senna nyilvánosan kijelentette, hogy ebben az epizódban "durván kirabolták", ami szankciókat vont maga után az FIA-tól - Sennát százezer dolláros pénzbírsággal sújtották, és ideiglenesen visszavonták a Forma-1-es versenyre szóló engedélyét. A következő szezon elejére Senna, miután kifizette a bírságot és bocsánatot kért az FIA-tól, visszaadta a licencét.

Az 1990-es szezon előtt Prost a Ferrari csapatához távozott, és elmagyarázta, hogy Sennát preferálták a McLarennél. Ám a bajnokság sorsa ismét az utolsó előtti versenyen dőlt el ugyanazon a suzukai pályán, és ismét Prost és Senna között zajlott a küzdelem. Autóik ismét összeütköztek, ezúttal a rajt utáni első kanyarban, és mindketten kiszálltak a versenyből. Ekkorra Sennának több pontja volt, és ő lett a bajnok. A telemetria szerint Senna meg sem próbált lassítani az ütközés előtt. Sokan úgy gondolták, hogy ez Prost bosszúja az egyéves ütközésért, és kritizálták Sennát a sportszerűtlen viselkedés miatt. Senna eleinte nem ismerte fel ennek a változatnak a nyilvánvaló érvényességét, de igazából meg sem próbálta cáfolni; egy évvel később, az 1991-es Japán Nagydíj kezdete előtt adott interjúban bevallotta, hogy szándékosan provokálta az ütközést, és ismét az FIA-t hibáztatta, amiért elvette tőle az 1989-es bajnoki címet.

Az 1991-es szezonban a fő küzdelem Senna és a Williamsben játszó Nigel Mansell között zajlott. Senna négy futamot nyert a szezon elején, Mansellnek szerencséje volt a következő versenyeken. A szezon végére kiegyenlített küzdelem folyt, de a Japán Nagydíjon Mansell kirepült a pályáról, és elveszítette esélyeit a bajnoki címért folytatott küzdelemben. Senna megszakításos győzelemmel fejezte be a szezont Ausztráliában, és harmadszor lett bajnok.

1992-ben a Williams mérnökei holtszezoni intenzív munkájának köszönhetően Mansell nagy fölényben volt, és 16-ból 9 futamot nyert meg, így idő előtt bajnok lett. Senna mindössze három futamot tudott megnyerni - a Monacói Magyar és Olasz Nagydíjat, Senna pedig csak annak köszönhette a monacói győzelmet, hogy tíz körrel a cél előtt az elsőként gyalogló Mansell autójában egy kerék robbanás. A szezon végén Senna elmondta, hogy nem csak a Williams technikai előnye, hanem Prost hiánya is megakadályozta – nélküle Senna elvesztette az irányt, nem tudta Mansellt komoly riválisként felfogni, ezért motivációs problémái voltak. .

1993-ban Sennának nem volt szerződése egyik csapattal sem. Nigel Mansell elhagyta a Forma-1-et az Indycar sorozathoz, Alain Prost pedig az akkoriban technikailag legjobb Williams csapatához csatlakozott. Senna is megpróbált helyet szerezni a Williamsnél, de Prost követelte, hogy a csapat tagadja meg ezt a lépést. A McLaren akkoriban problémákkal küzdött: a Honda elhagyta a Forma-1-et, a Williamsnek motorokat szállító Renault pedig nem volt hajlandó a McLarennek is szállítani. Végül a csapatvezetőnek, Ron Dennisnek sikerült szerződést kötnie a Forddal, de úgy rendelkezett, hogy a McLarent kevésbé erős motorokkal látják el, mint a Ford fő partnerét, a Benetton csapatát. A McLaren abban reménykedett, hogy egy jobb futóművel és fejlettebb elektronikával sikerül kiegyenlíteni ezt a különbséget. Senna a holtszezonban tesztelte a McLarent, és nagyon jónak találta a futóművet, de még mindig hiányzott a motorerő. Ezért Senna nem volt hajlandó szerződést kötni a McLarennel az egész szezonra, de beleegyezett a vezetésbe, és minden futamra külön-külön kötött megállapodást. Lenyűgöző volt a szezon eleje, Senna a dél-afrikai szezonnyitón a második helyet szerezte meg, majd zsinórban két futamot nyert, a Brazil Nagydíjat, majd az Európa Nagydíjat (esőben zajlik, ez a verseny az egyik Senna legjobb versenyei közül). A váratlan siker győzelemmel folytatódott a Monacói Nagydíjon. Ezt követően Senna szerződést írt alá a McLarennel a szezon hátralévő részére, és kampányolni kezdett, hogy a Ford a legjobb motorokat szállítsa a McLarennek. A következő versenyeken azonban Alain Prost jobban tudott alkalmazkodni a Williams autójához, és egyre jobb eredményeket kezdett felmutatni, és végül megnyerte a bajnokságot. Senna a szezont a Japán Nagydíjon és az Ausztrál Nagydíjon aratott győzelmekkel zárta, és megnyerte a vicebajnoki címet, ami méltó befejezése volt a McLaren csapatánál végzett pályafutásának.

Karrier a Williamsnél (1994)

A képesítések mestere

Ayrton Senna korának elismert mestere volt a képesítéseknek. Forma-1-es pályafutása során 65 alkalommal ért el rajtuk az első helyet, ami akkor rekordnak számított. Ezt a rekordot Senna halála után 12 évig tartották, és Michael Schumacher csak 2006-ban, a San Marinói Nagydíjon múlta felül, ehhez pedig Schumachernek 236 nagydíjra volt szüksége, míg Senna egész pályafutását a Forma-1-ben töltötte, mindössze 162-ben vett részt. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a széles körben elterjedt tévhittel ellentétben e mutató szerint Ayrton nem az első helyen áll a Forma-1-ben. A történelem során legalább három pilóta relatív eredményei (a pólusok aránya és a futamok száma) jobbak, mint Senna. Így Juan Manuael Fangio 52 Grand Prix-t tartott, és 29 alkalommal (55,8%) nyerte meg az első helyet a rajtnál. Jim Clark a 33-szor megrendezett 73-as Grand Prix-ben az első helyen állt a rajtnál (45,2%). Alberto Ascari 33 Grand Prix-t nyert, és 14-szer indult a pole pozícióból (42,4%). Sennában ez az arány mindössze 40,1%. Az egyik legjelentősebb a Monacói Nagydíj kvalifikációja volt 1988-ban. Senna, miután már a rajtnál megszerezte az első helyet (minden másik pilóta, aki meg tudta volna verni, már megtette a szükséges kört), tovább hajtott, javítva és javítva köridejét, és végül több mint két másodperccel mindenki előtt, köztük Alain Prost is, aki ugyanazt az autót vezette. Aztán Senna azt mondta, hogy egy másik dimenzióban van. „Olyan volt, mintha egy alagútban lennék – nem csak a szálloda alatti alagútban, hanem az egész pálya egy alagút volt számomra. Már messze túl voltam az ismert határokon, de minden körben találtam lehetőséget, hogy még gyorsabban menjek. Aztán mintha megütött valami, felébredtem és rájöttem, hogy egyáltalán nem abban a légkörben vagyok, amelyben az ember általában találja magát. Lassan elindultam a boxba, és aznap nem mentem máshova. Megijesztett, mert meghaladta az ésszerű megértést.”– emlékezett vissza.

A kvalifikáció utáni verseny is nem szokványosra sikeredett. Senna azonnal megszerezte a vezetést és elkezdett leszakadni, szinte esélyt sem adva a többieknek. De 11 körrel a vége előtt, Senna több mint 50 másodperccel a második Prost előtt, autója a biztonsági korlátnak ütközött Portiernél. Ennek nem volt nyilvánvaló oka – az autó rendben volt, és a többi versenyző sem volt a közelben. Senna nem sérült meg, és az autót elhagyva nem is ment ki a boxba, hanem hazament (Monacóban élt, és a háza nem volt messze a baleset helyszínétől). A verseny vége után több órán keresztül senki sem találta, zűrzavar támadt. Aztán Senna elmagyarázta az újságíróknak: „Megnéztem a verseny hátralévő részét a tévében, lezuhanyoztam és lefeküdtem, mert nehéz volt a verseny, és nagyon fáradt voltam. Nem értem, miért olyan ideges mindenki.".

Esőember

Az 1984-es szezonban, amikor Senna belépett az F1-be, az első vizes verseny a Monacói Nagydíj volt, ez a verseny még jó időben is nehéznek számít, mivel a város utcáin fut végig. Senna messze nem a legjobb autóval (Toleman TG184) a 13. helyről indult. Amikor a 31. kör után leállították a versenyt (az eső annyira eleredt, hogy túl veszélyes volt a folytatás), Senna a második helyen állt, gyorsan utolérve Alain Prost az első helyen. Ez nagyon szokatlan volt Monacóban, ahol nagyon nehéz az előzés, és még száraz pályán is gyakran nincs előzés.

Senna első győzelmét is megszerezte 1985-ben Estorilban, nagy esőben, amikor még a második helyen álló Alain Prost is elvesztette az uralmát, megfordult és a falnak lökte. A második futam, amelyet Senna megnyert 1985-ben, a Belga Nagydíj szintén esőben zajlott. Ezt követően Sennának sok érdekes esőversenye volt, amelyekre a szakértők és a rajongók is emlékeztek.

Senna egyik csúcspontja az esőben az 1993-as Európa Nagydíj volt a Donington Parkban. Senna a McLarennél a 4. helyet szerezte meg az időmérőn, megelőzve Alain Prost és Damon Hillt a Williamsnél, valamint Michael Schumachert a Benettonnál. Abban az időben azt hitték, hogy a Williams FW15C autó, amelyen Prost és Hill versenyzett, sokkal jobb volt, mint a McLaren MP4 / 8, amellyel Senna versenyzett, és a McLarennek kevés esélye volt a verseny megnyerésére. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a Williams FW15C volt műszakilag a legfejlettebb autó a Forma-1-ben. A verseny azonban heves esőben kezdődött, ami összezavarta az előrejelzéseket. Hill rögtön a rajt után kifelé szorította Schumachert, ő pedig Sennát, akinek nem volt hova mennie. Ekkor az ötödikként rajtoló Wendlinger belülről meg tudta kerülni Sennát és Schumachert is, így az ötödik, illetve a negyedik maradt. Senna azonban, miután először a pálya belsejébe mozdult, meg tudta kerülni Schumachert, majd egy nagy sebességű balkanyarban váratlanul kivörösödött, ahol senki más nem vezetett. Ez a döntés teljesen hibásnak tűnt, de Senna olyan gyorsan hajtott kívülről, hogy könnyedén megelőzte Wendlingert, és sikerült helyzetbe kerülnie a következő jobb kanyar előtt. Valószínűleg a külső tapadás sokkal jobb volt, mint a belső, és a versenyzők közül Senna volt az egyetlen, aki ezt meg tudta jósolni. Aztán a Williamsnél jóval gyorsabban kanyarítva előbb Hillt, majd Prost előzte meg, és az első kör végére már az első helyen állt. Sok szakértő azt mondta a verseny után, hogy ez volt a valaha látott legjobb első kör. A jövőben vagy elállt, vagy újra elkezdődött az eső, a versenyzők folyamatosan gumit cseréltek, Senna viszont többször is elhalasztotta a gumicserét a futam során, és slickeken haladt tovább a vizes pályán. Ennek eredményeként a futam céljában a győztes Sennával egy körben csak Hill volt, aki 80 másodperccel maradt el Sennától.

A verseny legjobb körével elég mulatságosra sikeredett: Senna megállás nélkül hajtott át a boxutcán, és ezzel beállította a legjobb kört - a pálya konfigurációjából adódóan rövidebb volt az út a boxutcán, ill. annak ellenére, hogy a brazil ebben a pillanatban esőgumikon járt, a kör gyorsabban alakult, mint az előző körök normál pályán, siklásokon. Ezen a ponton Senna nemcsak az élen állt, hanem a kör összes többi résztvevőjét is megelőzte, és a boxutcán áthaladva intett a szerelőinek, ami okot adott a kommentelőknek azt gondolni, hogy ez egy extravagáns gesztus a brazil része. Senna azonban a verseny után elmagyarázta, hogy ez véletlenül történt – slickre akarta cserélni az esőgumit, de miután már befordult a boxutcába, észrevette, hogy ismét esni kezdett, és úgy döntött, folytatja a versenyt. esőgumikon. A szerelők köszöntése szerinte teljesen természetes volt ebben a helyzetben, és egyáltalán nem a legjobb körre gondolt.

Senna karakter

A pályán Senna rendkívül céltudatos volt, és mindig a győzelemre törekedett, gyakran a lehetséges határáig vezette az autót. Sokan túl veszélyesnek tartották a vezetési stílusát, és azt mondták, hogy számára a győzelem fontosabb, mint az élet. Amikor Senna egyszer elismerte, hogy hisz Istenben, Alain Prost azt mondta, hogy Senna valószínűleg azt hiszi, hogy Isten segít neki vezetni az autót, ezért az őrület határán viselkedik. Martin Brundle azt is mondta: „Kétségtelen, hogy Senna egy zseni. De ez azt jelenti, hogy az élet egyensúlya erősen eltolódik az egyik oldalra. Annyira fejlesztette képességeit, hogy gyakran túl van a határon. Ez veszélyes jel."

Senna maga is bevallotta, hogy minden versenyen arra törekszik, hogy elérje saját képességei határait, de azt mondta, hogy számára nem a többiekkel szembeni felsőbbrendűség, hanem önmaga ismerete a legfontosabb. "Ez egy nagyon lenyűgöző tanulmány", ő mondta. - „Amikor a győzelemre törekszem, mindig egy kicsit többet találok magamban, újra és újra. De van ebben egy ellentmondás: amikor gyorsabb leszel, mint valaha, elképzelhetetlenül törékenynek és sebezhetőnek érzed magad, mert a másodperc töredéke alatt mindez eltűnhet. Ez a két véglet pedig egymást kiegészítve segíti önmagunk megismerését, egyre mélyebbre.

Másrészt egyesek úgy vélték, hogy a verseny megnyerése érdekében Senna sok mindenre készen állt, még az illetlen cselekedetekre is. Ezzel kapcsolatban különösen gyakran emlegették az 1990-es szezon végén Alain Prosttal történt ütközést. Azt pletykálták, hogy a futam előtt Senna a boxok hátsó szobájában azt mondta, hogy ha Alain elsőként lép be az első kanyarba, akkor ott marad – ami a versenyen meg is történt. Figyelemre méltó, hogy egy másik nagyszerű Forma-1-es pilóta, Michael Schumacher saját sportszerűtlen viselkedésének folyamatos epizódjai után - az 1997-es jerezi Európa Nagydíjon (ütközés a fő riválissal, Jacques Villeneuve-vel, ami után az utóbbi azonban a pályán maradt ) - nyilatkozta a sajtóban, hogy amikor Ayrton Senna csinálta, az bevett gyakorlat volt, ha pedig ő maga csinálja, azt mindenki a "fair play" elveinek megsértésének tartja.

Senna gyors indulatú volt, és olykor elhamarkodottan viselkedett azokkal a versenyzőkkel kapcsolatban, akik – ahogyan ő látszott – helytelenül viselkedtek vele a versenyeken. Így például 1993-ban, miután Eddie Irvine megelőzte őt, hogy kikerüljön a kör lemaradóinak sorából, és egyben megakadályozta a brazilt, Irvine-el leszámolásba kezdett, ami rohammal végződött.

Ugyanakkor, amikor nem a pályán zajló küzdelemről volt szó, Senna többször segített más versenyzőknek. 1992-ben a Spa körpályán, ahol a Belga Nagydíjat rendezték, a szombati időmérőn Eric Coma súlyos balesetet szenvedett a visszafelé vezető egyenesben, ahol minden versenyző nagyon nagy sebességgel haladt. Senna ezt látva megállította autóját, kiszállt belőle, és életét kockáztatva Kom összeroncsolódott autójához rohant, miután a tűz keletkezése előtt sikerült kikapcsolnia az áramot. 1993-ban, ugyanazon a pályán, Spa-ban, amikor Alessandro Zanardi nagy sebességgel nekiütközött a falnak egy nehéz fegyveres kanyarban a szabadedzés során, Senna otthagyta autóját, hogy segítsen a sérült versenyzőn.

Senna személyes kapcsolata a lovasokkal különböző módon fejlődött. Néhányukkal nagyon feszültek voltak – különösen Alain Prost és Nelson Piquet esetében nagyon éles kölcsönös kijelentések születtek egymás ellen. Ayrton szinte nyíltan utalt Nelson feleségével fennálló szoros kapcsolatára (miközben az őket ismerő emberek azt állították, hogy ez nem igaz). Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy Piqué irigységből indította el a háborút Senna és Piqué között, és egy csúnya háborút. Ayrton fiatalabb volt, még csak nem is volt világbajnok, de hazájában, Brazíliában jobban szerették, és 1987-ben hazája legjobb sportolójának választották, és ez annak ellenére, hogy Piqué háromszoros bajnok lett. ugyanebben az évben a világ a Forma-1-ben. Az éles és kíméletlen nyelvezetéről ismert Piqué pedig Sennát lejárató pletykákat kezdett terjeszteni. Ayrton pedig dögös emberként, de egyben rendkívül sebezhetőként egyszerűen bosszút állt Nelsonon. A versenyeken Senna megfogadta, hogy felülmúlja Pique-t, és meg is tette.

Ugyanakkor más versenyzők - Rubens Barrichello, Gerhard Berger - Senna közeli barátai voltak.

A pályán kívül Senna gyengéd természetű volt, humanista és vallásos ember volt. Nagyon bájos volt, amiért szerették az újságírók és a rajongók szerte a világon. A vele beszélgetők közül sokan azt mondták, hogy mosolya és hangja szinte hipnotikus hatást keltett.

Frank Williams, akinek csapatában Senna az utolsó szezonját töltötte, így beszélt róla: „Ayrton rendkívüli ember volt. Valójában a versenyeken kívül még nagyobb ember volt, mint bennük."

Damon Hill, Senna utolsó csapattársa ezt mondta az egyik interjújában: „Nemes ember volt, de könyörtelen a pályán, például Alain Prost felé. De ugyanígy nem kímélte magát. Kivételes személy. Tisztában volt vele, hogy milyen nagy a hírneve, és azt hiszem, a segítségével valahogy jobbá akarta tenni ezt a világot. Sajnos nem sikerült megvalósítania tervét. De befolyása túlmutat a versenyzésen."

Senna halála

1994-ben Senna a McLarentől az akkori legerősebb csapathoz, a Williams-Renohoz került. Annak ellenére, hogy a szezon első két versenyén, a Brazil és a Csendes-óceáni Nagydíjon megszerezte a pole pozíciót, nem tudta befejezni azokat. Ugyanakkor mindkét futamot Michael Schumacher nyerte a Benetton Fordnál, aki váratlanul a cím fő esélyese lett. 1994. május 1-jén Ayrton részt vett új csapatának harmadik versenyén - a San Marinói Nagydíjon. Ismét megnyerte a pole-t, de a verseny tragikusan végződött számára.

Az egész hétvégén, amelyen ez a verseny zajlott, folyamatosan történtek különféle bajok, amelyek közül kettő volt a legsúlyosabb. Először a pénteki szabadedzésen Rubens Barrichello szenvedett súlyos balesetet. Eltört az orra és a bordája, kórházba került, és emiatt nem tudott versenyezni. Barrichello nemrég lépett be az F1-be, és Senna pártfogoltjának számított. Senna meglátogatta Barrichellót a kórházban (az orvosok megtiltották neki, hogy ezt tegye, így Ayrtonnak át kellett másznia a falon), és a vele folytatott beszélgetés után arra a következtetésre jutott, hogy a Forma-1 biztonsági szabványait felül kell vizsgálni. Másnap a szombati időmérőn meghalt a pályafutása során csak harmadik nagydíjat töltő 33 éves osztrák versenyző, Roland Ratzenberger – autója a Villeneuve-i gyorskanyarban kb. 314 kilométer per órás sebességgel és bal oldalával megütötte a vashatárolót . Ez a haláleset mindenkit sokkolt, mert az elmúlt 12 évben egyik versenyző sem halt meg a pályán (1982-ben az olasz Riccardo Paletti halt meg a montreali nagydíjon, 1986-ban pedig egy másik olasz, Elio halt meg szén-monoxid-mérgezésben, miután baleset a tests de Angelis) során, és sokan először éltek át ilyen pillanatot. Senna még jobban meg volt győződve arról, hogy sürgős lépéseket kell tenni a versenyzés biztonságának javítása érdekében. Vasárnap délelőtt Senna kezdeményezésére került sor a versenyzők megbeszélésére, amelyen megegyeztek egy biztonsági munkacsoport létrehozásában, amely cselekvési tervet dolgoz ki.

A verseny elején a finn Jyrki Järvilehto autója leállt, Pedro Lami pedig nekiütközött, felgyorsulva (három néző megsérült a repülő törmeléktől, egyikük súlyosan), és egy biztonsági autót kiengedtek a pályára úgy, hogy a sebesség az autók száma csökkent, és sikerült eltávolítani a törmeléket. A versenyzők a 6. körig követték a biztonsági autót. A 7. körben, a másodikban, miután a biztonsági autó elhagyta és újraindította a versenyt, Senna autója a tamburello kanyarban letért a pályáról, és nagy sebességgel nekiütközött egy betonfalnak. A telemetriai leolvasások szerint az autó sebessége a meghibásodás pillanatában körülbelül 310 kilométer per óra volt, ami után Sennának sikerült lassítania és lelassítania az autót, de így is a falnak ütközés pillanatában volt sebesség. körülbelül 218 kilométer per óra.

Amikor kiderült, hogy Senna mozdulatlanul maradt az autóban, a versenyt leállították, az orvosok pedig a baleset helyszínére érkeztek. Amikor Sennát kiemelték az autó roncsai közül, gyakorlatilag életjeleket nem mutatott, légcsőcsont-eltávolításon esett át, majd mesterséges lélegeztetőkészülékkel összekapcsolva helikopterrel szállították kórházba. A vizsgálat után világossá vált, hogy Senna agya elhalt, és esélye sincs kijutni a kómából. Ezért az orvosok úgy döntöttek, hogy felhagynak a teste életének mesterséges támogatásával. Mint utóbb kiderült, az ütközésben a jobb első kerék leszakadt a felfüggesztés egy darabjával együtt, és Sennának fejbe ütközött, míg a felfüggesztés fémdarabja a sisakjába fúródott és halálos sérülést okozott.

Egyes hírek szerint a halált a koponyaalap törése okozta az ütközéskori hatalmas túlterhelés következtében. A "Senna" című dokumentumfilm azonban azt mondja, hogy egyetlen csonttörés sem volt a testén, és még egyetlen zúzódás sem, vagyis ha a felfüggesztés végzetes darabja pár centivel magasabbra kerülne, Senna egyszerűen kiszállna a autóval és menj a boxba. Annyi bizonyos, hogy ha akkoriban modern passzív biztonsági berendezéseket alkalmaznának, amelyek korlátozzák a fej vállhoz viszonyított mozgását, akkor a baleset kimenetele más lett volna, hiszen Ayrton Senna lett az utolsó előtti Forma-1-es pilóta, verseny közben meghalt.

Miután Sennát kórházba szállították, újraindították a versenyt; Michael Schumacher nyerte. Egyes orvosok és versenyzők úgy vélik, hogy Senna azonnal meghalt a balesetet követően, és a kórházba szállítása értelmetlen volt – a verseny szervezői állítólag azért tették ezt, mert etikátlan lenne a versenyt úgy folytatni, hogy azonnal bejelentik a versenyző halálát, illetve a szervezők. , köztük az FIA is komoly veszteségeket szenvedne el. Ezt a véleményt az FIA illetékesei és a versenyszervezők cáfolják. Valójában az olasz törvények szerint egy versenyző halála esetén azonnal le kell állítani a versenyt és le kell zárni a kört. Talán ez hazugság igaz ok elrejteni a halál idejét.

A szakértők között továbbra sincs egyetértés a baleset okait illetően. Különféle változatok hangzottak el: a gumiabroncsok elégtelen fűtésétől a biztonsági autó mögötti több kör miatt a pilóta nagy túlterhelés miatti azonnali eszméletvesztéséig. A legelterjedtebb verzió, amelyet az eljárást lefolytató olasz bíróság megbízhatónak ismert el, a kormányműködési hiba. Senna autójában mesterségesen meghosszabbították a kormányoszlopot egy cső alakú betét segítségével (az oszlopban lévő kormánytengelyt elvágták, a vágásba acélcsövet helyeztek, amelyet a széle mentén leforráztak). A baleset után kiderült, hogy ez a betét eltört a hegesztési helyen, de hogy ez közvetlenül a baleset előtt történt-e (ami az autó pályáról való lefutásához vezetett), vagy az ütközéstől tört el - a szakemberek nem tudták megállapítani. .

Van egy másik verzió is. A baleset előtti utolsó körök videójából a tamburellói kanyar előtt, valamint az ütközés pillanata előtt szikrák szállnak ki az alja alól. Ez jelezheti az alsó érintkezést a vászonnal. Ha az autó alja hozzáér a vászonhoz, akkor felveszi az autó súlyának egy részét, miközben a gumiabroncsok tapadási ereje élesen csökken. Mivel korábban a biztonsági autó mögött haladva kihűltek a gumik, a gumik tapadása abban a pillanatban túl alacsony volt.

Senna kombinéjának ujjában vérrel szennyezett osztrák zászlót találtak. Senna nyilvánvalóan Ratzenbergernek akarta szentelni győzelmét, aki előző nap meghalt, bár erről senkinek nem szólt. Az autó maradványait a tárgyalás után visszaadták a Williams csapatának, és nyilatkozata szerint megsemmisítették.

Senna halála tragédia volt sok rajongó számára szerte a világon, és különösen Brazíliában. A brazil kormány háromnapos nemzeti gyászt hirdetett. Senna temetésének napján São Paulóban több millió ember kísérte a temetési menetet. Az egyik, aki a koporsóját vitte, Senna régi riválisa, Alain Prost volt. Sennát a Sao Paulo melletti Morumbi temetőben temették el.

A halál után

Nem sokkal halála előtt Ayrton Senna jótékonysági alapítványt hozott létre Ayrton Senna Alapítvány, amelynek célja az volt, hogy segítsen a szegény fiatalokon Brazíliában és más országokban. Senna halála után végrendelete szerint teljes vagyona, amely akkoriban több mint 400 millió dollár volt, átkerült ehhez az alaphoz. Ezért ma a Senna neve a világon emberek milliói számára a jobb élet reményével társul.

Azok számára, akik ismerték Sennát, továbbra is a legmagasabb professzionalizmus példája marad, amely emberséggel és bájjal párosult. A Forma-1-ben ismertek közül sokan, akik sokat tettek a fejlődéséért – Bernie Ecclestone, Max Mosley, Ron Dennis és mások – interjúiban elmondták, hogy Sennát minden idők legjobb versenyzőjének tartják, és nem csak a versenyzésben elért eredményei miatt, de azért is, mert sok ember elméjére hatással volt és gyakorol. Figyelemre méltó, hogy néhány évvel Senna halála után Bernie Ecclestone kijelentette, hogy Schumacher néhány újabb győzelme után Senna, Prosthoz és más, már nem teljesítő versenyzőhöz hasonlóan gyorsan feledésbe merül, de később meggondolta magát.

A labdarúgásban 1994-ben világbajnoki címet szerzett brazil válogatott egy plakátot bontott ki a pályán, melyen ezt a címet Ayrton Sennának dedikálta.

2000-ben Brazíliában szociológiai felmérést végeztek, amelyben a brazil állampolgárokat arra kérték, hogy nevezzék meg az ország történetének legjobb brazilját. A felmérés eredményei azt mutatták, hogy Ayrton Sennát a brazilok közül a legnagyobbnak tartják, annak ellenére, hogy ekkorra már sok kiemelkedő brazilt ismertek (például Pelé).

Magazin F1 verseny Senna halála óta kétszer, 1997-ben és 2004-ben végzett szakértői felméréseket a Forma-1 történetének legjobb versenyzőinek meghatározására. A szavazáson 77 szakértő vett részt, akiknek egyenként 10-10 általa legjobbnak tartott versenyzőt kellett megnevezniük, majd az eredményeket összesítették, és a legjobb 100 versenyző névsorát közölték a folyóiratban. Mindkét szavazáson Senna végzett az első helyen, megelőzve olyan híres versenyzőket, mint Michael Schumacher, Alain Prost, Juan Manuel Fangio és Jim Clark. Ugyanebben az évben, Senna halálának tizedik évfordulóján Brazíliában megjelent Ernesto Rodriguez könyve. Ayrton, a hős kiderült(portugálul Ayrton, vagy Heroi Revelado), amely Senna életét és karrierjét ismertette, beleértve az eddig ismeretlen részleteket is.

2004. április 21-én, a San Marinói Nagydíj előtt Ayrton Senna emlékének szentelt futballmérkőzést rendeztek az imolai stadionban. Ezen a mérkőzésen a játékosokból álló brazil válogatott – az 1994-es világbajnokság győztesei – és a híres Forma-1-es versenyzőkből (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Rubens Barrichello és mások) álló csapat mérkőzött meg. A mérkőzésre több mint 7000 jegy kelt el, a bevétel teljes összege az alapba került Ayrton Senna Alapítvány.

Ayrton Senna sírja a Morumbi temetőben zarándokhellyé vált. R. Philip (2007) szerint több embert vonz, mint John F. Kennedy, Marilyn Monroe és Elvis Presley sírja együttvéve. Sok pilóta keresi fel Senna sírját a Brazil Nagydíj alatt. A síron a következő felirat olvasható: "Semmi sem választhat el Isten szeretetétől"(idézet Pál apostol rómaiakhoz írt leveléből, 8. fejezet, 39. cikk).

Brazília különböző városaiban számos utca, egy autópálya São Paulo tartományban, valamint két brazil pálya (Caruaru és Londrina városok közelében) Senna nevéhez fűződik, ahol a brazil és dél-amerikai versenybajnokságok szakaszait rendezik. . Szintén Senna nevet viseli az első sikán az interlagosi pályán, ahol általában a Forma-1-es bajnokság egyik szakasza zajlik ( "S" do Senna). Emellett számos más áramköri fordulatot is róla neveztek el. Tehát Ausztráliában, a Melbourne Park pályán az egyik utolsó kanyar Sennáról van elnevezve. Kanadában pedig az első sikánt róla nevezték el. Nem sokkal később a tamburello kanyart elsimították, a betonfalat pedig lebontották, mély kavicscsapdát hozva létre. 1996-ban emlékművet állítottak ott Ayrton Sennának: egy magas dobogón ül a lábát lógatva, pilótaoverálban, és lenéz a pályára, ami az utolsó volt.

2009 májusában a Working Title Films elkezdett forgatni egy dokumentumfilmet Ayrton Sennáról, 2010 októberében pedig megjelent az Asif Kapadia által rendezett "Senna" című film, 2011. július 5-én pedig DVD-kiadás.

Max Mosley úgy véli, hogy Senna halála megváltoztatta a társadalom hozzáállását nemcsak a motorsport biztonságához, hanem az utakon is. Különösen az Euro NCAP projekt indult.

Senna Ayrton háttérképek

› A legsötétebb nap: hogyan halt meg Senna
20 éve, 1994. május 1-jén történt a Forma-1 történetének legrejtélyesebb és legmegmagyarázhatatlanabb balesete. A pályafutása csúcsán lévő legendás versenyző, Ayrton Senna több mint 200 kilométeres óránkénti sebességgel ütközött betonkerítéseknek. Az orvosok mindent megtettek, de a legendás sportolót nem tudták megmenteni: Senna élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett. Az autóversenyzés történetének legfeketébb napjának évfordulóján, ahogy az újságírók nevezték, megpróbáltuk reprodukálni a 20 évvel ezelőtti San Marinói Nagydíj eseményeit.

április 28
11:00

Adriana Galisto, Senna barátja táskát csomagol szeretőjének. Ayrtonnak nincs túl sok dolga: a versenyző nem szeretett kitűnni. Egy pár cserélhető póló, fehérnemű és egy Biblia – egy ilyen készlettel Ayrton a legtöbb Grand Prix-n ment.

Senna elhagyja a házat, amely mellett már parkol a repülőtérre közlekedő taxi. A pilóta a biztonsági követelmények miatt nem repült rendszeresen a Williams csapatában, amelyben játszott. Így ezúttal Ayrton saját, British Aerospace HS125 nyolcüléses repülőgépét használta ki.

A versenyző gépe az olaszországi Forli városában landol. Senna több csapattag előtt érkezett Olaszországba, mivel több reklámszerződésből eredő kötelezettsége volt. Olaszországban Sennának részt kellett vennie egy új kerékpármárka - a Senna - premierjén.

Senna bejelentkezett a Castello Hotelbe, ahol a McLaren általában megszáll. A McLarennél nyújtott fellépései során a legélénkebb benyomásokat szerezte erről a szállodáról.

április 29

Vacsora után a versenyző a szobába megy. Senna, aki gyakran szenvedett álmatlanságtól, ritkán aludt el hajnali kettő előtt. Ezúttal sem volt kivétel - Ayrton csak a harmadik elején aludt el.

Az ingyenes versenyek korán kezdődnek – már kilenc órakor. Senna tudta a legjobb kört felmutatni, majdnem egy másodperccel megelőzve a legközelebbi üldözőt.

A kvalifikációs futamok az első ütközéssel kezdődnek a fekete hétvégén. Rubens Barrichello megmagyarázhatatlan módon kirepül a pályáról, és nekiütközik a kerítésnek. A pilótát sürgősen kórházba szállították, a minősítést megszakították.

Senna, miután alig tudott a balesetről, úgy dönt, elhagyja a pályát – a versenyző kórházba tart. Néhány évvel később Barrichello nem egyszer emlékezni fog Ayrton aggódó szemére, amikor meglátta egy cseppentő alatt.

A csapat tagjai teljes csendben vacsoráznak. Senna a pénztárcájába temetve vizsgálja meg kedvese, Adriana Galisto fényképeit.

április 30

Javában zajlik a második selejtező. Senna, akinek sikerült teljesen átállnia a versenyre, és egy időre elfelejteni a tegnapi incidenst, körről körre javítja eredményeit.

A San Marinói autodrom csendbe merült. Hihetetlen volt: pontosan 24 órával később újabb baleset történik az autópályán. Ezúttal végzetes eredménnyel. Roland Ratzenberger, miután majdnem a maximális sebességre oszlatta az autót, a kerítésnek csapódott.

Senna az utolsóig nem hiszi el, mi történt. Beül a biztonsági autóba, és személyesen megy ki a tragédia helyszínére.

15:10

A kvalifikációs versenyek folytatódnak, de a versenyzők többsége úgy dönt, hogy abbahagyja az edzéseket. Senna az egyikük.

május 1

Senna kezdeményezésére lovastalálkozót tartottak. Ezen a pilóták megállapodtak abban, hogy létrehoznak egy biztonsági munkacsoportot.

Pontosan egy óra van hátra a főversenyig. Senna, aki ügyesen kiszállt belőle nehéz helyzetek, ezúttal a partnerek szerint bedobta. Az arcán látszott, hogy egyáltalán nem akar részt venni a versenyen.

17 perccel a rajt után történt a harmadik baleset. A Forma-1 történetében a legmegmagyarázhatatlanabbnak fogják nevezni. Egy nagy sebességű kanyarban elhaladva Senna több mint 300 kilométeres óránkénti sebességgel ütközött egy ütközőbe. A tűzgolyót a sorompók felé dobták. Az ütközés idején a sebesség körülbelül 209 kilométer per óra volt.

A versenyt félbehagyták. Az egész világon elterjedt a felvétel, amelyen látható, hogyan emelik ki a pilótát egy összeroncsolódott autóból. Senna portugáliai otthonában egy házvezetőnő később visszaemlékezett arra, hogy a pilóta barátnője sikoltozott: „Tulajdonképpen ez jó. Végül Ayrton a szokottnál korábban ér haza.” De néhány perc múlva rájött, milyen súlyos az ütközés.

Sid Watkins professzor, az akkori idők egyik legjobb orvosa érkezik a baleset helyszínére. Senna koponyája összetört, a sisak alól folyamatosan szivárog a vér. Az orvosok tanácsa megérti, hogy a pilótát már nem lehet megmenteni.

Eközben a paddockban Bernie Ecclestone olyan döntést hoz, amelyet azután még sokáig megvitatnak. különböző szinteken: Folytatódik a San Marinói Nagydíj.

40 perccel a tragédia után újraindítást adtak. Ezt a versenyt Michael Schumacher nyerte, aki később bevallotta, hogy ez volt élete legkeserűbb győzelme. „Nem tapasztaltam rémálomosabbat, mint aznap” – mondta a sportoló.

május 3

A történtek első változata, amelyről a sajtó aktívan beszélt, egy pilótahiba volt - az irányítás elvesztése. Néhány nappal később azonban az imolai pályát kezdték hibáztatni mindenért. Az a helyzet, hogy nem sokkal a verseny előtt frissítették ott a felületet, és sok csapat rossz tapadásra panaszkodott. Emiatt a gumiabroncsok nyomása gyakran csökkent.

május 19

A baleset új okaként elkezdték fontolóra venni a gumiabroncs defektének lehetőségét, amely más tűzgolyók ütközéséből származó törmelékkel való ütközés miatt következhet be. A műszaki szakértők azonban nem erősítették meg ezt a feltételezést.

1995. január

Néhány hónappal a baleset után megnevezték a hivatalos okot. Senna a kormányoszlop törése miatt elvesztette uralmát az autó felett. A versenyző halálosan megsebesült a felfüggesztő kartól, amely az ütközés után közvetlenül a pilóta sisakjába repült.

1997. december

A bíróság felmentette a Williams egykori főtervezőjét, Adrian Neweyt, valamint az imolai körzeti tiszteket, Federico Bendinellit és Giorgio Poggit a bűnösségre vonatkozó bizonyítékok hiánya miatt.

Kövesse a szerzőt

Ayrton Senna egy legendás brazil autóversenyző, aki híres a Forma-1-es pályákon elért sebességéről. A közönség kedvence és a háromszoros bajnoki cím birtokosa tragikusan elhunyt egy sportversenyen, 34 évesen. A versenyrajongók emlékeznek erre az emberre, aki nemcsak kiváló sportolóként, hanem a rászorulókat segítő emberbarátként is híressé vált.

Gyermekkor és fiatalság

A leendő versenyző 1960. március 21-én született Brazília délkeleti részén, Sao Paulo városában. A fiúnak szerencséje volt, hogy gazdag családban nőtt fel. Apja, Milton da Silva ismert üzletember volt városában, teljes mértékben el tudta látni családját, és anyagilag is támogatta fia vágyait. Ayrtont gyerekkorában Bekának hívták, rokonok visszaemlékezése szerint a leendő versenyző rendkívül ügyetlen volt. Alig fűzte be a lábát, és állandóan megbotlott a lépcsőn.

Köztudott, hogy Senor Milton da Silva szenvedélyesen szerette az autóversenyzést, és pénzt adományozott ennek a sportnak a fejlesztésére. Amikor a kis Beck 4 éves volt, apja adott neki egy sportautót. A kisfiú, akit lenyűgözött az autó, egészen fiatalon ült volán mögé. És bár ez csak gyerekjáték volt, de a jövőben da Silva Jr. egész életét az autóversenyzésnek szentelte. Apja támogatta a fiút törekvéseiben, de ragaszkodott ahhoz, hogy Ayrton folytassa a családi vállalkozást.

Amikor Beck 13 éves volt, idősebb da Silva, látva fiában rejlő lehetőségeket és vágyát, felbérelte neki egy személyes versenyedzőt, Lucio Pascual Gascont. Lucio szerint Ayrton céltudatos ember volt, aki nem fogadja el a vereséget.

Ayrton 13 évesen debütált a versenyzésben: először gokart versenyzett. Mint a srác felidézte, tapasztalt résztvevők küzdöttek vele, de az egyenesben az autó könnyedsége miatt az élen állt.

A fiatalember 17 évesen Dél-Amerika bajnoka lett a gokartversenyzésben, és más versenyeken is részt vett.

Verseny

1981-ben Ayrton elhagyta szülőhazáját, és Angliába költözött új lehetőségeket keresve. Aztán Európában a Wizardról (Ayrton beceneve) pozitívan reagáltak, így bármelyik versenypálya nyitva állt előtte.

A választás a Formula Ford "Van Diemen" egyik legjobb csapatára esett: a srácnak sikerült bebizonyítania tulajdonosának, Ralph Farminnak a győzelmi vágyát, majd aláírták a szerződést, hogy részt vegyen a "Formula 1600" Nagy-Britanniában. Később, egy idegen országban Ayrton elkezdett tanulni egy számára ismeretlen nyelvet, valamint alkalmazkodott az új utakhoz és autókhoz, ami jól sikerült.

1981-ben a varázsló a kenti Brands Hatch versenypályán versenyzett. A srác azonban nem nyerte meg a győztes címet, hanem csapattársait megelőzve ötödik lett. Ayrton később veszi díjnyertes hely Truxtonban, majd ismét megpróbálkozik az ismerős Brands Hatch pályán, ahol megszerzi a győzelmet. A versenyző visszaemlékezései szerint az eső segített neki legyőzni riválisait. A csapadék egyszer megakadályozta a céltudatos srácot abban, hogy megnyerje a versenyt, és Ayrton ezt a tényt sem hagyta figyelmen kívül: a hosszas edzés eredményeként a versenyző megtanulta magabiztosnak érezni magát felhős időben is, amiért megkapta az „Esőember” becenevet.

1982 óta Ayrton édesanyja leánykori nevén Senna versenyez, annak köszönhetően, hogy apja neve népszerű volt Brazíliában. Így a srác nem akart személyes problémákat hozni a családba.

"Forma-1"

A sportoló pályafutása a Forma-1-ben 1984-ben kezdődött a kevéssé ismert Toleman csapatnál. A fiatalember április 7-én hozta el csapatának első pontját a Dél-afrikai Nagydíjon. Toulmanban a versenyző nem törődött azzal, hogy megszerezze az első helyet.

Toleman után Senna erősebb csapatokban vett részt. Így 1985 és 1987 között a Lotus csapatában marad, majd a McLaren és a Williams csapatának tagja lesz.

A "Formula 1"-ben való részvételért Ayrton Senna 65 alkalommal szerezte meg a kvalifikáció első helyét - a sportolók tizenkét évig nem tudták megdönteni ezt a rekordot a versenyautó-pilóta halála után. A "Forma-1" rajongói még mindig átnézik a húsz évvel ezelőtti videót a sportoló részvételével.

Magánélet

1981 telén Senna feleségül vette régi barátnőjét, Lilian da Vasconcelos Souzát, de házasságuk szétesett. Ahogy a lovas elismerte az újságíróknak, nagy hiba volt feleségül venni Lilliant. Azt is elmondta, hogy a versenyzés a fő prioritás az életében, ellentétben a nőkkel. Ám Ayrtont nem egyszer felfigyelte a közönség, körülötte kesztyűként változó hölgyek.

Ayrton Senna feleségével, Lillian-nel

Senna leghosszabb románca 4 évig tartott egy tizenöt éves lánnyal, Adriana Yaminnal, és 1988-ban randevúzni kezdett Shusha Menegellel.

1993-ban volt kapcsolata a "Playboy" férfimagazin sztárjával, Marcella Pradával is: a lány azt állította, hogy Ayrtontól esett teherbe. Amikor Marcellának lánya született, a srác nagyon örült, de élete végéig azt mondta, hogy nincs gyereke.

Ha a karakterről beszélünk, akkor a brazil perfekcionista volt, és megpróbált minden üzletet a végére vinni. Senna higgadt ember benyomását keltette: még a fényképeken is ritkán mutatott érzelmeket, de néha látni lehetett más versenyzőkkel való verekedésben.

Ayrton rajongói emlékeznek arra, hogy életében szelíd és bájos ember volt. Ezenkívül Senna aktívan küzdött a szegénység és az éhezés ellen szülőhazájában. A versenyző hallgatott jó cselekedeteiről, és nem osztotta meg azokat a sajtóval: az adományozott pénzről a halála után derült ki.

Halál

1994-ben Senna az egyik legjobb Williams-csapathoz igazolt, amiben elmondása szerint ingyen játszott volna.

A Sennával a versenyek idején történt borongós események miatt úgy tűnt, a srác biztos volt a közelgő veszélyben.

Először Rubens Barrichello szenvedett balesetet a pályán, aki eltörte az orrát és a bordáit, ami miatt nem tudott részt venni a versenyen. Másnap Roland Ratzenberger osztrák pilóta meghal a versenyeken. Ayrton aggódott ezek miatt az események miatt, ezért úgy döntött, hogy beszél Rubensszel (ehhez Sennának át kellett másznia a kórház falán). A beszélgetés után Ayrton rájött, hogy a Forma-1 által szabályozott biztonsági rendszerben vannak hiányosságok. Ayrton versenyzői találkozót kezdeményezett: a sportolók találkozóján szóba került a versenyeken résztvevők biztonságának javítása.

A San Marinói Nagydíjon két versenyző ütközött, három néző megsérült a repülő törmeléktől. Ezért egy biztonsági autót hívtak a pályára, hogy korlátozzák a sportautók sebességét, ami mögött Ayrton hat kört vezetett. A hetedik körben visszahívták a biztonsági autót, és a véletlennek köszönhetően Senna 310 km/órás sebességgel kirepült a pályáról a tamburellói kanyarban.

Amikor a nézők és a versenyszervezők rájöttek, hogy a sportoló nem mozdul, a versenyt leállították. A balesetet a helyszínre érkező orvosok látták szörnyű kép: Senna arca vérbe borult, a srác súlyos agysérülést kapott, és a halántékartériája is elszakadt. Elsősegélynyújtásban és légcsőcsontban is részesítették, majd az áldozatot helikopterrel a legközelebbi kórházba szállították, ahol mesterséges tüdőlélegeztetésre kapcsolták. Később kiderült, hogy a versenyző nem jön ki a kómából, ezért a lélegeztetőgép kikapcsolása mellett döntöttek.

Ayrton Sennára emlékeznek az elhivatott versenyrajongók, valamint hazája lakossága. Egy 2000-es közvélemény-kutatás szerint Ayrton honfitársai azt javasolták, hogy nevezzék ki a legjobb brazilnak. A lovas tiszteletére emlékversenyeket rendeznek, a sportoló sírja zarándokhellyé vált.

2010-ben a versenyző emlékére forgatták a Senna című dokumentumfilmet, amely a Forma-1-es bajnok életrajzát meséli el.