La cosmonáutica tripulada es la dirección principal. Cosmonáutica tripulada: la dirección principal La cosmonáutica tripulada y sus aspectos internacionales.

Principales hitos en la exploración espacial tripulada

El comienzo de la era de la exploración espacial tripulada

El 12 de abril de 1961 marcó el comienzo de la era de los vuelos espaciales tripulados. A lo largo de 50 años espaciales, la astronáutica tripulada ha recorrido un largo camino desde el primer vuelo de Yuri Alekseevich Gagarin, que duró sólo 108 minutos, hasta los vuelos tripulados en la Estación Espacial Internacional (ISS), que ha estado en modo tripulado casi continuamente durante más de 10 años.

Durante 1957-1961 se llevaron a cabo lanzamientos espaciales de dispositivos automáticos para estudiar la Tierra y el espacio cercano a la Tierra, la Luna y el espacio profundo. A principios de los años 60, los especialistas nacionales, bajo la dirección del diseñador jefe del OKB-1, Sergei Pavlovich Korolev, completaron la solución a la tarea más difícil: la creación de la primera nave espacial tripulada del mundo "Vostok".

Implementación del programa Vostok.

Durante los vuelos de Vostokov se estudiaron los efectos de la sobrecarga y la ingravidez en el cuerpo de los cosmonautas, así como la influencia de una estancia prolongada en una cabina de volumen limitado. El primer Vostok, pilotado por Yuri Alekseevich Gagarin, completó solo una revolución alrededor de la Tierra. Ese mismo año, el alemán Stepanovich Titov pasó un día entero en el espacio y demostró que una persona puede vivir y trabajar en gravedad cero. Titov fue el primer cosmonauta en tomar fotografías de la Tierra; se convirtió en el primer fotógrafo espacial.

El vuelo de la nave espacial Vostok-5 con el cosmonauta Valery Fedorovich Bykovsky duró unos 5 días.

El 16 de junio de 1963, la primera mujer cosmonauta del mundo, Valentina Vladimirovna Tereshkova, voló al espacio en la nave espacial Vostok-6.

El primer paseo espacial del hombre

Voskhod es la primera nave espacial tripulada con varios asientos del mundo. Desde la nave espacial Voskhod-2 el 18 de marzo de 1965, Alexey Arkhipovich Leonov realizó la primera caminata espacial del mundo que duró 12 minutos y 9 segundos. Ahora las actividades extravehiculares de los astronautas se han convertido en una parte integral de casi todos los vuelos espaciales.

Primer acoplamiento en el espacio de dos naves espaciales tripuladas

16 de enero de 1969: primer acoplamiento en órbita (en modo manual) de dos naves espaciales tripuladas. Se completó la transición de dos cosmonautas, Alexei Stanislavovich Eliseev y Evgeniy Vasilyevich Khrunov, a través del espacio exterior desde Soyuz-5 a Soyuz-4.

Primeras personas en la luna

Julio de 1969: vuelo del Apolo 11. Durante el vuelo del 16 al 24 de julio de 1969, la gente aterrizó por primera vez en la historia en la superficie de otro cuerpo celeste: la Luna. El 20 de julio de 1969, a las 20:17:39 UTC, el comandante de la tripulación Neil Armstrong y el piloto Edwin Aldrin aterrizaron el módulo lunar de la nave espacial en la región suroeste del Mar de la Tranquilidad. Permanecieron en la superficie lunar durante 21 horas, 36 minutos y 21 segundos. Durante todo este tiempo, el piloto del módulo de mando, Michael Collins, los estuvo esperando en la órbita lunar. Los astronautas realizaron una salida a la superficie lunar, que duró 2 horas 31 minutos 40 segundos. El primer hombre que pisó la luna fue Neil Armstrong. Esto sucedió el 21 de julio a las 02:56:15 UTC. Aldrin se le unió 15 minutos después.

La primera expedición a una estación orbital de larga duración

Una nueva etapa de vuelos orbitales comenzó en junio de 1971 con el vuelo de la Soyuz-11 (Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Viktor Ivanovich Patsaev, Vladislav Nikolaevich Volkov, en la foto de izquierda a derecha) y la expedición a la primera estación orbital de larga duración, Salyut. En órbita, por primera vez en 22 días, los cosmonautas practicaron un ciclo de operaciones de vuelo que luego se convirtió en estándar para expediciones de larga duración en estaciones espaciales.

El primer programa experimental internacional "Apollo-Soyuz"

Un lugar especial en la cosmonáutica tripulada lo ocupa el vuelo que tuvo lugar del 15 al 25 de julio de 1975 como parte del Programa Experimental Apolo-Soyuz. El 17 de julio, a las 19:12, atracaron la Soyuz y el Apolo; El 19 de julio, los barcos se desacoplaron, después de lo cual, después de dos órbitas de la Soyuz, los barcos se volvieron a acoplar y, después de dos órbitas más, los barcos finalmente se desacoplaron. Esta fue la primera experiencia de actividades espaciales conjuntas de representantes de diferentes países: la URSS y los EE. UU., que marcó el comienzo de la cooperación internacional en el espacio: los proyectos Intercosmos, Mir-NASA, Mir-Shuttle, ISS.

Sistemas de transporte espacial reutilizables de los programas Space Shuttle y Buran

A principios de los años 70, ambas "potencias espaciales", la URSS y los EE. UU., comenzaron a trabajar en la creación de sistemas de transporte espacial reutilizables en el marco de los programas Space Shuttle y Energia-Buran.

Los TCS reutilizables tenían capacidades que no estaban disponibles para los PSV desechables:

• entrega de objetos grandes (en el compartimento de carga) a estaciones orbitales;
• inserción en órbita, retirada de la órbita de satélites terrestres artificiales;
• mantenimiento y reparación de satélites en el espacio;
• inspección de objetos espaciales en órbita;
• reutilización de elementos reutilizables del sistema de transporte espacial.

Buran realizó su primer y único vuelo espacial el 15 de noviembre de 1988. La nave espacial fue lanzada desde el cosmódromo de Baikonur utilizando el vehículo de lanzamiento Energia. La duración del vuelo fue de 205 minutos, la nave realizó dos órbitas alrededor de la Tierra y luego aterrizó en el aeródromo de Yubileiny en Baikonur. El vuelo se realizó sin tripulación y de forma automática mediante un ordenador y un software de a bordo, a diferencia del transbordador, que tradicionalmente realiza la etapa final del aterrizaje mediante control manual (la entrada a la atmósfera y el frenado a la velocidad del sonido en ambos casos son totalmente computerizado). Este hecho, el vuelo de una nave espacial al espacio y su descenso a la Tierra automáticamente bajo el control de una computadora de a bordo, se incluyó en el Libro Guinness de los Récords.

Durante 30 años, los cinco transbordadores espaciales completaron 133 vuelos. En marzo de 2011, el transbordador Discovery realizó la mayor cantidad de vuelos (39). Entre 1975 y 1991 se construyeron un total de seis transbordadores: Enterprise (no voló al espacio), Columbia (se quemó durante el aterrizaje en 2003), Challenger (explotó durante el lanzamiento en 1986), Discovery, Atlantis y Endeavour.

Estaciones orbitales

Entre 1971 y 1997, nuestro país puso en órbita ocho estaciones espaciales tripuladas. La operación de las primeras estaciones espaciales del programa Salyut permitió adquirir experiencia en el desarrollo de complejos complejos orbitales tripulados que garantizan la vida humana a largo plazo en el espacio. A bordo del Salyut trabajaban en total 34 tripulaciones.

La Agencia Aeroespacial Americana llevó a cabo un interesante programa de vuelos a Skylab, una estación espacial tripulada estadounidense. Lanzado a la órbita terrestre baja el 14 de mayo de 1973. En el Skylab trabajaron tres expediciones de astronautas, enviadas por la nave espacial Apolo. .

C. Conrad, J. Kerwin, P. Weitz del 25 de mayo al 22 de junio de 1973; A. Vin, O. Garriott, J. Lousma del 28 de julio al 26 de septiembre de 1973; J. Carr, W. Pogue, E. Gibson del 16 de noviembre de 1973 al 8 de febrero de 1974. Las principales tareas de las tres expediciones fueron la investigación médica y biológica destinada a estudiar el proceso de adaptación humana a las condiciones del espacio a largo plazo. vuelo y posterior readaptación a la gravedad terrestre; observaciones solares; estudio de los recursos naturales de la Tierra, experimentos técnicos.

El complejo orbital (OC) Mir se convirtió en un complejo multipropósito internacional, en el que se llevaron a cabo pruebas prácticas del uso objetivo de futuros complejos espaciales tripulados y se llevó a cabo un extenso programa de investigación científica. A bordo de la nave espacial Mir se realizaron 28 expediciones principales, 9 expediciones visitantes, se realizaron 79 paseos espaciales y se llevaron a cabo más de 23.000 sesiones de investigación y experimentos científicos. En Mir trabajaron 71 personas de 12 países. Se han completado 27 programas científicos internacionales. En 1994-1995, el cosmonauta Valery Polyakov realizó un vuelo de igual duración que el vuelo a Marte y de regreso. Duró 438 días. Durante los 15 años de vuelo del complejo se adquirió experiencia en la eliminación de situaciones de emergencia de diversa importancia y desviaciones de la norma que surgieron por diversas razones.

La Estación Espacial Internacional es un proyecto en el que participan dieciséis países. Ha absorbido la experiencia y las tecnologías de todos los programas anteriores de desarrollo espacial tripulado. La contribución de Rusia a la creación y funcionamiento de la ISS es muy significativa. Cuando comenzaron los trabajos en la ISS en 1993, Rusia ya tenía 25 años de experiencia en el funcionamiento de estaciones orbitales y una infraestructura terrestre correspondientemente desarrollada. La Expedición 59 está actualmente operando a bordo de la ISS. Se prepararon y realizaron 18 expediciones de visita a la ISS.

De acuerdo con el "Programa a largo plazo de investigación y experimentos científicos y aplicados previstos en el segmento ruso de la ISS", a bordo de la estación se llevan a cabo experimentos espaciales. Están agrupados en secciones temáticas en diez áreas de investigación científica y técnica. El programa da una idea de las metas, objetivos y resultados esperados de la investigación y es la base para el desarrollo de planes para su implementación, dependiendo de los recursos disponibles y la disponibilidad de equipos y documentación. La investigación espacial amplía y profundiza el conocimiento sobre nuestro planeta y el mundo circundante, sentando las bases para resolver problemas científicos y socioeconómicos fundamentales. El volumen de investigaciones realizadas sobre la ISS RS está creciendo constantemente.

Está previsto equipar la estación con un módulo de laboratorio multipropósito (MLM) ruso, lo que aumentará significativamente el programa de investigación científica ruso al entregar a la ISS todo un complejo de nuevos equipos científicos. Además, junto con MLM, está previsto entregar el manipulador europeo ERA para apoyar las actividades extravehiculares de las tripulaciones de la ISS. En el futuro, está previsto entregar a la ISS RS un módulo de nodo y dos módulos científicos y energéticos.

Turismo espacial

En varios países ya se está desarrollando toda una industria para ofrecer vuelos al espacio a ciudadanos corrientes que no tienen cualificaciones profesionales de cosmonautas. El espacio privado no sólo puede generar beneficios para los propietarios de los fondos correspondientes, sino que, al igual que el espacio tradicional, el espacio público conduce a la creación de nuevas tecnologías y, por tanto, a la ampliación de las capacidades de la sociedad.

20 turistas espaciales fueron entrenados para el vuelo a la ISS RS, 10 de ellos realizaron un vuelo espacial:

INSTITUTO ESTATAL DE AVIACIÓN DE MOSCÚ

(UNIVERSIDAD TECNICA)

RESUMEN DE HISTORIA

"HISTORIA DEL ESPACIO TRIPULADO"

INTERPRETADO POR: Milyanenko Grigory

GRUPO: 06 – 104

REVISADO POR: ____________________

INTRODUCCIÓN................................................. ................................................. ............................................................ ............ 3

BREVE HISTORIA DEL DESARROLLO DE LA INGENIERÍA DE COHETES.................................... ........................................3

PIONEROS DEL ESPACIO TEÓRICO................................................ .................................................3

DESARROLLO DE LA INGENIERÍA DE COHETES EN EL PERÍODO DE ANTERIOR A LA GUERRA................................. .............................3

DESARROLLO DE EQUIPOS DE COHETES DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL.................................. ..........5

DESARROLLO DE LA INGENIERÍA COHETE EN LA POSGUERRA................................. ............ ................7

EL PERIODO INICIAL DEL DESARROLLO ESPACIAL.................................... ........................ .......................... ....8

PIONEROS DE LA EXPLORACIÓN ESPACIAL................................................ ............................................................ ............ ................8

CRONOLOGÍA DE LOS VUELOS ESPACIALES TRIPULADOS.................................... ........................ ................8

CONCLUSIÓN................................................. ................................................. ........................................................29

"... pero en busca de luz y conocimiento, la humanidad primero mirará tímidamente más allá de la atmósfera y luego conquistará todo el espacio circunsolar".

K. E. Tsiolkovsky.

El hombre siempre se ha sentido atraído por el cielo y... las estrellas. Desde que comenzó a reconocerse como "Homo Sapiens", siempre quiso volar por el cielo como un pájaro y, al mirar las oscuras profundidades del espacio, donde las estrellas brillaban misteriosamente, lo atormentaban las preguntas: ¿está solo en ¿el universo? ¿Hay hermanos en mente y cómo son?

Por primera vez, una persona pudo ver la Tierra a vista de pájaro solo con la invención del globo aerostático, 1783, y con la invención del avión, esa oportunidad apareció para casi toda la humanidad.

Con las misteriosas estrellas centelleantes, la situación era más complicada: las estrellas mismas estaban demasiado lejos. Incluso la luz que emiten llega a la Tierra y se abre camino a través de las profundidades del Universo durante décadas. Y la única manera de acercarse a ellos era montando un sueño. Pero el hombre no sólo soñó, también se atrevió, creó, acercando la realización de su sueño.

Con la invención de la pólvora se descubrió el principio de propulsión a chorro: el cohete de pólvora. Pero se necesitaron casi dos milenios más para que este pequeño juguete de pólvora, después de haber pasado por misiles de combate y portadores intercontinentales de ojivas nucleares, se convirtiera en un portador de naves espaciales. Pero primero lo primero.

Los comandantes de la antigüedad centraron su atención en el misil de pólvora y comenzaron a utilizarlo como arma incendiaria durante los asedios y asaltos a fortalezas. Posteriormente decidieron utilizarlo para lanzar cargas destructivas al objetivo. En el ejército ruso, la primera mención del uso de misiles de combate se remonta a mediados del siglo XIX, el período de la guerra ruso-turca. Sin embargo, debido a la falta de métodos fiables para estabilizar y controlar el vuelo de un misil a lo largo de su trayectoria y, como consecuencia de su gran dispersión, la "artillería de cohetes" no se ha generalizado. Fue en este momento que se implementó la idea de un cañón estriado, que aumentó considerablemente el alcance y la precisión de disparo, y el nuevo proyectil de cohete, lejos de ser perfecto y caprichoso, no prometió ningún beneficio a los artilleros.

Pero fue precisamente en este momento, finales del siglo XIX y principios del XX, cuando el rápido desarrollo de la aeronáutica (además de los globos, aparecieron los primeros dirigibles en el cielo) y la aviación emergente dieron impulso a todos los soñadores. del mundo, reviviendo el maravilloso sueño de volar a otros mundos. En su imaginación, escuadrones de naves espaciales ya corrían hacia los planetas vecinos, listos para ayudar a sus hermanos en mente a alcanzar un nivel superior de desarrollo o para acumular conocimientos y tecnología ellos mismos. Les parecía que el cielo ya había sido dominado por el hombre, “un poco más, un poco más” - y aquí estaba - Marte, el sueño de todos los románticos espaciales.

En todas partes se empezaron a organizar todo tipo de secciones y sociedades con el objetivo de realizar vuelos a la Luna y Marte, se dieron conferencias, se celebraron debates y se publicaron muchos folletos pseudocientíficos y simplemente fantásticos. Pero los soñadores sensatos (y los había entre ellos) comprendieron perfectamente que ni un globo, ni un dirigible, ni un avión con su motor de pistón de baja potencia eran adecuados para llegar a otros planetas. Y por lo tanto, los ojos tanto de los soñadores como de los practicantes realistas de viajes espaciales se posaron casi simultáneamente en el cohete.

A finales del siglo XIX (1881), el revolucionario ruso Nikolai Kibalchich, condenado a muerte por el asesinato del zar Alejandro II, realizó en pocos días los primeros bocetos y cálculos (obviamente por primera vez en Rusia) de un avión cohete. antes de su ejecución.

Casi al mismo tiempo (finales del siglo XIX), el profesor del gimnasio de Kaluga Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, un soñador apasionado y un científico autodidacta, fundamentó teóricamente por primera vez el principio de la propulsión a chorro. En 1903 se publicó su obra “Investigación de los espacios del mundo con instrumentos reactivos”. Algún tiempo después, concretamente en 1929, se publicó su segundo libro sobre los conceptos básicos de la navegación con cohetes, "Space Rocket Trains". En “Proceedings on the Space Rocket” pone fin a su trabajo en el campo de la navegación espacial. En ellos, demostró de manera convincente que el único motor posible para volar en el vacío (espacio exterior) es un cohete y fundamentó teóricamente la posibilidad de llegar a los cuerpos celestes más cercanos a la Tierra utilizando "trenes de cohetes", es decir, vehículos de lanzamiento de múltiples etapas desechando sus etapas gastadas. Con ello se consiguió una reducción del peso residual del vehículo de lanzamiento y, por tanto, un aumento de su velocidad.

Por esta invaluable contribución a la teoría de la navegación espacial, el profesor de Kaluga K.E. Tsiolkovsky ganó fama mundial y se le considera legítimamente el fundador de la cosmonáutica teórica.

Casi al mismo tiempo (la primera década del siglo XX), apareció otra estrella brillante en el firmamento cósmico de Rusia: Friedrich Arturovich Zander.

Al escuchar las historias de su padre sobre los negros abismos que separan las estrellas, sobre los muchos otros mundos que probablemente existen, aunque muy lejanos, pero existen, Friedrich ya no podía pensar en nada más. Para algunas personas, la vida eclipsa todos estos pensamientos de la infancia, pero para Zander estos pensamientos eclipsan toda su vida.

Se graduó en el Instituto Politécnico de Riga, estudió en Alemania y nuevamente en Riga. En 1915, la guerra lo trasladó a Moscú. Ahora lo único que hace es volar al espacio. No, claro, además trabaja en la fábrica de aviones, hace algo, cuenta, dibuja, pero todos sus pensamientos están en el espacio. Cegado por sus sueños, confía en convencer a otros, a muchos, a todos, de la urgente necesidad de un vuelo interplanetario. Le revela a la gente una imagen fantástica que se le apareció una vez a él, un niño:

“¿Quién, volviendo su mirada hacia el cielo en una clara noche de otoño, al ver las estrellas brillando en él, no pensó que allí, en planetas distantes, tal vez vivan criaturas inteligentes similares a nosotros, muchos miles de años antes que nosotros? nosotros en la cultura. ¡Qué innumerables valores culturales podría aportar la ciencia terrenal al globo si el hombre pudiera volar hasta allí, y qué gasto mínimo habría que hacer para una causa tan grande en comparación con lo que desperdicia el hombre!»

Un destacado ingeniero recuerda: “Hablaba de vuelos interplanetarios como si tuviera la llave de las puertas del cosmódromo en el bolsillo”. Sí, no puedes evitar confiar en él. Y la gente le cree. Mientras él habla. Pero se queda en silencio y entonces muchos empiezan a pensar que, tal vez, después de todo esté loco.

Y se moría de hambre cuando hizo cálculos para una máquina alada que podría transportar a una persona más allá de la atmósfera. Este trabajo lo absorbió tanto que dejó la fábrica y pasó 13 meses trabajando en su nave interplanetaria. No había absolutamente nada de dinero, lo necesitaba mucho, pero continuó haciendo sus cálculos. Cualquier asunto o conversación que no estuviera relacionado con los viajes interplanetarios no le interesaba. Consideraba a Tsiolkovsky un genio; podía sentarse en su escritorio durante días con su regla de cálculo de medio metro y afirmar que no estaba nada cansado. En el frenesí del trabajo frenético, de repente apretó los dedos en la nuca y, sin notar a nadie a su alrededor, repitió con vehemencia y en voz alta:

- ¡A Marte! ¡A Marte! ¡Adelante a Marte!

Qué fácil era confundirlo con un fanático; nada más, con un inventor obsesionado de un aparato mítico, cuyo cerebro inflamado no tenía descanso.

Pero él no era tan excéntrico. Muchos años después, el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS I.F. Obraztsov dirá esto sobre Friedrich Arturovich:

“Una característica del método creativo de Zander fue el profundo desarrollo matemático de cada problema que se planteaba. No sólo desarrolló en profundidad teóricamente los temas en cuestión, sino que con su característica claridad de presentación trató de dar su propia interpretación del problema que le preocupaba y encontrar formas de su implementación práctica”. En primer lugar, Zander era ingeniero, y no sólo ingeniero. “El primer ingeniero estelar, el cerebro y el oro de la navegación espacial”, así hablaba de él Tsiolkovsky.

Y en este mismo momento, el futuro graduado de la Universidad Técnica Superior de Moscú lleva su nombre. Bauman Sergei Pavlovich Korolev, un joven apasionadamente enamorado del cielo, diseñó y construyó planeadores y los voló él mismo. No, todavía no era el mismo Korolev, el diseñador de sistemas espaciales y de cohetes, de quien el mundo conocería exactamente medio siglo después. En este momento de su vida, el joven ingeniero y piloto se sintió atraído por la estratosfera y cómo llegar a ella. La elección, como era de esperar, también se centró en un cohete. Y el conocimiento de las obras de Tsiolkovsky y personalmente de Zander finalmente determinó la dirección de las búsquedas futuras del diseñador Korolev: un avión cohete. El conocimiento de Tikhonravov y Pobedonostsev, así como del Laboratorio de Dinámica de Gases (GDL) en Leningrado, lo impulsó a crear un centro similar en Moscú, que tomó forma en el Grupo de Estudio de Propulsión a Chorro (GIRD) en Osoaviakhim en 1930. Korolev fue nombrado jefe del GIRD y su líder, por supuesto, era Tsander. Y el 17 de agosto de 1933, se lanzó el primer cohete soviético, el famoso "nueve", en el polígono de pruebas de Nakhabino. Incluso se conservó la “Ley sobre el vuelo del cohete GIRD R-1”, como se llamaba el “nueve”, de donde se deducía que el vuelo del cohete duró 18 segundos y alcanzó una altitud de 400 metros. A finales de otoño, cuando ya había nevado, se lanzó el segundo cohete GIRD-X, completamente líquido, con dos depósitos (alcohol y oxígeno), concebido por Zander y realizado por sus compañeros de la primera brigada. Estos dos cohetes se volvieron verdaderamente históricos: con ellos comienza la crónica de los cohetes soviéticos de propulsión líquida.

"HISTORIA DEL ESPACIO TRIPULADO"

"...pero en busca de luz y conocimiento, la humanidad primero mirará tímidamente más allá de la atmósfera y luego conquistará todo el espacio circunsolar".

K. E. Tsiolkovsky.

El hombre siempre se ha sentido atraído por el cielo y... las estrellas. Desde que empezó a reconocerse como “Homo Sapiens” “Siempre quiso volar por el cielo como un pájaro y, al mirar las oscuras profundidades del espacio, donde las estrellas brillaban misteriosamente, lo atormentaban las preguntas: ¿está solo en el Universo? ¿Hay hermanos intelectuales y cómo son?

Por primera vez, el hombre pudo ver la Tierra a vista de pájaro solo con la invención del globo aerostático, 1783, y con la invención del avión, apareció esa oportunidad para casi toda la humanidad.

Con las misteriosas estrellas centelleantes, la situación era más complicada: las estrellas mismas estaban demasiado lejos. Incluso la luz que emiten llega a la Tierra y se abre camino a través de las profundidades del Universo durante décadas. Y la única manera de acercarse a ellos era montar en un sueño. Pero el hombre no sólo soñó, también se atrevió, creó, acercando la realización de su sueño.

Con la invención de la pólvora se descubrió el principio de propulsión a chorro: el cohete de pólvora. Pero se necesitaron casi dos milenios más para que este pequeño juguete de pólvora, después de haber pasado por misiles de combate y portadores intercontinentales de ojivas nucleares, se convirtiera en un portador de naves espaciales. Pero primero lo primero.

Los comandantes de la antigüedad centraron su atención en el misil de pólvora y comenzaron a utilizarlo como arma incendiaria durante los asedios y asaltos a fortalezas. Posteriormente decidieron utilizarlo para lanzar cargas destructivas al objetivo. En el ejército ruso, la primera mención del uso de misiles de combate se remonta a mediados del siglo XIX. Siglo: el período de la guerra ruso-turca. Sin embargo, debido a la falta de métodos confiables para estabilizar y controlar el vuelo de un misil a lo largo de la trayectoria y, como resultado, una dispersión muy grande, la "artillería de cohetes" no recibió un uso generalizado. Fue en este momento que se implementó la idea de un cañón estriado, que aumentó considerablemente el alcance y la precisión de disparo, y el nuevo proyectil de cohete, lejos de ser perfecto y caprichoso, no prometió ningún beneficio a los artilleros.

Pero fue precisamente en esta época, a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando el rápido desarrollo de la aeronáutica (además de los globos en el cielo, aparecieron los primeros dirigibles) y la nueva aviación dieron impulso a todos los soñadores del mundo, reviviendo el maravilloso sueño de volar a otros mundos. En su imaginación, escuadrones de naves espaciales ya corrían hacia los planetas vecinos, listos para ayudar a sus hermanos en mente a alcanzar un nivel superior de desarrollo o para acumular conocimientos y tecnología ellos mismos. Les parecía que el cielo ya había sido dominado por el hombre, “un poco más, un poco más” - y aquí está - Marte, el sueño de todos los románticos espaciales.

En todas partes se empezaron a organizar todo tipo de secciones y sociedades con el objetivo de realizar vuelos a la Luna y Marte, se dieron conferencias, se celebraron debates y se publicaron muchos folletos pseudocientíficos y simplemente fantásticos. Pero los soñadores sensatos (y los había entre ellos) comprendieron perfectamente que ni un globo, ni un dirigible, ni un avión con su motor de pistón de baja potencia eran adecuados para llegar a otros planetas. Y por lo tanto, los ojos tanto de los soñadores como de los practicantes realistas de viajes espaciales se posaron casi simultáneamente en el cohete.

A finales del siglo XIX (1881), el revolucionario ruso Nikolai Kibalchich, condenado a muerte por el asesinato del zar Alejandro II. , unos días antes de la ejecución, hizo los primeros bocetos y cálculos (obviamente por primera vez en Rusia) de un avión cohete.

Casi al mismo tiempo (finales del siglo XIX) siglo) Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, profesor del gimnasio de Kaluga, un soñador apasionado y un científico autodidacta, fundamentó teóricamente por primera vez el principio de la propulsión a chorro. En 1903 se publicó su obra “Investigación de los espacios del mundo con instrumentos reactivos”. Algún tiempo después, concretamente en 1929, se publicó su segundo libro sobre los conceptos básicos de la navegación con cohetes, "Space Rocket Trains". En “Proceedings on the Space Rocket” pone fin a su trabajo en el campo de la navegación espacial. En ellos, demostró de manera convincente que el único motor posible para volar en el vacío (espacio exterior) es un cohete y fundamentó teóricamente la posibilidad de llegar a los cuerpos celestes más cercanos a la Tierra utilizando "trenes de cohetes", es decir, vehículos de lanzamiento de múltiples etapas, descartando sus etapas gastadas. Con ello se consiguió una reducción del peso residual del vehículo de lanzamiento y, por tanto, un aumento de su velocidad.

Por esta invaluable contribución a la teoría de la navegación espacial, el profesor de Kaluga K.E. Tsiolkovsky ganó fama mundial y se le considera legítimamente el fundador de la cosmonáutica teórica.

Por la misma época (primera década del XX siglo) otra estrella brillante brilló en el firmamento cósmico de Rusia: Friedrich Arturovich Zander.

Al escuchar las historias de su padre sobre los negros abismos que separan las estrellas, sobre los muchos otros mundos que probablemente existen, aunque muy lejanos, pero que todavía existen, Friedrich ya no podía pensar en nada más. Para algunas personas, la vida eclipsa todos estos pensamientos de la infancia, pero para Zander estos pensamientos eclipsan toda su vida.

Se graduó en el Instituto Politécnico de Riga, estudió en Alemania y nuevamente en Riga. En 1915, la guerra lo trasladó a Moscú. Ahora lo único que hace es volar al espacio. No, claro, además trabaja en la fábrica de aviones, hace algo, cuenta, dibuja, pero todos sus pensamientos están en el espacio. Cegado por sus sueños, confía en convencer a otros, a muchos, a todos, de la urgente necesidad de un vuelo interplanetario. Le revela a la gente una imagen fantástica que se le apareció una vez a él, un niño:

“¿Quién, volviendo su mirada hacia el cielo en una clara noche de otoño, al ver las estrellas brillando en él, no pensó que allí, en planetas distantes, tal vez vivan criaturas inteligentes similares a nosotros, muchos miles de años antes que nosotros? nosotros en la cultura. ¡Qué innumerables valores culturales podrían transmitirse al mundo gracias a la ciencia terrestre si una persona pudiera volar hasta allí, y qué gasto mínimo habría que hacer para una causa tan grande en comparación con lo que el hombre desperdicia inútilmente!»

Un destacado ingeniero recuerda: “Hablaba de vuelos interplanetarios como si tuviera la llave de la puerta del cosmódromo en el bolsillo”. Sí, no puedes evitar confiar en él. Y la gente le cree. Mientras él habla. Pero se queda en silencio y entonces muchos empiezan a pensar que, después de todo, probablemente esté loco.

Y se moría de hambre cuando hizo cálculos para una máquina alada que podría transportar a una persona más allá de la atmósfera. Este trabajo lo absorbió tanto que dejó la fábrica y pasó 13 meses trabajando en su nave interplanetaria. No había absolutamente nada de dinero, lo necesitaba mucho, pero continuó haciendo sus cálculos. Cualquier asunto o conversación que no estuviera relacionado con los viajes interplanetarios no le interesaba. Consideraba a Tsiolkovsky un genio; podía sentarse en su escritorio durante días con su regla de cálculo de medio metro y afirmar que no estaba nada cansado. En el fragor del frenético trabajo, de repente apretó los dedos en la nuca y, sin notar a nadie a su alrededor, repitió con vehemencia y en voz alta:

- ¡A Marte! ¡A Marte! ¡Adelante a Marte!

Qué fácil era confundirlo, tomarlo por un fanático, nada más, por un inventor obsesionado de un aparato mítico, cuyo cerebro inflamado no tenía descanso.

Pero él no era tan excéntrico. Muchos años después, el miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS I.F. Obraztsov dirá esto sobre Friedrich Arturovich:

“Una característica del método creativo de Zander fue el profundo desarrollo matemático de cada problema que se planteaba. No sólo desarrolló en profundidad teóricamente los temas en cuestión, sino que con su característica claridad de presentación trató de dar su propia interpretación del problema que le preocupaba y encontrar formas de su implementación práctica”. En primer lugar, Zander era ingeniero, y no sólo ingeniero. “El primer ingeniero estelar, el cerebro y el explorador espacial de oro”, así lo describió Tsiolkovsky.

Y en este mismo momento, el futuro graduado de la Universidad Técnica Superior de Moscú lleva su nombre. Bauman Sergei Pavlovich Korolev, un joven apasionadamente enamorado del cielo, diseñó y construyó planeadores y los voló él mismo. No, todavía no era el mismo Korolev, el diseñador de sistemas espaciales y de cohetes, de quien el mundo conocería exactamente medio siglo después. En este punto de la vida de un joven ingeniero y piloto, la manistratosfera y las formas de lograrla. La elección, como era de esperar, también se centró en un cohete. Y el conocimiento de las obras de Tsiolkovsky y personalmente de Tsander finalmente determinó la dirección de las búsquedas futuras del diseñador Korolev: el avión cohete. El conocimiento de Tikhonravov y Pobedonostsev, así como del laboratorio de dinámica de gases (GDL) en Leningrado, lo impulsó a crear un centro similar en Moscú, que tomó forma en el grupo para el estudio de la propulsión a chorro (GIRD) en Osoaviakhim en 1930. Korolev fue nombrado jefe del GIRD y su líder, por supuesto, era Tsander. Y el 17 de agosto de 1933, en el polígono de Nakhabino, se lanzó el primer cohete soviético, el famoso "nueve". Incluso se conservó la "Ley sobre el vuelo del cohete GIRD R-1": eso es lo que significan los "nueve". se llamó, de lo que se dedujo que el vuelo del cohete duró 18 segundos y alcanzó una altitud de 400 metros. A finales de otoño, cuando ya había nevado, se lanzó el segundo cohete GIRD-X, completamente líquido, con dos depósitos (alcohol y oxígeno), concebido por Zander y realizado por sus compañeros de la primera brigada. Estos dos cohetes se volvieron verdaderamente históricos: con ellos comienza la crónica de los cohetes soviéticos de propulsión líquida.

En 1934, por iniciativa del Comisario Popular Adjunto de Defensa M. N. Tukhachevsky, un hombre progresista que apoyó firmemente a los científicos de cohetes, dos organizaciones relacionadas involucradas en el estudio de la propulsión a reacción, el GDL de Leningrado y el GIRD de Moscú, quedaron bajo la tutela del Comisariado de Defensa del Pueblo y se fusionaron en el RNII, un Instituto de investigación de cohetes. El estudio de la propulsión a reacción recibió un nuevo estatus: de una organización pública de iniciativa pasó a ser una organización de importancia nacional y comenzó a trabajar de acuerdo con los planes de los clientes militares. Pero los planes de los militares eran muy concretos y muy alejados de volar al espacio y, especialmente, a Marte. Requerían "artillería de cohetes" altamente efectiva (con gran potencia de fuego) y con una precisión de disparo aceptable, o, según la definición moderna, cohetes tierra-tierra y aire-tierra (para disparar desde aviones en tierra).

El RNII resolvió con éxito las tareas que se le asignaron: ya en las batallas de Khalkhin Gol, los cohetes (misiles aire-tierra) se utilizaron con mucho éxito en los aviones I-153 "Chaika" y I-16, y a principios de Durante la Gran Guerra Patria, se crearon misiles de varios cañones instalados en la plataforma de un vehículo: los famosos morteros de cohetes de la Guardia, cariñosamente llamados "Katyusha" por los soldados de primera línea, que desempeñaron un papel importante en el logro de la victoria sobre el enemigo. Cabe señalar que los intentos de los alemanes de crear algo similar no tuvieron éxito.

Junto con el desarrollo de misiles de combate, el departamento del instituto, encabezado por el diseñador Korolev, se dedicó al desarrollo de misiles de crucero (proyectos 212, 216 y 217), pero la ola de represión que comenzó en 1937 llegó al RNII. En 1938, casi toda la dirección del instituto y los principales ingenieros de diseño fueron reprimidos, incluido el futuro diseñador jefe de sistemas espaciales y de cohetes.

Ahora tomemos un momento de los asuntos rusos y veamos cómo se desarrolló la idea de la navegación espacial en otros países.

En los Estados Unidos de América, Robert Goddard, un hombre de carácter difícil y complejo, prefería trabajar en secreto, en un círculo estrecho de personas de confianza que le obedecían ciegamente. Según uno de sus colegas estadounidenses, “Goddard consideraba los cohetes su reserva privada, y aquellos que también trabajaban en este tema eran considerados cazadores furtivos... Esta actitud lo llevó a abandonar la tradición científica de informar sus resultados a través de revistas científicas... " Otro estadounidense, historiador espacial, escribe sobre él: “Es imposible establecer una conexión directa entre Goddard y la moderna tecnología de cohetes. Está en esa rama que se extinguió”.

Del informe del científico estadounidense F.J. Malin: “Revisamos los trabajos publicados de la primera generación de los fundadores de la teoría de los vuelos espaciales: K.E. Tsiolkovsky (1857 - 1937), R. Goddard (1882 -1945), R. Esnault-Peltry (1881 - 1957) y G. Oberth. En los círculos científicos, estos materiales se clasificaron principalmente como literatura de ciencia ficción, principalmente porque la brecha entre las capacidades de los motores de cohetes experimentales existentes y los requisitos reales de un motor de cohete para vuelos espaciales era fantásticamente grande. La actitud negativa se extendió al propio movimiento del cohete…”

Italia: “Los oficiales de la Fuerza Aérea mostraron muy poco interés en el futuro de los motores de cohetes... El interés de la administración italiana que nos cuidaba en la tecnología de cohetes estaba en un punto de congelación” - estas son las palabras de L. Crocco, el hijo del general G. Crocco, el mayor especialista italiano en cohetes.

Francia: “El famoso experto en cohetes de pólvora L. Domblanc dijo: “Tomé este asunto por iniciativa propia y trabajé hasta el final por mi cuenta, sin la ayuda de especialistas calificados...”.

Alemania: “Resultó imposible conseguir que científicos de renombre me escucharan y reflexionaran sobre mis propuestas”, recuerda Hermann Oberth. "La única posibilidad de conseguir que hicieran esto era atraer el interés del público por mis ideas".

Pero en Alemania había otro ingeniero que soñaba con cohetes: Wernher von Braun. Ya en 1929 logró crear un laboratorio y atraer a especialistas interesados ​​y apasionados por los cohetes. Y con la llegada de los nazis al poder en 1933, el trabajo de este laboratorio quedó bajo la tutela de los militares y se mantuvo en alto secreto. Además, varios otros laboratorios y oficinas de diseño llevaron a cabo un extenso trabajo sobre el uso de misiles en combate. Además, en la oficina de diseño del diseñador de aviación Willy Messerschmitt se trabajó a gran escala para crear un avión con motor a reacción.

El triunfo de nuestro Katyusha, como ya se señaló, animó a los diseñadores alemanes a crear modelos similares de lanzacohetes de primera línea. A pesar del secreto cuidadosamente guardado de los morteros de cohetes de la Guardia Soviética (incluso por la pérdida de una tabla de la caja de proyectiles, el culpable fue amenazado con la ejecución), los alemanes, como señaló el historiador de tecnología de cohetes German Nazarov, lograron "obtener un proyectil". de nuestra Katyusha en 1939, cuando ni siquiera tenía ese nombre”. Los alemanes tomaron las medidas más decisivas y urgentes para crear tal arma y enviaron decenas de empresas a su desarrollo. Al final de la guerra, había muchos prototipos, ninguno de los cuales satisfacía las necesidades militares. Desde 1942, los alemanes utilizaron morteros de seis cañones en el frente oriental, disparando cohetes Nebelwerfer y Wurfgeret. Cabe señalar que, en comparación con el famoso Katyusha, su efectividad era baja, no se utilizaron mucho en el frente y durante El terrible chillido que emitían los soldados de primera línea al disparar les valió el apodo de “Fiddler”.

Los alemanes también crearon un misil multietapa "Reinbote" de 11 metros, con el que dispararon contra Amberes, y había misiles antiaéreos experimentales: el pequeño "Typhoon", el "Schmetterling" de tres metros y el "Entsian". el "Reintochter" de seis metros y el "Wasserfall" de casi ocho metros. De todas las muestras, quizás solo el "Faustpatron" resultó ser relativamente perfecto: un lanzagranadas propulsado por cohetes, que se usó efectivamente en batallas urbanas, cuando los desafortunados muchachos de las Juventudes Hitlerianas dispararon a quemarropa contra nuestros tanques. . Pero decir que los científicos alemanes sólo lograron el éxito en la creación de un lanzagranadas propulsado por cohete significa no decir lo más importante sobre ellos. El principal éxito de los científicos alemanes fue precisamente que crearon, probaron y pusieron en producción el misil de crucero V-1 con motor a reacción pulsante de flujo directo y el misil balístico V-2. El primer avión V-1 comenzó a bombardear Londres y otras ciudades inglesas en la primera mitad de 1943. Pero su motor estatorreactor emitía un fuerte ruido al volar, por lo que el misil de crucero recibió el sobrenombre de "trinquete". Además, tenía una velocidad de vuelo relativamente baja (hasta 600 km/h), por lo que fue fácilmente identificado por los sistemas de defensa aérea y fue interceptado con bastante éxito por los aviones de combate.

Estas deficiencias ya no las tenía otro misil de combate diseñado por Wernher von Braun: el misil balístico A-4, llamado por los alemanes "Vergeltungs Waffe". "(arma de represalia), abreviada como "V-2". El peso de lanzamiento de este cohete fue de 12,5 toneladas, el empuje del motor fue de 25 toneladas, la altitud de vuelo fue de 86 kilómetros y el alcance fue de 250 kilómetros.

El 7 de septiembre de 1944 se lanzó el primer misil balístico V-2 desde la zona de La Haya hacia París. Londres comenzó a ser bombardeada al día siguiente. Cuando a las 18:43 del 8 de septiembre de 1944 se escuchó una fuerte explosión en el área de Chiswick, pensaron que había explotado una tubería de gas: después de todo, no había ninguna advertencia de ataque aéreo. Las explosiones se repitieron y quedó claro que las tuberías de gas no tenían nada que ver con ello. Cerca de uno de los cráteres, un oficial de defensa aérea recogió un trozo de tubo que parecía estar pegado a su mano: el metal estaba congelado. Entonces quedó claro que el cohete aparentemente utiliza oxígeno líquido. De los 1.402 V-2 lanzados, 1.054 cayeron en Gran Bretaña, de los cuales 517 acabaron en Londres, provocando numerosas bajas y destrucción. El 14 de febrero de 1945, el último V-2 fascista despegó del séptimo emplazamiento del centro de cohetes en Peenemünde - número de serie 4299, producción en serie. Mittelwerke."

Sí, hay que admitir que los alemanes han dado un gran paso adelante en la creación de vehículos de lanzamiento de cohetes de alta potencia. Los británicos fueron los primeros en darse cuenta de esto, ya que fueron los primeros en ser atacados por misiles balísticos. Por lo tanto, no es sorprendente que la Inteligencia del Ejército y los servicios secretos aliados recibieran instrucciones de sus dirigentes de recopilar todo lo relacionado con las armas de misiles. Y en la etapa final de la guerra, comenzaron una verdadera búsqueda de especialistas en cohetes.

A diferencia de los británicos, no teníamos nada más que informes de inteligencia sobre lanzamientos en Polonia e interceptaciones por radio de discursos entusiastas de Goebbels, quien afirmaba que nuevas armas podrían cambiar todo el curso de la guerra. También se recibió información de que los alemanes iban a utilizar el V-1 para bombardear Leningrado. Suspendidos de los bombarderos Heinkel-111, los aviones proyectiles, pilotados por pilotos suicidas, iban a volar a Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk y otras ciudades. Para vengarse de la falta de rendición de Leningrado, se entregaron varios V-2 a Tallin. por mar, seis de los cuales fueron enviados bajo un tren secreto cerca de Pskov. Pero el tren no llegó a Pskov, fue descarrilado por los partisanos. En general, los alemanes no pudieron utilizar ni el V-1 ni el V-2 en el Frente Oriental, lo que, sin embargo, no disminuyó el interés del Cuartel General por las armas kraket enemigas: las tropas del mariscal Konev apenas se acercaron al campo de entrenamiento de Blizna, ya que en NII-1 (antiguo RNII) comenzaron a prepararse para volar a Polonia. Y el futuro diseñador jefe de sistemas espaciales y de cohetes, S.P. Korolev, que acababa de ser despedido del "sharashka" de Tupolev, estaba probando propulsores de cohetes para facilitar el despegue de los bombarderos Tu-2 y Pe-2 desde los aeródromos. Ya ha oído algo sobre las armas de misiles alemanas, ha analizado mucho los vuelos de los bombarderos con propulsores de cohetes, ya no cree en un avión cohete de propulsión líquida, pero todavía no cree en un cohete grande. Pero el hecho mismo de que se trate de un cohete de producción real que vuele a una distancia de 250 kilómetros le dice mucho. Le gustaba el V-2 y le molestaba... ¡Le gustaba y le molestaba! ¡Seguramente! El Fau era un coche adelantado a su tiempo, y sólo por eso no podía evitar complacerle. Pero ella no pudo evitar irritarlo, porque por el hecho de su existencia ella predeterminó la elección que él tenía que tomar: un avión cohete o un cohete grande. Por supuesto, durante los últimos 15 años ha aprendido mucho sobre tecnología de cohetes, pero ¿es realmente necesario abandonar el avión cohete? ¡¿Y para qué?! ¿Por esta cosa alemana gorda, caprichosa y que aún no sabe volar bien? Pero hoy ya se eleva a una altura de 178 kilómetros, hasta donde se desconoce cuándo volará el avión-cohete, y si volará... Además de todo lo demás, un misil balístico es una realidad, ya está volando y no hay que estar convencido de que es Poder hacer. Pero no hay ningún avión estratosférico. No se puede ver. Quienes deciden, por regla general, no entienden los dibujos. Esto significa que en los aviones cohete sólo pueden creer. Pero creer es arriesgarse. ¿Y quién quiere correr riesgos si no los hay?

Estos pensamientos hicieron que Korolev se sintiera sombrío y concentrado. Y había algo que nos entristecía: era necesaria una reestructuración fundamental de todos los planes de vida.

No estaba incluido en el primer grupo de nuestros cazadores de trofeos: estaba terminando el programa de pruebas y participó en la preparación del avión con un refuerzo para las vacaciones planeadas en Tushino: el Día de la Aviación. No llegó a Berlín hasta septiembre de 1945.

En ese momento, todos los principales especialistas en cohetes alemanes, liderados por el propio Wernher von Braun, ya habían sido capturados por los aliados. Además, los estadounidenses capturaron todas las principales fábricas para la producción de componentes de misiles balísticos. Cuando fueron trasladados a la zona de ocupación soviética, los estadounidenses habían retirado 300 vagones de carga con misiles y sus componentes. De los lamentables restos en las fábricas subterráneas de los posamericanos y en el Peenemünde bombardeado, Korolev apenas logró recolectar quince V-2 desmantelados, que fueron enviados en un tren especial a Podlipki, cerca de Moscú (la actual ciudad de Korolev). Allí, en la antigua planta de artillería, ahora entregada a los científicos de cohetes, en julio de 1947 se ensamblaron once V-2, después de producir los componentes faltantes. Desde Podlipki, estos misiles fueron transportados en gran secreto en un tren especial. al polígono de pruebas recién creado en la parte baja del Volga.

El primer lanzamiento de un misil balístico en nuestro país tuvo lugar el 18 de octubre de 1947 a las 10:47 horas. Ella “trepó” hacia el cielo 86 kilómetros y desde allí comenzó a caer al suelo siguiendo una curva balística. El cráter en el lugar de su caída, de unos 20 metros de diámetro y tan profundo como una cabaña de pueblo, se encontraba a 274 kilómetros del inicio. Del 18 de octubre al 13 de noviembre de 1947 se dispararon los once misiles V-2. A pesar de que sólo cinco de los once misiles alcanzaron el objetivo, Korolev y otros especialistas consideraron que este resultado era muy alentador.

Ha pasado menos de un año desde que se disparó todo el escaso suministro de V-2 capturados en KapYar (un campo de entrenamiento en la parte baja del Volga), cuando una copia soviética completamente nueva de su "R-1" fue destruida. Ya fue entregado allí. El primer lanzamiento del misil balístico soviético tuvo lugar en octubre de 1948. Como nueva arma, lista para reemplazar la artillería de cañón y la aviación, este misil, por supuesto, no era adecuado: corto alcance, baja potencia de ojiva y gran dispersión. Pero ya Muchos dirigentes, militares y civiles, empezaron a comprender que los misiles son un arma muy prometedora, son el futuro, especialmente desde que se dibujaron misiles balísticos multietapa aún más potentes A-9 y A-10, destinados a bombardear Nueva Zelanda. York, fueron descubiertos en los archivos de Wernher von Braun.

Por lo tanto, al lanzar en serie el imperfecto "R-1", todos entendieron que era necesario capacitar a diseñadores y diseñadores, desarrollar tecnologías en producción e interactuar con empresas relacionadas, y capacitar a un gran ejército de ingenieros y trabajadores altamente calificados. Todo esto fue exactamente así y posteriormente de las cadenas de montaje de la industria soviética salieron misiles para diversos fines, en la expresión figurada de N.S. Jruschov, “como salchichas de una tienda de salchichas”.

Dediquemos un momento a observar la cronología del “crecimiento” de los misiles soviéticos:

1948 - R-1 - alcance 280 kilómetros;

1949 - R-2 - alcance 600 kilómetros;

1951 - R-3 - autonomía de 3000 kilómetros (pero Korolev no lo puso en producción, intuitivamente sintió que no era así);

1953 - R-5 - alcance 5000 kilómetros;

1956 - R-5M - ya con ojiva nuclear;

1957 - el famoso R-7 - balístico intercontinental.

Mención especial merece el cohete R-7. El cohete R-7 es el resultado principal del trabajo terrestre de Korolev y el comienzo de su trabajo espacial. Y el satélite, la nave espacial Gagarin y todos los demás diseños maravillosos y originales de Sergei Pavlovich, sin el cohete R-7, se convierten en juguetes caros, intrincados y sin sentido. "Siete" es uno de los milagros del siglo XX, el primero en la historia de la astronáutica. Podría simplemente haber arrojado un arrabio al espacio, y aún así habría sido un evento que haría época.

Octubre de 1957: R-7 pone en órbita el primer satélite terrestre artificial.

Septiembre de 1959: R-7, por primera vez en la historia de la humanidad, llevó el mensaje de los terrícolas a la Luna.

Metidos en tabletas
mapas espaciales,
Y el navegante aclara
La última vez que hicimos la ruta...

Vladimir Voinovich (1957)

A principios de 2016, un periodista científico y moderador del Club de Periodistas Científicos discutían si la humanidad necesita vuelos espaciales tripulados. Alejandro Sergueev y astrónomo, art. científico compañeros de trabajo EFS MSU Vladimir Surdin.

Alejandro Sergueev:

Suena a menudo opinión ese vuelo espacial tripulado no necesita, que esto “siempre ha sido una falometría política entre superpotencias” y que todas las tareas de investigación espacial pueden ser realizadas por robots. Aunque en ciertos aspectos esta sentencia no carece de fundamento, en general es errónea.

Naturalmente, la competencia política fue el principal impulsor de la exploración espacial tripulada. Como resultado, estas tecnologías se crearon históricamente de manera algo prematura, por lo que estaban asociadas con riesgos y costos excesivos. Creo que tendrán mucha demanda dentro de otro medio siglo. Pero una vez creadas las tecnologías, es aconsejable preservarlas y mejorarlas, y no abandonarlas para luego recrearlas desde cero. Éste es el significado de actividad pausada alrededor de la ISS.

El único problema clave en la exploración espacial humana sigue siendo el alto costo de poner cargamento en órbita. Debido a esto, es demasiado caro crear una infraestructura tecnológica completa fuera de la Tierra. Y sin él, los riesgos son muy altos, lo que, a su vez, aumenta los costos. Resulta ser un círculo vicioso. Si de una forma u otra es posible reducir significativamente el coste de envío, el desarrollo de la astronáutica se acelerará considerablemente.

En principio esto es posible. Según la fórmula de Tsiolkovsky, para acelerar 1 kg hasta la primera velocidad de escape utilizando motores químicos, sólo se necesitan unos 20 kg de combustible, es decir, unos 10 dólares. El coste real de entregar la carga a la EEI es de unos 30 mil dólares el kilogramo. .

Un aumento de 3,5 órdenes de magnitud (!) está asociado con soluciones tecnológicas y procesos organizativos tradicionales, así como con requisitos de seguridad inflados a la fuerza (debido a la imposibilidad de brindar asistencia técnica en vuelo). Es casi seguro que este costo se puede reducir diez veces ampliando las actividades espaciales, creando infraestructura tecnológica en órbita e implementando ideas originales, como lanzamientos desde plataformas de gran altitud o catapultas electromagnéticas.

En cuanto a la necesidad de astronáutica tripulada, hay tareas en el espacio que en un futuro próximo no serán realizables para máquinas automáticas. Hace varios años leí un informe estadounidense sobre este tema. La principal de estas tareas fue la perforación geológica en la superficie de otros cuerpos celestes. No se trataba de experimentos modestos, como en Luna-24 o Curiosity, sino de perforaciones exploratorias en toda regla de decenas y cientos de metros.

También sugiero comparar la velocidad de movimiento en la superficie:

• Rover Lunar Apolo 17 - 36 km en 3 días - 12 km / día.
• "Lunokhod-2" - 42 km en 4 meses - 350 m / día.
• “Oportunidad” - 42 km en 11,5 años - 10 m / día.

¿Cómo rentabilizar una base espacial?

Existe la opinión de que incluso con una reducción de un orden de magnitud en el costo de lanzamiento a órbita y un aumento del tráfico orbital de dos órdenes de magnitud, la astronáutica tripulada no encontrará una justificación comercial. Creo que esto no es del todo cierto. Ya hay áreas que están al borde de la rentabilidad, y si el costo de desarrollo se reduce en un orden de magnitud y medio, seguramente aparecerán ideas de negocios que funcionen.

Actualmente hay seis personas viviendo en la ISS. Si asumimos que el tráfico orbital se multiplicará por cien, entonces la población espacial debería crecer aún más, ya que habrá importantes ahorros de recursos debido a la escala y la sinergia. Entonces, hay alrededor de mil personas trabajando en órbita. ¿Qué pueden hacer allí?

Está más o menos claro que no se trata de observaciones astronómicas, ya que para ello, incluso en los observatorios terrestres, no suele ser necesaria la presencia humana.

La propuesta de venta única de la base espacial incluye ingravidez a largo plazo, alto vacío, vistas espectaculares de la Tierra desde el espacio y la capacidad de ensamblar y mantener naves espaciales sin desorbitarlas. Quizás me perdí algo, pero estos puntos son obvios.

En primer lugar, allí se está construyendo un hotel. Incluso ahora, cuando un billete turístico a la ISS cuesta más de 20 millones de dólares, hay una cola de gente esperando para llegar allí. Y por un patético salto suborbital de 200 mil, también. Creo que muchos querrán gastar un par de millones en vacaciones en un hotel orbital en una enorme estación espacial con una población de cientos de personas, probar allí un montón de atracciones (desde juegos deportivos de gravedad cero hasta paseos espaciales) y familiarizarse con el trabajo de diversos equipos comerciales, tecnológicos y científicos.

A continuación, se está construyendo un estudio de cine para filmar en gravedad cero. Está claro que incluso ahora en Hollywood consiguen crear la impresión de ingravidez en varias películas espaciales. Pero tales efectos tienen muchas limitaciones y el soporte informático que lo acompaña es caro. Cuando los presupuestos cinematográficos son de cientos de millones, puede ser bastante justificable enviar a un equipo de filmación y a actores a la órbita por 20 millones.

No nos olvidemos del potencial publicitario de la “ciudad en órbita”. Las empresas pagarán para colocar sus logotipos en la estación, suministrar allí sus productos, filmar allí sus comerciales y enviar allí los ganadores de la lotería promocional. Seguramente surgirán nuevas ideas inesperadas, como la reciente propuesta de organizar lluvias de meteoritos artificiales sobre las ciudades a pedido, lanzando cápsulas especiales desde la órbita.

Muelle de reparación en el espacio

La siguiente dirección natural es un muelle de reparación para satélites. Hoy en día, la mayoría de los satélites se construyen pensando en la autonomía total. Esto obliga a que todos los sistemas sean ultrafiables y, por tanto, caros. Los errores de inducción tienden a inutilizar los satélites. El seguro cubre el coste de los dispositivos, pero no el lucro cesante. Por último, muchos satélites quedan obsoletos a lo largo de su funcionamiento.

El ejemplo del telescopio Hubble muestra que dar servicio a un satélite puede prolongar significativamente su vida activa. Un remolcador con motor de iones puede llevar satélites a órbitas no diseñadas, fuera de servicio o que necesiten modernización o reabastecimiento de combustible en un muelle para su mantenimiento. Por cierto, el trabajo de muchos observatorios espaciales está limitado por el suministro de helio líquido a bordo. Se podrían reponer en el muelle.

Un desarrollo de la idea del muelle de reparación será la construcción de un astillero para grandes satélites y naves espaciales. Actualmente, la complejidad de los satélites de investigación y las estaciones interplanetarias está limitada por la capacidad de carga y las dimensiones de los vehículos de lanzamiento. Y también porque la nave espacial debe funcionar sin problemas inmediatamente después de las condiciones estresantes del lanzamiento de un cohete.

Con costos de lanzamiento más bajos y la disponibilidad de un astillero de ensamblaje orbital, se eliminarían muchas restricciones en el diseño de naves espaciales grandes. Además, las cuestiones de los vuelos tripulados a otros planetas dejarían de ser tan problemáticas. En particular, se eliminaría el problema más difícil de la seguridad radiológica de la tripulación, ya que la masa de protección radiológica ya no sería un factor limitante.

Base de investigación en el espacio.

El siguiente paso es la creación de una base espacial para la recolección, entrega y estudio sistemático de muestras de varios cuerpos del Sistema Solar. Al volar para cada una de estas muestras, no es necesario salir primero del pozo atmosférico gravitacional de la Tierra y luego regresar a él. Las sondas con motores de iones pueden lanzarse directamente desde la estación espacial y regresar a ella. En él se puede realizar todo el ciclo de investigaciones, a excepción de las más exóticas.

En cuanto a la investigación, creo que el énfasis principal debería estar en la medicina y la biología en condiciones de gravedad cero o reducida. También es posible que aparezcan nuevos materiales que puedan producirse en gravedad cero.

ciudad espacial

Y, por último, no olvidemos que los asentamientos humanos existen no sólo para abastecer de algo a alguna parte. La gente simplemente vive en ellos y hace una variedad de cosas. Es bastante natural que a medida que la base espacial crezca, algunas personas simplemente se convertirán en sus residentes. Probablemente al principio será caro vivir allí y sólo las personas muy ricas podrán permitírselo. Pero alguien tendrá que atenderles. Y los precios de este servicio tendrán en cuenta el "margen orbital". Entonces todas estas personas formarán su propio mercado.

Finalmente, se comenzarán las investigaciones para optimizar la vida en la propia estación orbital. Por ejemplo, puede resultar que sea más rentable suministrar oxígeno a la estación no desde la Tierra, sino desde la Luna, como parte del regolito. Y de él podrás extraer aluminio para tus propias necesidades estructurales.

En resumen, si la población crece lo suficiente, la estación no lanzará su propia economía de inmediato, sino gradualmente, y el proyecto comenzará a buscar ingresos para sí mismo: turismo, publicidad, apartamentos exclusivos, mantenimiento de equipos espaciales, experimentos, Filmaciones y entretenimiento en gravedad cero y en el espacio exterior. En general, una vida humana normal. Sólo para su lanzamiento es necesario que el coste de puesta en órbita se reduzca en un orden de magnitud, o mejor aún, en dos. Pero aún no está del todo claro qué se necesita para ello.

Necesidad de cambiar de estrategia

Vladimir Surdin:

El nacimiento de los vuelos espaciales tripulados en la década de 1960 fue un paso natural en el progreso tecnológico. Todo el mundo estaba interesado en ello: ingenieros, médicos, ideólogos. La aparición del hombre en la órbita terrestre baja y más allá en la Luna cambió enormemente la cosmovisión de la parte iluminada de los terrícolas y estimuló el progreso de la ciencia.

Pero en las últimas décadas, la exploración espacial tripulada se ha estancado. Su desarrollo prácticamente se detuvo a mediados de los años 1980. Quedó claro que es peligroso para una persona permanecer en órbita cercana a la Tierra durante más de un año y lejos de la Tierra durante más de seis meses. Que todas las tareas económicas y de defensa (vigilancia de la Tierra, comunicaciones, navegación, etc.) se resuelvan de manera más eficiente mediante vehículos no tripulados. Una persona en el espacio sigue siendo un elemento de prestigio estatal, pero con el paso de los años la eficacia de este papel también ha disminuido.

Actualmente, los astronautas sólo están presentes en la ISS y se dedican principalmente al mantenimiento del funcionamiento de la estación. Las esperanzas en el desarrollo de nuevas tecnologías en gravedad cero (cristales ideales, medicamentos puros) obviamente no están justificadas. Se están llevando a cabo experimentos científicos en la ISS. Pero si no se tienen en cuenta las consideraciones mercantiles (es decir, la financiación), los científicos no están ansiosos por colocar sus instrumentos en la EEI y prefieren vehículos no tripulados. Al enviar una instalación científica a la ISS, todavía hay que automatizarla lo más posible y equiparla con dispositivos adicionales que neutralicen los efectos nocivos (vibraciones, etc.) de los astronautas y sus sistemas de soporte vital.

Hasta donde yo sé, la exploración espacial tripulada consume más de un tercio del presupuesto de las agencias espaciales civiles, sin producir resultados científicos y técnicos significativos, a diferencia de los orbitadores no tripulados y las sondas interplanetarias.

Sin embargo, según la ley de Parkinson, el personal de cualquier departamento sólo aumenta con el tiempo. Los responsables del programa espacial tripulado declaran nuevos objetivos ambiciosos (vuelos a asteroides, a Marte), sin dar pasos reales en esta dirección. Incluso cuando se simulan vuelos a largo plazo en la Tierra (por ejemplo, "Mars-500"), no crean condiciones lo más cercanas posible a las espaciales, me refiero a la radiación.

Por supuesto, sería miope prohibir los vuelos tripulados basándose en lo anterior y, como resultado, perder las tecnologías desarrolladas. Pero es necesario cambiar la estrategia. Las tecnologías para mantener a los humanos en el espacio ya están siendo utilizadas por empresas privadas que desarrollan el turismo espacial, por lo que no se perderán. Es aconsejable gastar dinero público en la solución de problemas fundamentales.

La generación anterior de personas entró en la historia de la civilización con sus primeros pasos en el espacio. ¿Cómo responderá la generación actual? Si reorientamos las prioridades de la gran astronáutica hacia la creación de nuevas sondas interplanetarias y telescopios espaciales, entonces nuestra generación podría convertirse en la primera en descubrir vida fuera de la Tierra. En mi opinión, se trata de una tarea valiosa, cuya solución abriremos nuevas perspectivas para la humanidad.

Alejandro Sergueev:

Estoy totalmente de acuerdo en que, teniendo en cuenta que las tecnologías de puesta en órbita no han cambiado, el cambio de estrategia esbozado por Vladimir Georgievich está justificado e incluso necesario. Sin embargo, me interesaba una situación en la que el coste de la cría pudiera reducirse radicalmente. En este caso, es posible proteger contra la radiación en el espacio (se trata simplemente de la masa de las pantallas), aliviar a las tripulaciones de los efectos constantes de la ingravidez (mediante la puesta en marcha de grandes estaciones) y reducir significativamente los costos psicológicos (aumentando el número de tripulaciones y el nivel de seguridad del vuelo). Por lo tanto, la expansión espacial radical sólo se ve obstaculizada por el alto costo del lanzamiento a la órbita. Ya se han inventado alternativas técnicamente viables a la tecnología de cohetes. Quien las ponga en práctica será dueño del espacio. Hasta entonces, eso sí, sólo robots y astronautas de prestigio.

BOLETÍN DE LA ACADEMIA DE CIENCIAS MILITARES

Coronel E. I. Zhuk,

Laureado del Premio Estatal de la Federación de Rusia,

Doctor en Ciencias Políticas, Candidato de Ciencias Técnicas,

Investigador senior , miembro pleno de AVN

Aspectos político-militares de los vuelos espaciales tripulados

Desde el principio, la actividad espacial se convirtió en el escenario de la rivalidad político-militar entre las dos superpotencias, que continúa de una forma u otra y con mayor o menor éxito hasta el día de hoy. Esta rivalidad se intensificó especialmente con el inicio de los vuelos tripulados y la exploración del espacio profundo.

Palabras clave: actividad espacial, astronáutica, cohete militar, exploración espacial, satélite artificial, vuelo tripulado, cabina lunar, estaciones espaciales de larga duración, espacio pacífico, espacio militar.

Con el lanzamiento del primer satélite artificial de la Tierra (AES), el 4 de octubre de 1957, se inició la exploración práctica de las vastas extensiones del Universo. Fue en Rusia donde se sentaron las bases teóricas y filosóficas de las actividades espaciales y se llevaron a cabo importantes desarrollos técnicos y de ingeniería que abrieron el camino al uso de naves espaciales tripuladas y no tripuladas. El primer satélite y el vuelo de Yuri Gagarin el 12 de abril de 1961 convirtieron a nuestro país en una gran potencia espacial. Las palabras del gran científico ruso, fundador de la astronáutica K.E. se hicieron realidad. Tsiolkovsky que la humanidad no permanecerá en la Tierra para siempre, sino que, en busca de la luz y el espacio, primero penetrará tímidamente más allá de la atmósfera y luego conquistará todo el espacio circunsolar.

La penetración en el espacio se ha convertido en uno de los mayores logros de la mente humana en la historia centenaria de la civilización terrestre. El descubrimiento de la era espacial, los primeros y más importantes logros en el espacio cercano a la Tierra, en el estudio de la Luna y los planetas más cercanos del sistema solar, fueron llevados a cabo por los estados más avanzados económica, científica y técnicamente: la URSS. y Estados Unidos. Sin embargo la actividad espacial desde el principio se convirtió en un escenario de rivalidad entre las dos superpotencias, esforzarse por asegurar la superioridad militar en la tierra y en el espacio, para lograr la victoria en la confrontación político-militar e ideológica. Habiendo surgido como aliados después de la Segunda Guerra Mundial, inmediatamente se vieron envueltos en una agotadora carrera armamentista de misiles nucleares. El lanzamiento de bombas atómicas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki no fue tanto el último acto de la guerra contra el fascismo como la primera gran operación de la Guerra Fría1.

El giro de Washington de una política de cooperación a una confrontación con la Unión Soviética estuvo predeterminado por la llegada de G. Truman a la Casa Blanca (después de la muerte del presidente F. Roosevelt el 12 de abril de 1945). Muchos historiadores consideran que el primer documento conocido de la Guerra Fría fue el “telegrama largo” enviado a Washington por el Encargado de Negocios de Estados Unidos en Moscú, J. Kennan, el 22 de febrero de 1946. La Unión Soviética fue presentada como una “fuerza hostil inexorable”. Pero se considera que el comienzo de la Guerra Fría es el famoso discurso de W. Churchill del 5 de marzo de 1946 en la ciudad estadounidense de Fulton, donde el ex primer ministro inglés llamó a unirse y armarse contra la "amenaza soviética". La idea de una confrontación con la URSS fue acogida calurosamente por el presidente G. Truman, quien un año después esbozó en el Congreso los fundamentos de la política de paz al estilo estadounidense, que pasó a la historia como la "Doctrina Truman". El jefe de la Casa Blanca declaró que casi todo el mundo era esfera de los intereses nacionales de Estados Unidos, y el objetivo de la política de Estados Unidos era apoyar a los pueblos libres que resistieran los intentos de subyugación por parte de minorías armadas o presiones externas, y la resistencia al “expansionismo soviético”. en todas partes del mundo. La tarea más importante y prioritaria fue la lucha contra el “comunismo soviético”2.

Con el inicio de la Guerra Fría se inició la primera etapa de la carrera espacial.. Los líderes políticos de los dos estados, los líderes de los primeros proyectos espaciales en la URSS y los EE.UU. evaluaron de manera diferente la importancia de la exploración espacial para sus países y para toda la humanidad y presentaron la escala, las formas organizativas y los sistemas de prioridades del espacio nacional. programas. Pero al mismo tiempo, sigue siendo indiscutible el hecho de que la competencia intransigente por el derecho a convertirse en la primera “potencia espacial” de la historia tenía un pronunciado trasfondo político-militar e ideológico. Se estaba desarrollando y cobrando impulso una lucha feroz por un nuevo liderazgo en ciencia, tecnología y economía, que permitió transferir el potencial militar del Estado a un nivel cualitativamente nuevo asociado con la posesión de armas de destrucción masiva y los medios para transportarlas. a objetivos ubicados en cualquier región del planeta, así como para distribuir su control sobre el espacio exterior.

Naturalmente, los temas espaciales han estado estrechamente relacionados históricamente con el trabajo intensivo en la creación de cohetes militares. En 1935, el futuro diseñador jefe de naves espaciales, y en ese momento ingeniero piloto, Sergei Pavlovich Korolev, escribió: “El desarrollo intensivo de la ciencia espacial durante la última década, sin duda, se lleva a cabo bajo el signo de la preparación para la guerra”3. Sin embargo, creía sinceramente que la creación de motores de cohetes abriría la posibilidad de un vuelo humano al espacio. En 1945, señaló: “La idea de utilizar vehículos cohete para elevar a una persona a grandes alturas e incluso llevarla al espacio exterior se conoce desde hace bastante tiempo, desde que surgió la idea del motor del cohete. , por su naturaleza y principio de funcionamiento, es más aplicable para este tipo de vuelo "4. El académico Korolev concedió especial importancia al programa de vuelos espaciales tripulados, destacando invariablemente su complejidad y la gran responsabilidad que tienen los desarrolladores de naves espaciales tripuladas. Siempre decía que, a pesar de todos los aspectos positivos del uso de dispositivos automáticos, la exploración final del espacio exterior y los planetas sólo es posible con la participación humana, garantizando condiciones normales para el trabajo creativo en el espacio. La comunidad mundial conoció los planes de nuestro país de lanzar su primer satélite en 1956, cuando en Barcelona, ​​​​en la asamblea del comité especial del Año Geofísico Internacional5, el vicepresidente de la Academia de Ciencias I.P. Bardin dijo que la URSS tiene intención de lanzar un satélite terrestre artificial, mediante el cual se realizarán mediciones de la presión y temperatura atmosféricas, observaciones de los rayos cósmicos, micrometeoritos, el campo geomagnético y la radiación solar.

Un destacado experto en astronáutica, K. Erike, escribió a finales de los años 50: “Es bastante obvio que, además de los obvios intereses políticos y militares, la URSS mostró un gran entusiasmo genuino por penetrar el espacio mundial con la ayuda de cohetes espaciales. , de acuerdo con la previsión profética de K.E. Tsiolkovsky... En un sentido amplio, la historia de los misiles guiados representa un puente entre las primeras ideas sobre vuelos espaciales y su implementación práctica, que se hizo realidad en la segunda mitad del siglo XX. La relación entre un vuelo espacial y un proyectil guiado se puede simplificar un poco con la siguiente fórmula: “si un proyectil guiado no se hubiera creado como arma, habría sido necesario crearlo como base del vuelo espacial”. Sin embargo, en el último caso, la cuestión de quién debería pagar las facturas de muchos miles de millones de dólares probablemente seguiría abierta.”6

En 1952, se preparó para el presidente Truman un informe sobre el problema de un satélite terrestre artificial, que más tarde se convirtió en la base para el desarrollo del proyecto Avangard. El informe contenía la información más general sobre los vuelos espaciales y al mismo tiempo señalaba los beneficios que aporta al Estado el desarrollo y operación de satélites artificiales (científicos, militares y psicológicos). También se llamó la atención sobre la necesidad de un liderazgo estadounidense en estas áreas.

Para coordinar el trabajo en un nuevo campo de actividad en los Estados Unidos, durante la Primera Guerra Mundial se creó el Consejo Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), que, de acuerdo con la Ley de Aviación y Espacio de 1958, se transformó en el Consejo Nacional de Aeronáutica y Administración del Espacio (NASA). En la URSS no existía ninguna ley que regulara las actividades espaciales. Por lo tanto, los objetivos de la investigación y el uso práctico del espacio ultraterrestre surgieron principalmente de los documentos pertinentes del Comité Central del PCUS y del gobierno soviético. La Ley "sobre actividades espaciales" apareció después del colapso de la Unión Soviética, el 20 de agosto de 1993.

El lanzamiento del primer satélite de la historia de la humanidad en la URSS y luego el vuelo de Yuri Gagarin fueron percibidos por la opinión pública estadounidense como actos de humillación nacional. Inmediatamente en 1957, Estados Unidos creó tres comisiones que, independientemente unas de otras, debían evaluar las causas del retraso y hacer recomendaciones para medidas de respuesta. El presidente del subcomité de preparación para el combate, el senador L. Johnson (más tarde presidente) describió la situación de la siguiente manera: “Esperábamos ser los primeros en lanzar un satélite. Pero, de hecho, ni siquiera hemos llegado al segundo lugar todavía... La Unión Soviética ganó”.7 Más adelante, sobre los motivos para competir con la URSS en el campo de la investigación espacial, señaló: “El Imperio Romano controlaba el mundo porque era capaz de construir carreteras. Luego, cuando comenzó el desarrollo de los espacios marítimos, el Imperio Británico dominaba el mundo porque tenía barcos. En la era de la aviación éramos poderosos porque teníamos aviones a nuestra disposición. Ahora los comunistas se han afianzado en el espacio”.8 Su formula “Quien es dueño del espacio, es dueño del mundo entero” fue percibido por los líderes políticos y militares, así como por todo el público estadounidense, como una guía para la acción práctica. Este lema se convirtió en el principal para los estrategas militares estadounidenses no sólo a principios de los años 60, sino que también conservó su relevancia en la etapa actual de desarrollo histórico.

Después de la derrota en la primera etapa de la exploración espacial, Estados Unidos concentró sus principales esfuerzos en encontrar formas y medios de formar e implementar efectivamente el programa espacial, una manera de cerrar rápidamente la brecha con la Unión Soviética y brindarle un liderazgo indiscutible en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre. El departamento militar y los centros de investigación relacionados comenzaron a desarrollar proyectos prometedores para transformar el espacio exterior en un nuevo teatro de operaciones militares. Se prestó especial atención al programa lunar. El mensaje del presidente John Kennedy del 25 de mayo de 1961 afirmaba que Estados Unidos se comprometía a lograr el siguiente objetivo: antes de que finalice esta década, llevar un hombre a la Luna y devolverlo sano y salvo a la Tierra. Muchos estrategas militares percibieron su decisión como un incentivo para desarrollar proyectos para crear una base militar en la Luna. Propusieron implementar su plan en cinco etapas: entrega de muestras de suelo lunar a la Tierra (noviembre de 1964); primer aterrizaje en la Luna y regreso de la tripulación a la Tierra (agosto de 1967); base temporal en la superficie lunar (noviembre de 1967); Finalización de la construcción de una base lunar para 21 personas (diciembre de 1968) y su puesta en servicio (junio de 1969). Por circunstancias históricas, los proyectos militares para la exploración de la Luna no se llevaron a cabo.

La decisión del presidente Kennedy se materializó únicamente en el proyecto Apolo para realizar vuelos espaciales tripulados a la Luna. Los vuelos de prueba de la nave espacial Apolo en versión no tripulada comenzaron el 28 de mayo de 1964. El primer vuelo tripulado se realizó en la nave espacial Apolo 7, puesta en órbita satelital el 11 de octubre de 1968. El 16 de julio de 1969 el Apolo 11 se lanzó a la Luna. El 20 de julio, la cabina lunar aterrizó en la Luna y el 21 de julio, N. Armstrong pisó la superficie lunar por primera vez en la historia de la humanidad.

Inspirada por la histórica victoria en la "carrera lunar", la dirección de la NASA envió en septiembre de 1969 al Comité Especial del Espacio del presidente de los Estados Unidos un informe que resumía los primeros resultados del programa espacial estadounidense en el campo del espacio "pacífico". y contenía propuestas para el programa de trabajo para los próximos años: continuar Po-flyy en el marco del programa Apollo (1970-1972); iniciar la construcción de una estación base habitable en la Luna (1980-1983); para 1977, crear la primera estación tripulada en órbita terrestre baja; en el futuro, realizar vuelos espaciales a los planetas más cercanos: Marte y Venus, y luego a Júpiter y otros planetas del sistema solar. El grandioso programa espacial propuesto en su conjunto nunca se implementó, pero los estadounidenses lograron enviar seis expediciones lunares más en diciembre de 1972.

Desafortunadamente, el hombre soviético nunca puso un pie en la superficie de la Luna. Nuestro programa lunar, iniciado bajo S.P. Queen, nunca se implementó debido a accidentes. El cuarto (y último) intento de lanzar el cohete N-1 se realizó el 23 de noviembre de 1972, y en febrero de 1976, por decisión del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros, se detuvo todo el trabajo en este proyecto. .

Habiendo ganado la "carrera lunar", los estadounidenses reorientaron el programa espacial hacia la creación y explotación. estaciones orbitales de largo plazo. La primera y única estación orbital estadounidense, Skylab, fue puesta en órbita el 14 de mayo de 1973. Tres expediciones de larga duración trabajaron sucesivamente en él a lo largo de un año. Después de su regreso en febrero de 1974, se detuvieron los trabajos en la estación y la atención se centró principalmente en el proyecto del sistema de transporte espacial reutilizable Space Shuttle.

El proyecto del transbordador espacial fue anunciado por el presidente R. Nixon en marzo de 1970. A diferencia de los programas espaciales anteriores, el trabajo en esta dirección se llevó a cabo a un ritmo normal y no se aceleró por razones políticas o ideológicas. Por lo tanto, no es casualidad que el primer vuelo del Shuttle se realizara diez años después, el 12 de abril de 1981. Durante el desarrollo del programa surgió una importante tendencia de alineación e intersección de esfuerzos en la creación de tecnología espacial para fines civiles y militares. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa ha intensificado su actividad en la búsqueda de medios y métodos para un uso más amplio de la tecnología espacial a disposición de la NASA y otros departamentos civiles. Si en el pasado el Departamento de Defensa intentó aprovechar la oportunidad de crear sistemas tripulados exclusivamente para fines militares, en el proyecto del Transbordador Espacial logró lograr una participación accionaria en la financiación y al mismo tiempo la mayor parte de sus intereses en proyectos de largo plazo. Planes a plazo para la operación de buques reutilizables. En casi todos los vuelos, los astronautas llevaron a cabo una gran cantidad de experimentos en interés del departamento militar y, a partir del vuelo número 15, realizado bajo un programa secreto del Ministerio de Defensa, los vuelos espaciales comenzaron a planificarse regularmente exclusivamente para propósitos militares. Según admiten los propios estadounidenses, el sistema de transporte reutilizable del transbordador espacial no está a la altura económica de las esperanzas puestas en él. En términos de coste de lanzamiento de cargas útiles al espacio, el sistema es inferior a los vehículos de lanzamiento desechables9.

La decisión de crear un sistema espacial reutilizable en la Unión Soviética apareció mucho más tarde: la resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS "Sobre la creación de un sistema espacial reutilizable que consta de una etapa superior, un orbital "Aeronaves, un remolcador interorbital, un complejo de control de sistemas, un complejo de lanzamiento, aterrizaje y reparación-recuperación" y otras instalaciones terrestres que garantizan el lanzamiento de cargas útiles que pesan hasta 30 toneladas en las órbitas del noreste a una altitud de 200. kilómetros y el regreso de la órbita de cargas de hasta 20 toneladas” fue adoptado en febrero de 1976 con el cierre simultáneo de todos los trabajos en el programa lunar.

El trabajo en el programa "Energía" - "Buran" requirió una enorme concentración de fuerzas de todo el país, pero el proyecto resultó no estar terminado. La nave orbital reutilizable Buran despegó por primera y última vez el 15 de noviembre de 1988. En modo no tripulado, dio dos vueltas alrededor del mundo y aterrizó en el aeródromo con fuertes vientos cruzados con muy alta precisión. La Unión Soviética demostró que el complejo espacial y de cohetes reutilizable Energia - Buran no es técnicamente inferior y, en algunos aspectos, superior al transbordador espacial estadounidense. Después de cerrar su programa lunar y participar en la próxima carrera espacial, la URSS invirtió enormes cantidades de dinero en el sistema espacial reutilizable no reclamado Energia - Buran, que tanto faltaba para el desarrollo de complejos de investigación orbital.

Adopción a finales de los años 60 programas para el desarrollo de estaciones orbitales de larga duración del tipo Salyut, que más tarde sirvió como base científica y técnica para el complejo de investigación orbital Mir, estuvo determinado principalmente por el éxito de los estadounidenses en la implementación de vuelos tripulados a la Luna. El proyecto de la estación orbital, cuyo trabajo se llevó a cabo bajo la dirección de V.N. Chelomey, recibió el nombre de “Almaz”. El proyecto, desarrollado según las especificaciones técnicas del Ministerio de Defensa, suponía que la estación espacial tripulada Almaz sería más avanzada para el reconocimiento espacial que las naves espaciales de reconocimiento no tripuladas. Para ello, la estación fue equipada con un complejo de reconocimiento a bordo y el mejor sistema de sensores interconectados con una computadora para ese período de tiempo. Sus diseños aparecieron ya en 1968. Sin embargo, más tarde se decidió desarrollar laboratorios espaciales "civiles": estaciones orbitales de larga duración (DOS) sobre la base de muestras ya creadas de la estación "militar" "Almaz". El primer DOS se lanzó con éxito el 19 de abril de 1971 y recibió el nombre de "Salyut". El 7 de febrero de 1991, la última estación Salyut-7 entró en las densas capas de la atmósfera y dejó de existir, y el exclusivo complejo espacial tripulado de investigación orbital Mir, cuya unidad base fue lanzada el 20 de febrero de 1986, permaneció en órbita. . La historia del complejo orbital Mir terminó 15 años después, cuando el 23 de marzo de 2001 fue hundido en el Océano Pacífico Sur.

Con la ayuda de las estaciones orbitales Salyut y Mir, se llevó a cabo un programa único de ocupación humana gradual del espacio cercano a la Tierra. A partir de la estación Salyut-6, la cosmonáutica soviética tomó firmemente una posición de liderazgo en el campo de los vuelos espaciales de larga duración, así como en la implementación de programas espaciales internacionales. El complejo orbital Mir se ha convertido en un verdadero sitio de pruebas de vuelo para probar muchas soluciones técnicas y procesos tecnológicos que se utilizan actualmente en la estación espacial internacional. En gran parte gracias a la implementación del programa espacial del complejo orbital Mir, el papel de Rusia en este proyecto se convirtió inmediatamente en un gran líder. Tras haber atravesado una difícil etapa de enfrentamiento entre dos superpotencias en el espacio, La exploración espacial tripulada en la etapa actual finalmente ha entrado en el camino de la cooperación mutuamente beneficiosa.. Actualmente se está ejecutando con éxito el proyecto de la estación espacial internacional. De conformidad con el Acuerdo entre la Federación de Rusia y los Estados Unidos del 26 de octubre de 1998, tanto Rusia como los Estados Unidos pueden utilizar sus propios elementos de la estación espacial internacional en interés de la seguridad nacional de sus estados.

Con el cambio de milenio, Estados Unidos revisó su política espacial y, en 1996, apareció la Directiva Presidencial SDA-49 "Política Espacial Nacional", según la cual en 1999 se desarrolló la Directiva del Secretario de Defensa de los Estados Unidos No. 3100.00 "Política Espacial". previendo: tener en cuenta nuevos enfoques e instalaciones políticas de acuerdo con la directiva presidencial; reflejo de cambios importantes en el sistema de seguridad internacional, nuevos aspectos de la estrategia de seguridad nacional y la estrategia militar, cambios en la formación del presupuesto de defensa nacional, en la estructura de las fuerzas armadas, experiencia en el uso de fuerzas espaciales en condiciones de combate, la ampliar el uso de activos espaciales a escala global, la difusión de tecnología e información, el desarrollo de tecnologías militares y de la información, la intensificación de las actividades comerciales en el espacio, la expansión de la cooperación entre los sectores civil y militar y la cooperación internacional; desarrollo de un marco político integral para la implementación de actividades espaciales o relacionadas con el espacio.

En la política militar estadounidense moderna, el espacio se considera el mismo entorno que la tierra, el mar o el aire en el que se llevarán a cabo operaciones de combate en aras de garantizar la seguridad nacional de los Estados Unidos. Los objetivos prioritarios del espacio y las actividades relacionadas con el espacio son garantizar el estado de libertad del espacio y la protección de los intereses de seguridad nacional de Estados Unidos en él. En la política espacial adoptada, se asigna un papel importante a la astronáutica tripulada: “Las oportunidades únicas asociadas con la presencia del hombre en el espacio pueden aprovecharse al máximo en la práctica para realizar investigaciones, desarrollo, pruebas y evaluación de los parámetros de los sistemas en el espacio. así como soluciones más efectivas a las tareas actuales y futuras en aras de garantizar la seguridad nacional. Esto también cubre la posibilidad de que una persona realice tareas militares en el espacio que sean de naturaleza única o preferibles en términos de rentabilidad para apoyar las operaciones de combate de las tropas”10.

Posteriormente, la nueva administración de la Casa Blanca revisó los principios de la política espacial nacional establecidos en el SDA-49. Este es precisamente el significado de la Directiva Presidencial No. 15 del 28 de junio de 2002, según la cual el Consejo de Seguridad Nacional y el Departamento de Ciencia y Tecnología debían revisar la política espacial actual y desarrollar recomendaciones para su corrección. Actualmente, el programa espacial tripulado de Estados Unidos ha marcado el rumbo para una mayor exploración del espacio cercano a la Tierra y de los planetas más cercanos del sistema solar. Las actividades espaciales en Rusia están clasificadas como las máximas prioridades del gobierno. El principal acto jurídico reglamentario es la Ley de la Federación de Rusia "sobre actividades espaciales" de 20 de agosto de 1993, modificada y complementada el 29 de noviembre de 1996. Regula todos los aspectos principales de las actividades espaciales en Rusia y está vinculado a los requisitos del derecho internacional.

Los documentos fundamentales para la implementación de la política espacial incluyen los “Fundamentos de la política de la Federación de Rusia en el ámbito de las actividades espaciales para el período hasta 2010”, aprobados por el Presidente de la Federación de Rusia, V.V. Putin el 6 de febrero de 2001, y el Concepto de Política Espacial Nacional de la Federación de Rusia, aprobado por Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 1 de mayo de 1996. Destacan que los principales objetivos de la política espacial nacional en la etapa actual son: mantener el estatus de Rusia como gran potencia espacial; uso eficaz y fortalecimiento del potencial espacial de la Federación de Rusia en aras del desarrollo de la ciencia y la tecnología, aumentando el poder económico y de defensa del país; participación activa en la cooperación internacional en el campo de las actividades espaciales destinadas a resolver los problemas globales de la humanidad.

Así, el análisis político-militar del desarrollo de la astronáutica tripulada demuestra de manera convincente que fue, es y será uno de los factores más importantes para el desarrollo global y para garantizar la seguridad nacional de la Federación de Rusia. La industria espacial y de cohetes, íntima e indisolublemente ligada a la ciencia, ha demostrado su viabilidad incluso en condiciones de profunda crisis económica. Por eso, hoy, cuando el programa espacial tripulado ruso ha marcado el rumbo de la exploración de la Luna y Marte, es necesario prestar la mayor atención y hacer todo lo necesario para su desarrollo.

Notas:

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Starodubov V.P. Superpotencias del siglo XX. Enfrentamiento estratégico. M.: OLMA-PRESS, 2001. P. 33-53; Chertok B.E. Cohetes y personas. Días calurosos de la Guerra Fría. 2002. págs. 9-21.

Patrimonio creativo del académico Sergei Pavlovich Korolev: obras y documentos seleccionados. M.: Nauka, 1980. P. 70.

Khozin PD. El gran enfrentamiento en el espacio (URSS – EE.UU.). El testimonio de un testigo visual. M: Ve-che, 2001. P. 29.

El Año Geofísico Internacional, con la participación de científicos de 67 países, fue organizado por el Consejo Internacional de Uniones Científicas de la UNESCO y duró del 1 de julio de 1957 al 31 de diciembre de 1958; Los puntos principales de su programa científico eran de carácter global y planetario.

Erica K.A. Vuelo espacial: En 2 volúmenes T. 1 / Transl. Del inglés: Ehricke Krafft A. Vuelo espacial. Princeton, Nueva Jersey - Toronto - Nueva York - Londres. 1960. M.: Editorial de Física y Matemáticas. litros, 1963. P. 71.

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Chertok B.E. Cohetes y personas. Carrera lunar. M.: Ingeniería Mecánica, 1999. P. 506.