Cuál es el barco más grande del siglo XX. Los aviones de pasajeros más grandes del siglo XX.

Durante un tiempo, fueron significativamente inferiores en términos de tecnología y armamento a los acorazados de lento movimiento. Pero ya en el siglo XX, los países que deseaban fortalecer sus flotas comenzaron a crear acorazados que no tendrían igual en potencia de fuego. Pero no todos los estados podían permitirse el lujo de construir un barco de este tipo. Los superbuques tenían costos enormes. Echemos un vistazo al acorazado más grande del mundo, sus características y otros detalles importantes.

"Richelieu" y "Bismarck"

El barco francés Richelieu tiene un desplazamiento de 47 mil toneladas. La eslora del barco es de unos 247 metros. El objetivo principal del barco era contener a la flota italiana, pero este acorazado nunca entró en operaciones de combate activas. La única excepción es la operación senegalesa de 1940. En 1968, Richelieu, que lleva el nombre del cardenal francés, fue eliminado. Una de las principales armas está instalada en Brest como monumento.

"Bismarck" es uno de los barcos legendarios de la flota alemana. La eslora del barco es de 251 metros y el desplazamiento es de 51 mil toneladas. El acorazado fue botado en 1938, en presencia del propio Adolf Hitler. En 1941 el barco fue hundido por las fuerzas armadas, provocando la muerte de muchas personas. Pero esto está lejos de ser el acorazado más grande del mundo, así que sigamos adelante.

"Tirpitz" alemán y "Yamato" japonés

Por supuesto, el Tirpitz no es el acorazado más grande del mundo, pero durante la guerra tenía características técnicas sobresalientes. Sin embargo, tras la destrucción del Bismarck, nunca tomó parte activa en las hostilidades. Fue lanzado en 1939 y ya en 1944 fue destruido por torpederos.

Pero el japonés "Yamato" es el acorazado más grande del mundo, que fue hundido como resultado de las batallas. Los japoneses trataron este barco con mucho cuidado, por lo que no participó en las hostilidades hasta 1944, aunque esa oportunidad surgió más de una vez. Fue lanzado en 1941. La eslora del barco es de 263 metros. En todo momento había 2,5 mil tripulantes a bordo. En abril de 1945, como resultado de un ataque de la flota estadounidense, recibió 23 impactos directos de torpedos. Como resultado, el compartimento de proa explotó y el barco se hundió hasta el fondo. Según datos aproximados, más de 3.000 personas murieron y sólo 268 lograron escapar como consecuencia del naufragio.

Otra historia trágica

Los acorazados japoneses tuvieron mala suerte en el campo de batalla durante la Segunda Guerra Mundial. Es difícil nombrar la razón exacta. Si se trató de un problema técnico o si la culpa fue del comando seguirá siendo un misterio. Sin embargo, después del Yamato se construyó otro gigante: Musashi. Tenía 263 metros de largo y un desplazamiento de 72 mil toneladas. Lanzado por primera vez en 1942. Pero este barco también enfrentó el trágico destino de su predecesor. El primero fue, podría decirse, exitoso. Después del ataque de un submarino estadounidense, el Musashi recibió un grave agujero en la proa, pero abandonó sano y salvo el campo de batalla. Pero después de algún tiempo en el mar de Sibuyán, el barco fue atacado por aviones estadounidenses. El golpe principal recayó en este acorazado.

Como resultado de 30 impactos directos de bombas, el barco se hundió. Más de 1.000 tripulantes y el capitán del barco murieron entonces. En 2015, Musashi fue descubierto por un millonario estadounidense a una profundidad de 1,5 kilómetros.

¿Quién tenía dominio en el océano?

Aquí definitivamente podemos decir: Estados Unidos. El caso es que allí se construyó el acorazado más grande del mundo. Además, durante la guerra, Estados Unidos tenía más de 10 superbuques listos para el combate, mientras que Alemania sólo tenía unos 5. La URSS no tenía ninguno. Aunque hoy conocemos un proyecto llamado “Unión Soviética”. Fue desarrollado durante la guerra y el barco ya estaba construido en un 20%, pero nada más.

El acorazado más grande del mundo durante la guerra, que fue dado de baja más tarde que todos los demás, fue el USS Wisconsin. Llegó al puerto de Norfolk en 2006, donde permanece hoy como exposición de museo. Este gigante tenía 270 metros de largo y un desplazamiento de 55 mil toneladas. Durante la guerra participó activamente en diversas operaciones especiales y acompañó a grupos de portaaviones. Fue desplegado por última vez durante operaciones de combate en el Golfo Pérsico.

Los 3 mejores gigantes de América

"Iowa" es un acorazado estadounidense de 270 metros de eslora y un desplazamiento de 58 mil toneladas. Este es uno de los barcos estadounidenses más destacados, aunque no es el barco más grande del mundo. Fue botado por primera vez en 1943 y participó en muchas batallas navales. Se utilizó activamente como escolta de portaaviones y también para apoyar a las fuerzas terrestres. En 2012 fue enviado a Los Ángeles, donde ahora se ubica como museo.

Pero casi todos los estadounidenses conocen el "dragón negro". "Nueva Jersey" recibió ese apodo porque aterrorizaba con su mera presencia en el campo de batalla. Este es el acorazado más grande de la historia del mundo, que participó en la Guerra de Vietnam. Fue botado en 1943 y era de tipo similar al barco Iowa. La eslora del buque era de 270,5 metros. Se trata de un verdadero veterano de las batallas navales, que en 1991 fue enviado al puerto de Camden. Todavía está allí y sirve como atracción turística.

El acorazado más grande del mundo de la Segunda Guerra Mundial.

El honorable primer lugar lo ocupa el barco "Missouri". No sólo fue el mayor representante (271 metros de eslora), sino también el último acorazado estadounidense. Este barco es conocido principalmente porque fue a bordo donde se firmó el pacto de rendición japonés. Pero al mismo tiempo, Missouri participó activamente en las hostilidades. Fue botado desde el astillero en 1944 y se utilizó para escoltar grupos de portaaviones y apoyar diversas operaciones especiales. Disparó su último tiro en el Golfo Pérsico. En 1992, fue dado de baja de las reservas estadounidenses y fue almacenado en Pearl Harbor.

Este es uno de los barcos más famosos de América y del mundo entero. Se ha realizado más de un documental sobre él. Por cierto, en los Estados Unidos se gastan millones de dólares anualmente para mantener en funcionamiento los acorazados ya desmantelados, porque tienen un valor histórico.

Las esperanzas no estaban justificadas

Ni siquiera el acorazado de guerra más grande del mundo estuvo a la altura de las expectativas puestas en él. Un ejemplo sorprendente de esto son los gigantes japoneses, que fueron destruidos por los bombarderos estadounidenses sin tener tiempo de responder con sus calibres principales. Todo esto indicaba una baja eficacia contra la aviación.

Sin embargo, la potencia de fuego de los acorazados era simplemente asombrosa. Por ejemplo, el Yamato estaba equipado con cañones de artillería de 460 mm que pesaban casi 3 toneladas cada uno. En total había alrededor de 9 armas de este tipo a bordo. Es cierto que los diseñadores prohibieron las salvas simultáneas, ya que esto conduciría inevitablemente a daños mecánicos al barco.

La protección también era un aspecto importante. Placas blindadas de diferente espesor protegían los componentes y conjuntos más importantes del barco y debían proporcionarle flotabilidad en cualquier situación. El arma principal tenía un mantelete de 630 mm. Ni un solo arma en el mundo pudo atravesarlo, incluso si se disparaba casi a quemarropa. Pero esto no salvó al acorazado de la destrucción.

Fue atacado por aviones de ataque estadounidenses casi todo el día. El número total de aviones que participaron en la operación especial ascendió a 150 aviones. Después de las primeras averías en el casco, la situación aún no era crítica, cuando otros 5 torpedos impactaron, apareció una inclinación de 15 grados, que se redujo a 5 grados con la ayuda de antiinundaciones. Pero ya en ese momento hubo enormes pérdidas de personal. Cuando el giro alcanzó los 60 grados, se produjo una monstruosa explosión. Estas eran las reservas del sótano de principal calibre, aproximadamente 500 toneladas de explosivos. Así se hundió el acorazado más grande del mundo, cuya fotografía puedes ver en este artículo.

resumámoslo

Hoy en día, cualquier barco, incluso el acorazado más grande del mundo, está muy por detrás desde el punto de vista técnico. Los cañones no permiten disparar con eficacia debido a que los ángulos de puntería verticales y horizontales son insuficientes. La enorme masa no le permite ganar gran velocidad. Todo esto, junto con sus grandes dimensiones, convierte a los acorazados en presa fácil para la aviación, especialmente si no hay apoyo aéreo ni cobertura de destructores.

Un día me encontré con un ranking de los 10 mejores barcos del siglo XX elaborado por el Military Channel. En muchos puntos es difícil no estar de acuerdo con las conclusiones de los expertos estadounidenses, pero lo que fue desagradablemente sorprendente fue que no había ni un solo barco ruso (soviético) en la clasificación.
¿Cuál es el significado de tal calificación?, te preguntarás. ¿Qué importancia práctica tiene para la Marina real? Un espectáculo colorido con barcos para el ciudadano medio, nada más.

No, es mucho más serio. En primer lugar, los creadores de esos mismos "barcos" no estarán de acuerdo contigo. El hecho de que sus barcos hayan sido elegidos entre miles de otros diseños es un reconocimiento al trabajo de su equipo y, a menudo, el principal logro de toda su vida. En segundo lugar, estos estándares únicos muestran en qué dirección avanza el progreso y qué fuerzas navales son las más efectivas. Y en tercer lugar, esta clasificación es un canto a los logros de la humanidad, porque muchos de los buques de guerra incluidos en la lista son obras maestras de la ingeniería naval. En el artículo de hoy intentaré corregir algunas conclusiones, en mi opinión, erróneas de los expertos de Military Channel, o mejor aún, pensemos juntos en forma de un debate un tanto informativo y entretenido sobre el tema de los 10 mejores buques de guerra del siglo 20.

Ahora el punto más importante son los criterios de evaluación. Como puede ver, deliberadamente no uso las frases "más grande", "más rápido" o "más poderoso"... Solo se considera el tipo de barco que aporta el máximo beneficio a su país y al mismo tiempo sigue siendo interesante desde un punto de vista técnico. reconocido como el mejor. La experiencia en combate es muy valorada. De gran importancia son las características tácticas y técnicas, así como parámetros invisibles a primera vista, como el número de unidades en serie y el período de servicio activo en la flota. Además un poco de sentido común. Por ejemplo, el Yamato es el acorazado más grande jamás construido por el hombre, el acorazado más poderoso de su época. ¿Era el mejor? Claro que no. La creación de los acorazados clase Yamato fue un fracaso monumental de la Armada Imperial en términos de costo/efectividad; su presencia hizo más daño que bien; Yamato llegó tarde, la época de los acorazados había terminado.
Bueno, ahora, en realidad, la lista en sí:

Décimo lugar: serie de fragatas "Oliver Hazard Perry".

Uno de los tipos más comunes de buques de guerra modernos. El número de unidades de la serie construidas es de 71 fragatas. Durante 35 años han estado en servicio en las armadas de 8 países.
Desplazamiento total - 4200 toneladas
El armamento principal es el lanzador Mk13 para lanzar el sistema de defensa antimisiles Standard y el sistema de misiles antibuque Harpoon (carga de municiones: 40 misiles).
Hay un hangar para 2 helicópteros LAMPS y artillería de 76 mm.
El objetivo principal del programa Oliver H. Perry era crear fragatas de escolta URO económicas, de ahí el alcance transoceánico: 4.500 millas náuticas a 20 nudos.

¿Por qué una fragata tan maravillosa ocupa el último lugar? La respuesta es sencilla: poca experiencia en combate. El enfrentamiento con los aviones iraquíes no favoreció a la fragata: el USS "Stark" se alejó apenas vivo del Golfo de Ormuz, habiendo recibido dos Exocets a bordo. Pero, en general, los Oliver Perry se han mantenido firmes. Observe durante muchos años los puntos más tensos de la Tierra: en el Golfo Pérsico, frente a las costas de Corea, en el Estrecho de Taiwán...

9º lugar - Crucero nuclear "Long Beach"

El USS Long Beach (CGN-9) fue el primer crucero con misiles guiados del mundo y también el primer crucero de propulsión nuclear. La quintaesencia de las soluciones técnicas avanzadas de los años 60: radares en fase, sistema de control digital y 3 sistemas de misiles más modernos. Creado para operaciones conjuntas con el primer portaaviones nuclear Enterprise. En cuanto a su finalidad, es un crucero de escolta clásico (lo que no impidió que durante la modernización estuviera equipado con Tomahawks).

Durante varios años (lanzado en 1960), honestamente “cortó círculos” alrededor de la Tierra, estableciendo récords y entreteniendo al público. Luego se dedicó a cosas más serias: hasta 1995 pasó por todas las guerras, desde Vietnam hasta Tormenta del Desierto. Durante varios años estuvo en primera línea en el Golfo de Tonkin, controlando el espacio aéreo sobre Vietnam del Norte y derribando 2 MiG. Realizó reconocimientos por radio, cubrió barcos de ataques aéreos del DRV y rescató del agua a pilotos caídos.
El barco con el que comenzó la nueva era de los misiles nucleares de la flota tiene derecho a estar en esta lista.

8vo lugar - Bismarck

Orgullo de la Kriegsmarine. El acorazado más avanzado en el momento del lanzamiento. Se distinguió en su primera campaña de combate, enviando al buque insignia de la Royal Navy, Hood, al fondo. Luchó con toda la escuadra británica y murió sin arriar la bandera. De los 2.200 miembros de la tripulación, sólo sobrevivieron 115.
El segundo barco de la serie, el Tirpitz, no disparó una sola salva durante los años de guerra, pero con su sola presencia encadenó a las enormes fuerzas aliadas en el Atlántico Norte. Los pilotos y marineros británicos hicieron decenas de intentos de destruir el acorazado, perdiendo una gran cantidad de personas y equipos.

7mo lugar – Acorazado “Marat”

Los únicos acorazados del Imperio ruso, 4 acorazados de la clase Sebastopol, se convirtieron en la cuna de la Revolución de Octubre. Pasaron con dignidad los torbellinos de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, y luego desempeñaron su papel en la Gran Guerra Patria. Se destacó especialmente el Marat (antes Petropavlovsk, botado en 1911): el único acorazado soviético que participó en una batalla naval. Miembro de la Campaña del Hielo. En el verano de 1919 reprimió con su fuego el levantamiento en la zona fortificada de Kronstadt. El primer barco del mundo en probar un sistema magnético de protección contra minas. Participó en la guerra finlandesa.

El 23 de septiembre de 1941 fue fatal para el Marat: al ser atacado por aviones alemanes, el acorazado perdió toda su proa y quedó en el suelo. El acorazado, gravemente herido pero no destruido, siguió defendiendo Leningrado. En total, durante los años de guerra, el Marat disparó 264 proyectiles del calibre principal, disparando 1.371 proyectiles de 305 mm, lo que lo convirtió en uno de los acorazados que mejor disparan del mundo.

6 – escribe “Fletcher”

Los mejores destructores de la Segunda Guerra Mundial. Debido a su capacidad de fabricación y simplicidad de diseño, se construyeron en una gran serie: 175 unidades (!)
A pesar de su velocidad relativamente baja, los Fletcher tenían un alcance oceánico (6.500 millas náuticas a 15 nudos) y un armamento sólido, incluidos cinco cañones de 127 mm y varias docenas de cañones de artillería antiaérea.
Durante los combates se perdieron 23 barcos. A su vez, los Fletcher derribaron 1.500 aviones japoneses.
Tras someterse a la modernización de la posguerra, permanecieron listos para el combate durante mucho tiempo, sirviendo bajo las banderas de 15 estados. El último Fletcher fue dado de baja en México en 2006.

5to lugar: portaaviones clase Essex

24 portaaviones de ataque de este tipo se convirtieron en la columna vertebral de la Armada estadounidense durante la guerra. Participaron activamente en todas las operaciones militares en el teatro de operaciones del Pacífico, viajaron millones de millas, fueron un objetivo sabroso para los kamikazes, pero, sin embargo, ni un solo "Essex" se perdió en la batalla.
Los barcos, enormes para su época (desplazamiento total: 36.000 toneladas), tenían en sus cubiertas una poderosa ala aérea, lo que los convirtió en la fuerza dominante en el Océano Pacífico.
Después de la guerra, muchos de ellos fueron modernizados, recibieron una cubierta de esquina (tipo Oriskany) y permanecieron en la flota activa hasta mediados de los años 70.

4to lugar – “Acorazado”

Construido en sólo 1 año, un enorme barco con un desplazamiento total de 21.000 toneladas revolucionó la construcción naval mundial. Una salva del HMS "Deadnought" equivalía a una salva de todo un escuadrón de acorazados de la guerra ruso-japonesa. La máquina de vapor de pistón fue sustituida por primera vez por una turbina.
El Dreadnought obtuvo su única victoria el 18 de marzo de 1915, regresando a la base con un escuadrón de acorazados. Habiendo recibido un mensaje del acorazado Marlboro sobre un submarino a la vista, lo embistió. Por esta victoria, el capitán del Dreadnought, que se había dejado caer fuera de la formación de estela, recibió del buque insignia el mayor elogio que puede recibir un capitán del HMS en la flota inglesa: "Bien hecho".
"Dreadnought" se ha convertido en un nombre familiar, lo que nos permite hablar en este párrafo sobre todos los barcos de esta clase. Fueron los Dreadnoughts los que se convirtieron en la base de las flotas de los principales países del mundo, apareciendo en todas las batallas navales de la Primera Guerra Mundial.

3er lugar: destructores clase Orly Burke

En 2012, la Armada de los EE. UU. Tiene 61 destructores Aegis y cada año la flota recibe otras 2 o 3 unidades nuevas. Junto con sus clones, los destructores de misiles guiados japoneses del tipo Atago y Kongo, el Orly Burke es el buque de guerra más grande, con un desplazamiento de más de 5.000 toneladas.
Los destructores más avanzados de hoy son capaces de atacar cualquier objetivo terrestre y de superficie, luchar contra submarinos, aviones y misiles de crucero e incluso disparar contra satélites espaciales.
El complejo de armas del destructor incluye 90 lanzadores verticales, de los cuales 7 son módulos "largos", lo que permite desplegar hasta 56 misiles de crucero Tomahawk.

2do lugar: acorazados clase Iowa

El estándar de un acorazado. Los creadores del Iowa lograron encontrar la combinación óptima de potencia de fuego, velocidad y seguridad.
9 cañones de calibre 406 mm.
Cinturón de armadura principal – 310 mm
Velocidad: más de 33 nudos
4 acorazados de este tipo lograron participar en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam. Luego vino un largo respiro. En ese momento, se estaba llevando a cabo una modernización activa de los barcos, se instalaron modernos sistemas de defensa aérea y 32 Tomahawks mejoraron aún más el potencial de ataque de los acorazados. El conjunto completo de cañones de artillería y blindaje se mantuvo sin cambios.
En 1980, frente a las costas del Líbano, los gigantescos cañones de Nueva Jersey empezaron a hablar de nuevo. Y luego vino la Tormenta del Desierto, que finalmente puso fin a más de 50 años de historia de barcos de este tipo.

Ahora los Iowa han sido retirados de la flota. Su reparación y modernización se consideraron poco prácticas; los acorazados habían agotado por completo su vida útil en medio siglo. Tres de ellos se han convertido en museos, el cuarto, el Wisconsin, todavía se está oxidando silenciosamente como parte de la Flota de Reserva.

1er lugar: portaaviones clase Nimitz

Una serie de 10 portaaviones de propulsión nuclear con un desplazamiento total de 100.000 toneladas. Los buques de guerra más grandes de la historia de la humanidad. Los recientes acontecimientos en Yugoslavia e Irak han demostrado que barcos de este tipo son capaces de borrar de la faz de la tierra incluso a los países más pequeños en cuestión de días, mientras que los propios Nimitz seguirán siendo inmunes a cualquier arma antibuque, con la excepción de las cargas nucleares.

Sólo la Armada de la Unión Soviética, a costa de enormes esfuerzos y gastos, pudo resistir a los grupos de ataque de portaaviones que utilizan misiles supersónicos con ojivas nucleares y constelaciones orbitales de satélites de reconocimiento. Pero ni siquiera las tecnologías más modernas garantizaban la detección y destrucción precisas de tales objetivos.
Por el momento, los Nimits son los legítimos dueños del Océano Mundial. En proceso de modernización periódica, permanecerán en la flota activa hasta mediados del siglo XXI.

Cualquier buque de guerra es una especie de exhibición de los logros del complejo militar-industrial de su época. El diseño de su arma incorpora los resultados de las investigaciones más avanzadas en ciencia, ingeniería y tecnología. El siglo XX fue verdaderamente la “edad de oro” de la construcción naval militar, y todo comenzó con los poderosos acorazados y acorazados.

Los barcos con máquinas de vapor sustituyeron a los veleros a mediados del siglo XIX. La primera batalla de los nuevos buques de guerra blindados equipados con máquinas de vapor tuvo lugar durante la Guerra Civil estadounidense. En marzo de 1862 armadillo norteños " Monitor"y el barco de los sureños" Virginia"Luchó en la batalla en la rada de Hampton Roads. En aquel momento, el uso de tales barcos rayaba en la experimentación. Las tácticas de combate de barcos con armas y protección tan serias simplemente no existían. Los acorazados se convertirán en la principal potencia de ataque de las flotas de las principales potencias navales del mundo sólo dentro de 30 a 40 años. A principios del siglo XX, los barcos de esta clase recibirán su nombre en memoria de los recientes veleros del pasado.

Multiplataforma acorazado durante tres siglos fue la base del poder de combate de las armadas de vela del mundo. Desde las guerras angloholandesas del siglo XVII hasta la batalla de Jutlandia en 1916, el resultado de la guerra en el mar se decidía mediante un duelo de artillería, por lo que los barcos se alineaban de modo que durante la salva de sus cañones ser volteado de costado hacia el enemigo para lograr la máxima potencia de fuego. Los acorazados también fueron diseñados para el combate lineal. Durante las batallas navales, estos grandes barcos con poderosas armas se alineaban en una línea de batalla, siguiendo la estela.

armadillos y los acorazados operaron como parte de la formación de combate del escuadrón. Estaban destinados a la destrucción de barcos enemigos y al bombardeo de artillería de objetivos en la costa.

acorazado escuadrón "Pedro el Grande"

El 5 de mayo de 1869, tuvo lugar un acontecimiento importante en el Astillero del Almirantazgo de San Petersburgo: se instaló para la flota rusa el primer barco-torre de parapeto del Imperio ruso y, de hecho, del mundo. Fue diseñado por el almirante Popov. En Inglaterra, entonces considerada la dueña de los mares, seis meses después se instaló un barco del nuevo tipo "dreadnought".

¿Qué tenía de diferente el escuadrón? armadillo « Peter el genial» de sus predecesores, los veleros y los barcos de vapor. En primer lugar, el primer acorazado ruso estaba armado con dos torretas de dos cañones, el calibre de cada cañón era de 305 mm y la longitud del cañón alcanzaba los 30 calibres. El armamento también incluía 14 piezas de artillería de menor calibre y dos tubos lanzatorpedos. El espesor del cinturón blindado y de la torre de artillería del barco variaba de 203 a 365 mm. El casco del acorazado estaba hecho de metal mediante un sistema especial de cuadros. El barco tenía doble fondo y estaba separado por mamparos estancos para garantizar la insumergibilidad. Dos máquinas de vapor con una potencia de más de 8000 CV. ayudó al acorazado a alcanzar velocidades de hasta 14 nudos.

Características técnicas del acorazado escuadrón "Pedro el Grande":

Longitud - 98 m;

Ancho - 19 m;

Calado - 8 m;

Desplazamiento: 10105 toneladas;

Alcance de crucero: 3600 millas;

Tripulación: 440 personas;

En Rusia, la construcción de acorazados, que se convirtió en un motivo de orgullo y símbolo del poder militar del estado, se llevó a cabo a una escala sin precedentes. A principios del siglo XX, la Armada Imperial Rusa incluía 17 acorazados de escuadrones pesados. Los más grandes de ellos fueron " Petropávlovsk», « zarevich», « Retvizan», « peresvet», « Victoria», « Poltava», « Sebastopol», « Chesma" Y " Emperador Nicolás I».

acorazado "Poltava"

acorazado "Tsesarevich"

acorazado "Retvizan"

acorazado "Pobeda"

acorazado "Sebastopol"

acorazado "Emperador Nicolás I"

acorazado "Peresvet"

Una de las páginas más trágicas de la historia de la flota rusa está relacionada con el comienzo de la guerra ruso-japonesa. En la noche del 27 de enero de 1904, sin declarar la guerra, los destructores japoneses atacaron a los buques de guerra rusos estacionados en la rada de Port Arthur. Como resultado del ataque sorpresa, quedaron inutilizados. armadillos « Retvizan», « zarevich"y crucero" Palas" Pronto llegó a Port Arthur el vicealmirante Makarov, uno de los comandantes navales más destacados de la época. Tomó las medidas más decisivas para preparar la flota para operaciones de combate activo, y el 31 de marzo, el escuadrón del Pacífico salió al encuentro de la flota japonesa. Sin embargo, el acorazado Petropavlovsk, en el que se encontraba el almirante Makarov, fue volado por minas japonesas y se hundió. El almirante murió. Dos veces más barcos rusos intentaron escapar de Port Arthur a Vladivostok, y en ambas ocasiones fracasaron: el escuadrón murió.

La flota japonesa desembarcó tropas en agosto de 1904 y comenzó el asedio de Port Arthur. Cuatro meses después la ciudad fue entregada. Después de la muerte del 1.er Escuadrón del Pacífico, se formó el 2.º Escuadrón de la Flota del Pacífico sobre la base de la Flota del Báltico. Estaba encabezado por el vicealmirante Zinovy ​​​​Rozhdestvensky. El escuadrón estaba formado por unos 30 barcos, armados con 228 piezas de artillería. Después de completar un viaje por mar de seis meses al Lejano Oriente, los buques de guerra se acercaron a las islas Tsushima, donde los esperaba la flota japonesa del almirante Togo. Constaba de unos 120 buques de guerra, armados con más de 900 piezas de artillería. La potencia de fuego de la flota japonesa era 4,5 veces mayor que la de la escuadra rusa. El resultado de la próxima batalla estaba predeterminado. La gran mayoría de los buques de guerra rusos se perdieron en batallas con fuerzas enemigas superiores.

La tragedia de Port Arthur y Tsushima obligó a los constructores navales rusos a reconsiderar la idea de construir grandes barcos blindados. En 1907, el Imperio Ruso aprobó un programa para la construcción de cuatro nuevos tipos de acorazados: los acorazados. Se examinaron alrededor de 40 diseños de barcos, ocho de ellos de conocidos astilleros extranjeros. En abril de 1907, el emperador Nicolás II aprobó una de las cuatro opciones para el programa de construcción naval desarrollado por el Almirantazgo Naval. Su objetivo era reponer el personal naval perdido durante la Guerra Ruso-Japonesa. Se planeó construir siete acorazados del nuevo tipo llamado acorazado, por lo que todos quedaron obsoletos. armadillos.

El buque insignia de la serie de acorazados fue el Sebastopol, con un desplazamiento de 23.000 toneladas. El barco estaba armado con 12 cañones de calibre 305 mm, 16 cañones de calibre 120 mm y cuatro tubos lanzatorpedos. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, se habían construido y puesto en servicio en la flota tres acorazados más de esta serie: “ Petropávlovsk», « Poltava" Y " gangut" Posteriormente se construyeron tres acorazados más de la serie modernizada. Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, la potencia de fuego de los acorazados se utilizó principalmente para el apoyo de artillería a las fuerzas terrestres en las zonas costeras.

Mucha gente asocia la Segunda Guerra Mundial con el Kursk Bulge, el bombardeo de Londres, la caída de Eben-Emael y las acciones del odioso Erwin Rommel, apodado el Zorro del Desierto. ¡Y sin embargo no consistió únicamente en batallas en tierra y en el aire! Las armadas de cada bando del conflicto también tienen sus propias fechas y leyendas memorables.

Nuestra historia será sobre ellos.
Empecemos por Japón y Estados Unidos, porque sus barcos ya están representados en World of Warships.

TODO EL MAÍZ METÁLICO

La Armada estadounidense, tal vez, no pueda presumir de tanta abundancia de nombres icónicos y eventos asociados con ellos como las flotas de los países europeos. ¿"Chester"? Sólo una respuesta a las sanciones del Tratado Naval de Londres de 1936. ¿Carolina del Norte? Uno de los acorazados estadounidenses más eficaces, pero nada más.

Dos de los barcos más famosos de Estados Unidos pertenecían a una clase que lleva el nombre de su centro alimentario, el estado de Iowa. Al aprobar el plan para el proyecto Iowa en 1939, el Congreso difícilmente podría haber imaginado que el próximo intento de los militares de crear un acorazado de alta velocidad con una potencia de fuego indecente se vería coronado por tal éxito que el barco líder de la serie Iowa del mismo nombre permanecería estuvo en servicio hasta 1990 y sería retirado del servicio debido a un accidente.
Pero primero tenía por delante una larga carrera militar... y un breve papel como taxi presidencial.

Lanzado para pruebas en febrero de 1943 en la bahía de Chesapeake, el Iowa ya fue enviado a Argentina en agosto, donde estuvo amenazado de colisión con el Tirpitz alemán, pero el destino fue favorable al recién llegado. En lugar del más peligroso acorazado nazi, la tripulación del Iowa desafió el clima de Casablanca y tuvo el honor de recibir al mismísimo Franklin Roosevelt, que necesitaba ser transportado a la Conferencia de Teherán y de regreso.
El bautismo de fuego del Iowa tuvo lugar en el Océano Pacífico en enero de 1944 durante una operación en las Islas Marshall. El primer mes de servicio de combate resultó impactante: un ataque a los atolones de Kwajelein y Eniwetok, el asedio de una base japonesa en la isla de Truk y la posterior limpieza de sus aguas, ataques a Saipan, Tinian, Rota y Guam en el archipiélago de las marianas.

De abril a julio, el acorazado visitó Hollandia, Aitap, Wakda y la Bahía de Humboldt, y también participó en repetidos ataques al Archipiélago de las Marianas. La batalla más impresionante aguardaba a la tripulación el 19 de junio, cuando los japoneses lanzaron cuatro ataques aéreos a gran escala, pero perdieron casi todos los aviones disponibles con base en portaaviones. No hubo un segundo Pearl Harbor.

Finalmente, después de una serie de batallas prolongadas, se ordenó a Iowa que regresara a San Francisco en enero de 1945 para realizar reparaciones importantes. No permaneció allí por mucho tiempo, ya que en la operación más importante en el frente del Pacífico: la invasión de Japón, se requería la participación de una tripulación experimentada. Meses de lucha en el País del Sol Naciente terminaron en la Bahía de Tokio el 2 de septiembre, donde el Iowa jugó un papel en la ceremonia japonesa de firma de la rendición.

BATALLA DEL DESTINO

Botado en enero de 1944 en el astillero de Nueva York, el "Big Mo", como lo llamaban cariñosamente los marineros, o el acorazado "Missouri" clase Iowa, a diferencia de su hermano de la serie, no participó activamente en las batallas. Al tener un eficaz sistema de defensa aérea y un potente blindaje, además de ser considerado uno de los acorazados más rápidos, sirvió sólo como cobertura para los grupos de portaaviones de la Flota del Pacífico.

Sin embargo, "Big Mo" todavía se ganó su gloria militar: fue utilizado como apoyo de artillería para la infantería durante el asalto a Iwo Jima. Durante esta operación, el acorazado fue atacado por aviones kamikazes, y la abolladura de uno de ellos aún es visible hasta el día de hoy. Además, el Missouri cubrió los desembarcos de infantería en Hokkaido y Honshu, y también participó en un ataque masivo contra Okinawa.

En comparación con los méritos del Iowa, los logros del Mo son modestos, pero fue en el buque insignia del almirante Halsey donde se firmó el acto de rendición de Japón, que elevó el estatus del Missouri a uno de culto. Así, durante cincuenta años, Estados Unidos adquirió un símbolo absoluto de poder militar y una formidable palanca política en el escenario mundial.

El acorazado fue puesto continuamente en naftalina, utilizado de nuevo, por ejemplo, para la Guerra de Corea, y convertido en un buque escuela, para finalmente ser incluido en la famosa "flota de seiscientos barcos". Esta flota fue una parte importante del programa político de Ronald Reagan en las elecciones de 1980, y el acorazado, considerado el símbolo del ejército y uno de los barcos más duraderos de la historia, habiendo sobrevivido a varias guerras, era simplemente ideal para el programa de Reagan.

"Big Mo" disparó su última salva en 1991 en el Golfo Pérsico, tras lo cual se dirigió a su eterno estacionamiento en Pearl Harbor. Curiosamente, desde su cubierta se puede ver el lugar de la muerte del Arizona, un acorazado destruido durante el famoso ataque aéreo japonés. El Arizona resistió quince minutos y se convirtió en la primera baja estadounidense en el nuevo frente de la Segunda Guerra Mundial.

VÍCTIMA DE LAS CIRCUNSTANCIAS

El destino del Yamato y del Musashi, los barcos más famosos de Japón, que también pertenecen a la misma clase, también tuvo muchas cosas interesantes. Al igual que los wunderwaffles alemanes, los barcos de la clase Yamato tenían fama de monstruos inútiles, que con su apariencia sólo asustaban a las gaviotas y a los niños campesinos. Mucho más tarde, incluso apareció un dicho en la marina: “Hay tres cosas inútiles en el mundo: la pirámide de Keops, la Gran Muralla China y el acorazado Yamato”.
¿Cómo fue posible que la plataforma de artillería más poderosa del siglo XX, equipada con nueve cañones de 460 mm y capaz de resistir más de diez impactos de torpedos (frente a seis en el caso del Iowa), comenzara a ser tratada con tanto desdén?

Y todo por culpa de la estupidez humana.

Lanzado en agosto de 1939, el Yamato no fue declarado listo para el combate hasta mayo de 1942, y recién en junio entró en combate por primera vez en el atolón Midway. Sin embargo, no disparó un solo tiro, ya que se encontraba a trescientos kilómetros del lugar de los hechos. El comando japonés siempre reservaba sus súper acorazados para batallas serias, solo para quedarse sin nada, pero primero la tripulación del Yamato tuvo que soportar tres años terriblemente aburridos.

El barco recibió una especie de bautismo de fuego cuando recibió un torpedo frente a la isla Truk en diciembre de 1943, donde sirvió como cuartel general flotante de la Flota Unida. Después de tragar 3.000 toneladas de agua a través de un agujero y haber perdido el sótano de la torreta de popa del calibre principal, el Yamato abandonó el juego hasta la batalla de junio de 1944 en el Mar de Filipinas. Pero incluso en esta batalla le esperaba un fiasco. El enemigo, que fue atacado por los cañones de defensa aérea de un acorazado japonés, resultó... pertenecer a la Armada Imperial.

En octubre de ese año, la tripulación del Yamato finalmente se vio envuelta en batalla. Con la esperanza de detener el desembarco estadounidense en Filipinas, Japón utilizó el plan Sho-Go, diseñado específicamente para el uso de barcos pesados. Sin embargo, en ese momento todavía no había otra opción, ya que debido a errores críticos del comando las filas de la Armada Imperial se redujeron considerablemente.

Un grupo de quince destructores, diez cruceros pesados ​​y dos ligeros, así como cinco acorazados, incluidos Yamato y Musashi, recibieron el primer ataque de submarinos estadounidenses el 22 de octubre e inmediatamente perdieron un par de destructores. Habiendo perdido también al Musashi, el comandante del grupo, el vicealmirante Kurita, intentó retirarse, pero rápidamente se dirigió hacia el golfo de Leyte. Durante la prolongada batalla, Kurita demostró ser un comandante incompetente y sus artilleros, por decirlo suavemente, tampoco brillaron. Es evidente que el calibre 460 estaba en las manos equivocadas.

Sin embargo, esta batalla pasó a la historia como la única de su tipo: los cañones de los acorazados y cruceros perdieron ante los aviones de los portaaviones estadounidenses con una puntuación de 1:3. Después de semejante desgracia, el Yamato sólo podía morir, a ser posible con honor.

No funcionó.

Se le asignó un papel clave en la Operación Tenichigo, que en sí misma era una locura: repeler una ofensiva estadounidense a gran escala en Okinawa y, en caso de fracaso, saltar a tierra y, convirtiéndose en una especie de fortaleza, ayudar a la infantería. Pero el 7 de abril, la suerte le dio la espalda a Japón: el Yamato y su escolta no pudieron oponerse en nada a los 227 aviones estadounidenses. Tras ser alcanzado por diez torpedos, trece bombas aéreas y el desplazamiento del cañón de popa, el símbolo del poder de Japón como potencia naval se hundió.

"Musashi" murió de una manera más espectacular.

El buque insignia de la Armada Imperial, como el Yamato, se sometió a pruebas durante mucho tiempo y solo en 1943 fue a la isla de Truk, donde se suponía que actuaría como buque insignia. Su "bautismo de fuego" fue el mismo que el del Yamato: un torpedo y 3.000 toneladas de agua, aunque el Musashi recibió el desafortunado trozo de hierro en la popa ya en el mar.

La primera y última batalla con la participación de este acorazado también tuvo lugar en Filipinas durante la Operación Sho-Go. El destino le jugó una broma cruel al Musashi: por alguna razón desconocida, los aviones estadounidenses concentraron su fuego en él. La agonía duró dieciséis horas. Durante todo este tiempo, la tripulación mantuvo el barco a flote, un logro increíble después de haber sido alcanzado por casi veinte torpedos y diecisiete bombas aéreas.

Pero el Musashi no llegó a la orilla, como quería el contraalmirante Inoguchi. A las 19:36, el barco se hundió junto con 1.043 tripulantes y el propio Inoguchi, encerrado en su camarote. Los estadounidenses sólo perdieron dieciocho aviones de doscientos cincuenta y nueve en este enfrentamiento épico.

Los expertos militares a menudo discuten qué acorazado es mejor, más poderoso, más rápido y cuál tiene un cañón de popa más largo. Pero la historia de Yamato y Musashi sirve como un excelente ejemplo de cómo la estupidez de unas pocas personas conduce a la pérdida sin sentido de los barcos más poderosos de la historia del siglo XX.
En cuanto a los barcos americanos... aunque no eran tan temidos como el Bismarck y el Tirpitz, fue a bordo del Missouri que puso fin a la guerra entre Japón y Estados Unidos.
Entre los soldados de acero de la Armada de la URSS se encuentran sus héroes y sus leyendas. Aprovechando esta oportunidad, decidimos hablar de dos famosos buques de guerra de la URSS.

EN EL ESTANDARTE ESTÁ HONOR, EN EL ARMA ESTÁ GLORIA

La Armada de la URSS comenzó a formarse en 1918 a partir de los restos de la Armada Imperial Rusa, que quedó casi completamente destruida como resultado de la Revolución de Octubre y la Guerra Civil. Hasta principios de los años treinta, la RKKF (Flota Roja de Trabajadores y Campesinos) se encontraba en un estado deplorable, y solo en el primer plan quinquenal, durante la industrialización intensiva del país, la situación comenzó a cambiar dramáticamente.

En 1941, la Armada de la Unión Soviética incluía las flotas del Norte, del Báltico, del Mar Negro y del Pacífico, y se suponía que la base del poder naval serían los acorazados avanzados de la clase Sovetsky Soyuz, pero el estallido de la guerra impidió que estos planes se hicieran realidad. . Sin embargo, para los estándares de aquellos años, las fuerzas navales de la URSS eran bastante importantes: tres acorazados, siete cruceros, casi sesenta destructores, más de doscientos submarinos y una masa de buques militares auxiliares. Aproximadamente el mismo número se estaba preparando para abandonar el cepo.

Acorazado "MARAT"

La historia del legendario barco comienza en 1909. Cuando se construyó en una planta en San Petersburgo, se llamó "Petropavlovsky". El barco pertenecía a los acorazados de la clase Sebastopol y tenía las armas más modernas en ese momento. Doce cañones de calibre principal podían alcanzar al enemigo a una distancia de 24 kilómetros. - ¡Y este es un récord mundial para su época!
Después de la revolución, se instaló en la sala de oficiales un busto del líder de la Revolución Francesa, Jean-Paul Marat, cuyo nombre pronto cambió el barco. Más tarde, ya en los años treinta, se mejoró seriamente y el Marat se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales en el Báltico.
En 1941 participó activamente en la defensa de Leningrado, ocupando una posición en la cuenca del Canal del Mar de Leningrado. Para aumentar la ya impresionante distancia de disparo, el comandante del barco utilizó un truco peculiar: inundó varios compartimentos en el lado opuesto a la orilla. Como resultado, el Marat se inclinó y las torretas del calibre principal levantaron sus morros unos metros más.

El 9 de septiembre se disparó la primera salva. Durante ocho días, "Marat" disparó sin parar contra posiciones alemanas, bloqueando completamente el ataque a Leningrado dentro del alcance de sus armas. ¡Nadie había logrado esto antes!

El mando alemán intentó con todas sus fuerzas neutralizar el barco, pero ni siquiera un escuadrón de veintisiete bombarderos lo consiguió. El equipo Marat logró, sin dejar de disparar a los objetivos terrestres asignados, rechazar un ataque aéreo y destruir varios bombarderos. Los interminables disparos pusieron los cañones al rojo vivo y los marineros se vieron obligados a enfriarlos con el agua helada del canal.

Habiendo perdido varias armas, el barco fue a Kronstadt para ser reparado, y fue en ese momento cuando cierto as de la Luftwaffe usó una nueva bomba perforante de alto explosivo contra él: los ingenieros alemanes la desarrollaron específicamente para combatir objetivos fuertemente blindados como los acorazados. En sus memorias, ese piloto escribió más tarde que atacó dos veces al Marat. La primera bomba cayó al agua y no causó muchos daños, pero el segundo impacto fue fatal. Un proyectil superpesado atravesó el suelo de la proa y explotó dentro del polvorín.

El acorazado se partió por la mitad y quedó en el suelo, y el cañón del calibre principal cayó en el agujero resultante, pero la profundidad del puerto era poco profunda y parte del barco permaneció sobre el agua. ¡Incluso estando medio inundado, "Marat" continuó luchando desinteresadamente! Los marineros supervivientes repelieron los ataques de aviones enemigos con la ayuda de instalaciones antiaéreas supervivientes. Gastaron ocho mil piezas de munición, una cantidad récord para todo el servicio del barco.

Posteriormente, el mando de la Armada decidió restaurar parcialmente la capacidad de combate del acorazado y convertirlo en una batería flotante. Se levantó la popa, se drenó y se reparó; La primera torreta de calibre principal fue cancelada, pero las tres restantes fueron restauradas. Dañado pero no roto, el barco volvió al servicio y continuó luchando por Leningrado hasta la victoria.
Y en 1943, el barco recuperó su nombre original: Petropavlovsk.

CRUCERO "CRIMEA ROJA"

Pasemos ahora de la fría cuenca del Báltico al Mar Negro.
"Garantizar el dominio total en el teatro de operaciones militares...": así sonaba, simple y lacónicamente, la orden del alto mando de la Flota del Mar Negro. Pero, como siempre, es más fácil decirlo que hacerlo.

Al comienzo de la guerra, la Flota del Mar Negro ocupaba el segundo poder después de la Flota del Báltico y tenía un sistema de bases más exitoso. Sebastopol, Odessa, Novorossiysk, Nikolaev, Tuapse y otras bases navales han estado preparadas para el combate desde los días de la Armada Imperial Rusa. La fuerza naval incluía veinticinco vehículos de superficie. El acorazado Comuna de París (también héroe de la Gran Guerra Patria) y cinco cruceros sirvieron en el Mar Negro. Entre ellos se encuentra “Crimea Roja”, con sede en Sebastopol.

La Guerra del Mar Negro comenzó la noche del 22 de junio de 1941. En ese momento, el crucero estaba atracado para realizar reparaciones programadas. Obligado a completar apresuradamente todo el trabajo, el equipo tuvo que poner rumbo a la sitiada Odessa. Los marineros escucharon por primera vez la señal de ataque aéreo en las afueras de la ciudad y pronto apareció en el cielo un grupo de bombarderos en picado Stuka. Los cañones aerotransportados mejorados ayudaron a repeler el ataque, creando una andanada de fuego en el aire. El bautismo de fuego fue un éxito.

A la mañana siguiente, Crimea Roja, junto con los destructores Frunze y Dzerzhinsky, dispararon ferozmente desde el mar contra las posiciones terrestres de la división de infantería rumana. Medio millar de proyectiles de cañones principales de 133 mm impactaron en la costa de Odessa. La ofensiva enemiga fue frustrada.

Un mes después, al comandante del crucero se le asignó una nueva tarea: asegurar un desembarco en la zona del pueblo de Grigoryevka para que los soldados pudieran lanzar un contraataque cerca de Odessa. Esta operación es única en su tipo: nunca nadie ha desembarcado tropas durante operaciones defensivas. Además, el crucero simplemente no puede acercarse a la orilla, debido a su gran calado y desplazamiento.

Sin embargo, el equipo lo logró. En la noche del 23 de septiembre, a pesar de que el barco no detuvo el bombardeo de artillería de la cabeza de puente, los paracaidistas, siguiendo las marcas de tiza blanca en la cubierta, bajaron por las escaleras preparadas de antemano y se sentaron en los barcos. Las pérdidas fueron mínimas. El contraataque también tuvo éxito.

Desde entonces, la “Crimea Roja” ha sido apodada el crucero de desembarco”.

No había ningún lugar en el Mar Negro donde no apareciera ni luchara. "Crimea Roja" participó activamente en la operación de desembarco de Kerch-Feodosia, en la batalla por el Cáucaso y en muchas otras batallas. Realizó cientos de viajes con paracaidistas a bordo y transportó en sus bodegas toneladas de armas, municiones y alimentos. Este crucero realmente hizo mucho para crear las condiciones para una futura victoria.

La gente chismorreaba sobre el equipo de Crimea Roja diciendo que nacían con camiseta. Sorprendentemente, durante todos los años de la guerra el barco nunca sufrió daños graves, aunque muchas veces estuvo al borde de la destrucción.

Por el coraje demostrado en las batallas con los invasores alemanes y por el heroísmo del personal, la tripulación del crucero recibió el título de Guardia. En noviembre de 1944, "Crimea Roja", al frente de un escuadrón de buques de guerra de la Flota del Mar Negro, regresó solemnemente a Sebastopol bajo el trueno de un cañoneo de salvas de artillería. Ese día, en los mástiles izaron la señal de la bandera: “¡Saludos de los ganadores al invicto Sebastopol!”

Por supuesto, dejamos atrás muchas más hazañas realizadas por los buques de guerra de la Armada de la URSS y sus aliados. Tomemos, por ejemplo, la historia del crucero "Maxim Gorky" o del acorazado "Comuna de París": también hay mucho heroísmo allí. Y estamos seguros de que querrás saber todo lo posible sobre ellos una vez que tomes el mando de World of Warships.

El principal mérito del juego es que después de un par de horas de batallas en línea, tus manos naturalmente alcanzan la enciclopedia. ¡El juego consigue fácilmente que te intereses en la historia militar, la navegación y todos esos majestuosos barcos! Incluso si antes les eras indiferente.

29/04/2015 25 385 0 Jadaha

Ciencia y Tecnología

Se cree que los acorazados como clase de buques de guerra aparecieron sólo en el siglo XVII, cuando se formaron nuevas tácticas de batallas navales.

Los escuadrones se alinearon entre sí y comenzaron un duelo de artillería, cuyo final determinó el resultado de la batalla.

Sin embargo, si por lineal nos referimos a grandes barcos de combate con armas poderosas, entonces la historia de tales barcos se remonta a miles de años.

En la antigüedad, el poder de combate de un barco dependía de la cantidad de guerreros y remeros, así como de las armas arrojadizas que se le colocaban. El nombre de los barcos estaba determinado por el número de filas de remos. Los remos, a su vez, podrían diseñarse para 1-3 personas. Los remeros estaban colocados en varios pisos, uno encima del otro o en forma de tablero de ajedrez.

El tipo más común de barcos grandes eran los quinquerremes (penteras) con cinco hileras de remos. Sin embargo, en 256 a.C. mi. En la batalla con los cartagineses en Eknomu, el escuadrón romano incluía dos hexers (con seis filas de remos). Los romanos todavía se sentían inseguros en el mar y en lugar de los tradicionales arietes comenzaron una batalla de abordaje, instalando en las cubiertas los llamados "cuervos", dispositivos que, al caer sobre un barco enemigo, lo unían firmemente al barco atacante.

Según los expertos modernos, el barco más grande podría haber sido un septireme (siete filas de remos) de unos 90 metros de largo. Un barco de mayor eslora simplemente se rompería entre las olas. Sin embargo, las fuentes antiguas contienen referencias a octers, eners y decimrems (ocho, nueve y diez filas de remos, respectivamente). Lo más probable es que estos barcos fueran demasiado anchos y, por lo tanto, de movimiento lento, y se usaron para defender sus propios puertos, así como para capturar fortalezas costeras enemigas como plataformas móviles para torres de asedio y dispositivos de lanzamiento pesados.

Longitud - 45 metros

Ancho - 6 metros

Motores: vela, remos.

Tripulación: unas 250 personas.

Arma - cuervo de abordaje

Se cree ampliamente que los barcos protegidos por armaduras aparecieron en la segunda mitad del siglo XIX. De hecho, su lugar de nacimiento fue la Corea medieval...

Estamos hablando de kobukson, o “barcos tortuga”, que se cree que fueron creados por el famoso comandante naval coreano Yi Sunsin (1545-1598).

La primera mención de estos barcos se remonta a 1423, pero la oportunidad de probarlos en acción apareció recién en 1592, cuando un ejército japonés de 130.000 hombres intentó conquistar la Tierra de la Frescura de la Mañana.

Habiendo perdido una parte importante de la flota debido a un ataque sorpresa, los coreanos, con cuatro veces menos fuerzas, comenzaron a atacar a los barcos enemigos. Los acorazados de la flota samurái, Sekibune, tenían una tripulación de no más de 200 personas y un desplazamiento de 150 toneladas. Se encontraron indefensos frente a kobuksons dos veces más grandes y fuertemente protegidos por una armadura, ya que era imposible abordar tales "tortugas". Las tripulaciones coreanas se sentaron en casamatas en forma de cofres hechas de madera y hierro y dispararon metódicamente al enemigo con cañones.

Los kobuksons eran propulsados ​​por entre 18 y 20 remos monoplaza e incluso con viento de cola apenas podían alcanzar una velocidad de más de 7 kilómetros por hora. Pero su potencia de fuego resultó ser aplastante y su invulnerabilidad llevó a los samuráis a la histeria. Fueron estas "tortugas" las que trajeron la victoria a los coreanos, y Lee Sunsin se convirtió en un héroe nacional.

Longitud - 30-36 metros

Ancho - 9-12 metros

Motores: vela, remos.

Tripulación - 130 personas

Número de armas - 24-40

Los gobernantes de la República de Venecia fueron quizás los primeros en comprender que el dominio de las comunicaciones marítimas les permite controlar el comercio mundial y, con esa carta de triunfo en sus manos, incluso un estado pequeño puede convertirse en una potencia europea fuerte.

La base del poder marítimo de la República de San Marcos fueron las galeras. Los barcos de este tipo podían moverse tanto con velas como con remos, pero eran más largos que sus antiguos predecesores griegos y fenicios, lo que permitió aumentar sus tripulaciones a cien marineros, capaces de actuar tanto como remeros como como marines.

La profundidad de la bodega de la cocina no superaba los 3 metros, pero era suficiente para cargar los suministros necesarios e incluso pequeñas cantidades destinadas a la venta de mercancías.

El elemento principal del barco eran los marcos curvos, que determinaban la forma e influían en la velocidad de la galera. Primero, se ensamblaron un marco a partir de ellos y luego se revestiron con tablas.

Esta tecnología fue revolucionaria para su época, permitiendo la construcción de una estructura larga y estrecha, pero al mismo tiempo rígida, que no se doblaba bajo la influencia de las olas.

Los astilleros venecianos eran una empresa estatal y estaban rodeados por un muro de 10 metros. En ellos trabajaron más de 3.000 artesanos profesionales, llamados arsenolotti.

La entrada no autorizada al territorio de la empresa se castigaba con pena de prisión, que debía garantizar el máximo secreto.

Longitud - 40 metros

Ancho - 5 metros

Motor - vela, remos

Velocidad - b nudos

Capacidad de carga - 140 toneladas

Tripulación - 150 remeros

El velero más grande de línea del siglo XVIII, apodado extraoficialmente El Ponderoso ("Peso pesado").

Fue inaugurado en La Habana en 1769. Tenía tres cubiertas. El casco del barco, de hasta 60 centímetros de espesor, estaba hecho de madera roja cubana, el mástil y las vergas eran de pino mexicano.

En 1779, España y Francia declararon la guerra a Inglaterra. La Santísima Trinidad partió hacia el Canal de la Mancha, pero los barcos enemigos simplemente no se enfrentaron a él y escaparon, aprovechando su ventaja de velocidad. En 1795, el Heavyweight se convirtió en el primer barco de cuatro cubiertas del mundo.

El 14 de abril de 1797, en la batalla del Cabo San Vicente, los barcos británicos al mando de Nelson cortaron la proa de la columna encabezada por la Santísima Trinidad y abrieron fuego de artillería desde una posición conveniente, lo que decidió el resultado de la batalla. Los vencedores capturaron cuatro barcos, pero el orgullo de la flota española logró evitar la captura.

El buque insignia británico Victoria, en el que se encontraba Nelson, atacó al Santísima Trinidad junto con otros siete barcos británicos, cada uno con al menos 72 cañones.

Longitud - 63 metros

Desplazamiento - 1900 toneladas

Motores - vela

Tripulación - 1200 personas

Número de armas - 144

El acorazado de vela más poderoso de la flota rusa fue botado en 1841 en el astillero Nikolaev.

Fue construido por iniciativa del comandante del escuadrón del Mar Negro, Mikhail Lazarev, teniendo en cuenta los últimos avances de los constructores navales británicos. Gracias al cuidadoso procesamiento de la madera y al trabajo en los cobertizos para botes, la vida útil del barco superó los ocho años estándar. La decoración interior era lujosa, por lo que algunos oficiales la compararon con la decoración de los yates imperiales. En 1849 y 1852, dos barcos más similares salieron del stock: "París" y "Gran Duque Constantino", pero con una decoración interior más sencilla.

El primer comandante del barco fue el futuro vicealmirante Vladimir Kornilov (1806-1854), que murió durante la defensa de Sebastopol.

En 1853, los "Doce Apóstoles" transportaron a casi 1,5 mil soldados de infantería al Cáucaso para participar en las batallas contra los turcos. Sin embargo, cuando los británicos y los franceses se opusieron a Rusia, se hizo evidente que la época de los veleros era cosa del pasado.

Se instaló un hospital en los Doce Apóstoles y las armas que se retiraron se utilizaron para fortalecer la defensa costera.

En la noche del 13 al 14 de febrero de 1855, el barco fue hundido para reforzar las barreras submarinas a la entrada de la bahía, arrasada por la corriente. Cuando después de la guerra comenzaron los trabajos de limpieza de la calle, no fue posible levantar a los Doce Apóstoles y el barco explotó.

Longitud - 64,4 metros

Ancho - 12,1 metros

Velocidad: hasta 12 nudos (22 km/h)

Motores - vela

Tripulación - 1200 personas

Número de armas - 130

El primer acorazado completo de la flota rusa, construido en la isla Galerny de San Petersburgo según el diseño del contralmirante Andrei Popov (1821-1898), originalmente llevaba el nombre de "Crucero" y estaba destinado específicamente a operaciones de crucero. Sin embargo, después de que se le cambiara el nombre a “Pedro el Grande” en 1872 y se lanzara, el concepto cambió. La conversación empezó a girar sobre una embarcación de tipo lineal.

No fue posible terminar la parte de la máquina; En 1881, "Pedro el Grande" fue trasladado a Glasgow, donde los especialistas de la compañía Randolph and Elder comenzaron su reconstrucción. Como resultado, el barco comenzó a ser considerado líder entre los barcos de su clase, aunque nunca tuvo la oportunidad de mostrar su poder en combate real.

A principios del siglo XX, la construcción naval había avanzado mucho y la última modernización ya no pudo salvar el asunto. En 1903, el Pedro el Grande se convirtió en buque escuela y desde 1917 se utiliza como base flotante para submarinos.

En febrero y abril de 1918, este veterano participó en dos difíciles travesías sobre el hielo: primero de Revel a Helsingfors y luego de Helsingfors a Kronstadt, evitando ser capturado por los alemanes o los finlandeses blancos.

En mayo de 1921, el antiguo acorazado fue desarmado y reorganizado en un bloque de minas (base flotante) del puerto militar de Kronstadt. Pedro el Grande fue eliminado de la lista de la flota recién en 1959.

Longitud - 103,5 metros

Ancho - 19,2 metros

Velocidad: 14,36 nudos

Potencia - 8296 litros. Con.

Tripulación - 440 personas

Armamento: cuatro cañones de 305 mm y seis de 87 mm.

El nombre propio de este barco se convirtió en un nombre familiar para toda una generación de buques de guerra, que se diferenciaban de los acorazados habituales por una mayor protección del blindaje y la potencia de sus cañones; fue en ellos donde se impuso el principio de "armas grandes" (" sólo armas grandes”) se implementó.

La iniciativa de crearlo perteneció al Primer Lord del Almirantazgo británico, John Fisher (1841 -1920). Botado el 10 de febrero de 1906, el barco se construyó en cuatro meses, utilizando casi todas las empresas de construcción naval del reino. El poder de su salva de fuego era igual al poder de una salva de un escuadrón completo de acorazados de la guerra ruso-japonesa recientemente terminada. Sin embargo, costó el doble.

Así, las grandes potencias entraron en la siguiente ronda de la carrera armamentista naval.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el propio Dreadnought ya se consideraba algo obsoleto y fue reemplazado por los llamados "super-dreadnoughts".

Este barco obtuvo su única victoria el 18 de marzo de 1915, al hundir con un ataque de embestida el submarino alemán U-29, comandado por el famoso submarinista alemán teniente comandante Otto Weddingen.

En 1919, el Dreadnought fue transferido a la reserva, en 1921 se vendió como chatarra y en 1923 fue desmantelado para convertirlo en metal.

Longitud - 160,74 metros

Ancho - 25,01 metros

Velocidad: 21,6 nudos

Potencia - 23.000 litros. Con. (estimado) - 26350 (a máxima velocidad)

Tripulación: 692 personas (1905), 810 personas (1916)

Armamento: diez cañones antiminas de 305 mm y veintisiete de 76 mm.

El acorazado alemán más grande (junto con el Tirpitz) y el tercer mayor representante de esta clase de buques de guerra en el mundo (después de los acorazados del tipo Yamato e Iowa).

Lanzado en Hamburgo el día de San Valentín, el 14 de febrero de 1939, en presencia de la nieta del príncipe Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

El 18 de mayo de 1941, el acorazado, junto con el crucero pesado Prinz Eugen, partió de Gotenhafen (la actual Gdynia) con el objetivo de interrumpir las comunicaciones marítimas británicas.

En la mañana del 24 de mayo, después de un duelo de artillería de ocho minutos, Bismarck envió al fondo al crucero de batalla británico Hood. En el acorazado falló uno de los generadores y dos tanques de combustible resultaron perforados.

Los británicos realizaron una verdadera incursión contra el Bismarck. El impacto decisivo (que provocó la pérdida de control del barco) lo logró uno de los quince torpederos que despegaban del portaaviones Ark Royal.

El Bismarck se hundió el 27 de mayo, confirmando con su muerte que los acorazados ahora deben ceder el paso a los portaaviones. Su hermano menor, el Tirpitz, fue hundido el 12 de noviembre de 1944 en los fiordos noruegos como consecuencia de una serie de ataques aéreos británicos.

Longitud - 251 metros