Bemandet kosmonautik er hovedretningen. Bemandet kosmonautik - hovedretningen Bemandet kosmonautik og dets internationale aspekter

Store milepæle i bemandet rumudforskning

Begyndelsen på æraen med bemandet rumudforskning

12. april 1961 markerede begyndelsen på æraen med bemandede rumflyvninger. Over 50 rumår er bemandet astronautik nået langt fra Yuri Alekseevich Gagarins første flyvning, der kun varede 108 minutter, til besætningsflyvninger på den internationale rumstation (ISS), som har været i næsten kontinuerlig bemandet tilstand i mere end 10 flere år.

I løbet af 1957-1961 blev der udført rumopsendelser af automatiske enheder for at studere Jorden og det nære Jord-rum, Månen og det dybe rum. I begyndelsen af ​​60'erne fuldførte indenlandske specialister under ledelse af chefdesigneren for OKB-1 Sergei Pavlovich Korolev løsningen på den sværeste opgave - skabelsen af ​​verdens første bemandede rumfartøj "Vostok".

Implementering af Vostok-programmet

Under Vostokov-flyvningerne blev virkningerne af overbelastning og vægtløshed på kosmonauternes krop og indflydelsen af ​​et langt ophold i en kabine med begrænset volumen undersøgt. Den første Vostok, styret af Yuri Alekseevich Gagarin, gennemførte kun 1 omdrejning rundt om Jorden. Samme år tilbragte tyske Stepanovich Titov en hel dag i rummet og beviste, at en person kan leve og arbejde i nul tyngdekraft. Titov var den første kosmonaut, der tog billeder af Jorden, han blev den første rumfotograf.

Flyvningen af ​​Vostok-5 rumfartøjet med kosmonauten Valery Fedorovich Bykovsky varede i omkring 5 dage.

Den 16. juni 1963 fløj verdens første kvindelige kosmonaut, Valentina Vladimirovna Tereshkova, ud i rummet med Vostok-6 rumfartøjet.

Menneskets første rumvandring

Voskhod er verdens første flersædede bemandede rumfartøj. Fra rumfartøjet Voskhod-2 den 18. marts 1965 foretog Alexey Arkhipovich Leonov verdens første rumvandring, der varede 12 minutter og 9 sekunder. Nu er astronauters ekstravehikulære aktiviteter blevet en integreret del af næsten alle rumflyvninger.

Første dokning i rummet af to bemandede rumfartøjer

16. januar 1969 - den første docking i kredsløb (i manuel tilstand) af to bemandede rumfartøjer. Overgangen af ​​to kosmonauter - Alexei Stanislavovich Eliseev og Evgeniy Vasilyevich Khrunov gennem det ydre rum fra Soyuz-5 til Soyuz-4 - blev fuldført.

De første mennesker på månen

Juli 1969 - Apollo 11-flyvning. Under flyvningen den 16.-24. juli 1969 landede mennesker for første gang i historien på overfladen af ​​et andet himmellegeme - Månen. Den 20. juli 1969, kl. 20:17:39 UTC, landede besætningschef Neil Armstrong og pilot Edwin Aldrin rumfartøjets månemodul i den sydvestlige region af Sea of ​​Tranquility. De forblev på månens overflade i 21 timer, 36 minutter og 21 sekunder. Hele denne tid ventede kommandomodulpiloten Michael Collins på dem i månens kredsløb. Astronauterne foretog en udgang til månens overflade, som varede 2 timer 31 minutter og 40 sekunder. Den første mand, der satte sin fod på månen, var Neil Armstrong. Dette skete den 21. juli kl. 02:56:15 UTC. Aldrin sluttede sig til ham 15 minutter senere.

Den første ekspedition til en langsigtet orbitalstation

En ny fase af orbitalflyvninger begyndte i juni 1971 med flyvningen af ​​Soyuz-11 (Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Viktor Ivanovich Patsaev, Vladislav Nikolaevich Volkov-billedet fra venstre mod højre) og ekspeditionen til den første langsigtede orbitalstation Salyut. I kredsløb udarbejdede kosmonauterne for første gang i 22 dage en cyklus af flyveoperationer, som senere blev standard for langvarige ekspeditioner på rumstationer.

Det første internationale eksperimentelle program "Apollo-Soyuz"

En særlig plads i bemandet kosmonautik er optaget af flyvningen, der fandt sted fra den 15. til den 25. juli 1975 som en del af Apollo-Soyuz Eksperimentelle Program. Den 17. juli kl. 19:12 lagde Soyuz og Apollo til kaj; Den 19. juli var skibene ved at løsne, hvorefter skibene efter to kredsløb af Soyuz'en var ved at lægge til igen, og efter yderligere to kredsløb blev skibene endelig løsnet. Dette var den første erfaring med fælles rumaktiviteter af repræsentanter for forskellige lande - USSR og USA, som markerede begyndelsen på internationalt samarbejde i rummet - Intercosmos, Mir-NASA, Mir-Shuttle, ISS-projekterne.

Genanvendelige rumtransportsystemer i rumfærgen og Buran-programmerne

I begyndelsen af ​​70'erne begyndte begge "rummagter" - USSR og USA - arbejdet med at skabe genanvendelige rumtransportsystemer under rumfærgen og Energia-Buran-programmerne.

Genanvendelige TCS'er havde funktioner, der ikke var tilgængelige for engangs-PSV'er:

• levering af store genstande (i lastrummet) til orbitalstationer;
• indsættelse i kredsløb, fjernelse fra kredsløb af kunstige jordsatellitter;
• vedligeholdelse og reparation af satellitter i rummet;
• inspektion af rumobjekter i kredsløb;
• genbrug af genanvendelige elementer i rumtransportsystemet.

Buran foretog sin første og eneste rumflyvning den 15. november 1988. Rumfartøjet blev opsendt fra Baikonur Cosmodrome ved hjælp af Energia løfteraket. Flyvevarigheden var 205 minutter, skibet lavede to kredsløb om Jorden, hvorefter det landede på Yubileiny-flyvepladsen i Baikonur. Flyvningen var ubemandet og automatisk ved hjælp af en indbygget computer og indbygget software, i modsætning til rumfærgen, der traditionelt udfører den sidste fase af landingen ved hjælp af manuel kontrol (indgang til atmosfæren og opbremsning til lydens hastighed er i begge tilfælde fuldt ud computerstyret). Denne kendsgerning - et rumfartøjs flyvning ud i rummet og dets nedstigning til Jorden automatisk under kontrol af en indbygget computer - blev inkluderet i Guinness Rekordbog.

I løbet af 30 år gennemførte de fem rumfærger 133 flyvninger. I marts 2011 blev de fleste flyvninger - 39 - foretaget af rumfærgen Discovery. I alt seks shuttles blev bygget fra 1975 til 1991: Enterprise (fløj ikke ud i rummet), Columbia (brændte op under landing i 2003), Challenger (eksploderede under opsendelsen i 1986), Discovery, Atlantis " og "Endeavour".

Orbital stationer

Mellem 1971 og 1997 lancerede vores land otte bemandede rumstationer i kredsløb. Driften af ​​de første rumstationer under Salyut-programmet gjorde det muligt at få erfaring med udviklingen af ​​komplekse orbitale bemandede komplekser, der sikrer langsigtet menneskeliv i rummet. I alt 34 besætninger arbejdede om bord på saljuterne.

American Aerospace Agency gennemførte et interessant program med flyvninger til Skylab, en amerikansk bemandet rumstation. Lanceret i lavt kredsløb om Jorden den 14. maj 1973. Tre ekspeditioner med astronauter, leveret af Apollo-rumfartøjet, arbejdede på Skylab. .

C. Conrad, J. Kerwin, P. Weitz fra 25. maj til 22. juni 1973; A. Vin, O. Garriott, J. Lousma fra 28. juli til 26. september 1973; J. Carr, W. Pogue, E. Gibson fra 16. november 1973 til 8. februar 1974. Hovedopgaverne for alle tre ekspeditioner var medicinsk og biologisk forskning med det formål at studere processen med menneskelig tilpasning til betingelserne i det langsigtede rum flugt og efterfølgende gentilpasning til jordens tyngdekraft; solobservationer; undersøgelse af jordens naturressourcer, tekniske eksperimenter.

Mir-kredsløbskomplekset (OC) blev et internationalt multi-formålskompleks, hvorpå der blev udført praktisk afprøvning af målanvendelse af fremtidige bemandede rumkomplekser, og et omfattende videnskabeligt forskningsprogram blev udført. 28 hovedekspeditioner, 9 besøgsekspeditioner arbejdede om bord på rumfartøjet Mir, 79 rumvandringer blev udført og mere end 23.000 sessioner med videnskabelig forskning og eksperimenter blev udført. 71 personer fra 12 lande arbejdede hos Mir. 27 internationale videnskabelige programmer er gennemført. I 1994-1995 gennemførte kosmonauten Valery Polyakov en flyvning af samme varighed som flyvningen til Mars og tilbage. Det varede 438 dage. I løbet af kompleksets 15-årige flugt blev der høstet erfaringer med at eliminere nødsituationer af varierende betydning og afvigelser fra normen, der opstod af forskellige årsager.

Den Internationale Rumstation er et projekt, der involverer seksten lande. Det har absorberet erfaringen og teknologierne fra alle tidligere bemandede rumudviklingsprogrammer. Ruslands bidrag til oprettelsen og driften af ​​ISS er meget betydeligt. Ved påbegyndelsen af ​​arbejdet på ISS i 1993 havde Rusland allerede 25 års erfaring med drift af orbitale stationer og en tilsvarende udviklet jordinfrastruktur. Ekspedition 59 opererer i øjeblikket om bord på ISS. 18 besøgsekspeditioner til ISS blev forberedt og gennemført.

I overensstemmelse med "Langsigtet program for videnskabelig og anvendt forskning og eksperimenter planlagt på det russiske segment af ISS" udføres rumeksperimenter om bord på stationen. De er grupperet i tematiske sektioner inden for ti områder af videnskabelig og teknisk forskning. Programmet giver en idé om målene, målene og forventede resultater af forskningen og er grundlaget for udviklingen af ​​planer for dens gennemførelse, afhængigt af de tilgængelige ressourcer og beredskabet af udstyr og dokumentation. Rumforskning udvider og uddyber viden om vores planet og omverdenen og lægger grundlaget for løsning af grundlæggende videnskabelige og socioøkonomiske problemer. Mængden af ​​forskning udført på ISS RS vokser støt.

Det er planlagt at eftermontere stationen med et russisk multi-purpose laboratoriemodul (MLM), som vil øge det russiske videnskabelige forskningsprogram markant ved at levere et helt kompleks af nyt videnskabeligt udstyr til ISS. Derudover planlægges det sammen med MLM at levere den europæiske ERA-manipulator til at støtte ekstravehikulære aktiviteter for ISS-besætninger. I fremtiden er det planlagt at levere et nodemodul og to videnskabelige og energimoduler til ISS RS.

Rumturisme

I en række lande udvikles der allerede en hel industri, der skal sørge for flyvninger ud i rummet for almindelige borgere, der ikke har professionelle kosmonautkvalifikationer. Privat rum kan ikke kun bringe profit til ejerne af de tilsvarende midler, men ligesom det traditionelle rum fører det offentlige rum til skabelsen af ​​nye teknologier og derfor til at udvide samfundets muligheder.

20 rumturister blev trænet til flyvningen til ISS RS, 10 af dem foretog en rumflyvning:

MOSKVA STATENS LUFTFARTSINSTITUTT

(TEKNISK UNIVERSITET)

ABSTRAKT OM HISTORIE

"HISTORIE OM MANNET SPACE"

UDFØRT AF: Milyanenko Grigory

GRUPPE: 06 – 104

KONTROLLERET AF: ____________________

INTRODUKTION................................................. ................................................................ ............................................................ ............ 3

KORT HISTORIE OM ROCKET ENGINEERING UDVIKLING......................................... ............................................3

PIONEERER AF TEORETISK KOSMONAUTIK.................................................. ......................................................3

UDVIKLING AF RAKETTEKNIK I FØRKRIGSPERIODEN........................................ ............................3

UDVIKLING AF RAKETUDSTYR UNDER ANDEN VERDENSKRIG........................................... ..........5

UDVIKLING AF RAKETTEKNIK I EFTERKRIGSPERIODEN......................................... ............................7

DEN INDLEDENDE UDVIKLINGSPERIODE ................................................ ........................................................................ ....8

PIONEERER AF RUMUDDAGNING .......................................................... ............................................................ ............................8

KRONOLOGI AF BEMANNEDE RUMFLYVNINGER.................................................. ................................................8

KONKLUSION................................................ ................................................................ ......................................................29

"... men i jagten på lys og viden vil menneskeheden først frygtsomt se ud over atmosfæren og derefter erobre hele det cirkumsolare rum."

K. E. Tsiolkovsky.

Mennesket har altid været tiltrukket af himlen og... stjerner. Lige siden han begyndte at genkende sig selv som "Homo Sapiens", har han altid ønsket at flyve på himlen som en fugl, og kiggede ind i rummets mørke dyb, hvor stjernerne glimtede mystisk, blev han hjemsøgt af spørgsmål: er han alene i universet? Er der brødre i tankerne, og hvordan er de?

For første gang var en person kun i stand til at se jorden fra et fugleperspektiv med opfindelsen af ​​luftballonen - 1783, og med opfindelsen af ​​flyet dukkede en sådan mulighed op for næsten hele menneskeheden.

Med de mystiske blinkende stjerner var situationen mere kompliceret – selve stjernerne var for langt væk. Selv lyset fra dem når Jorden og baner sig vej gennem universets dybder i årtier. Og den eneste måde at komme tættere på dem var ved at ride en drøm. Men manden drømte ikke kun, han turde også, skabte og bragte virkeliggørelsen af ​​sin drøm tættere på.

Med opfindelsen af ​​krudtet blev princippet om jetfremdrift opdaget - krudtraketten. Men det tog næsten to årtusinder mere, før dette lille krudtlegetøj, efter at have passeret gennem kampmissiler og interkontinentale bærere af nukleare sprænghoveder, blev til en bærer af rumskibe. Men først ting først.

Oldtidens ledere vendte deres opmærksomhed mod krudtraketten og begyndte at bruge den som et brandvåben under belejring og stormning af fæstninger. Senere besluttede de at bruge det til at levere destruktive anklager til målet. I den russiske hær går den første omtale af brugen af ​​kampmissiler tilbage til midten af ​​det 19. århundrede - perioden med den russisk-tyrkiske krig. Men på grund af manglen på pålidelige metoder til at stabilisere og kontrollere flyvningen af ​​et missil langs dets bane og som følge heraf meget stor spredning, er "raketartilleri" ikke blevet udbredt. Det var netop på dette tidspunkt, at ideen om en riflet tønde blev implementeret, hvilket i høj grad øgede skydeområdet og nøjagtigheden, og det nye, langt fra perfekte og lunefulde raketprojektil lovede ingen fordele for artilleristerne.

Men det var netop på dette tidspunkt - slutningen af ​​det 19. - begyndelsen af ​​det 20. århundrede, at den hastigt udviklende aeronautik (udover balloner dukkede de første luftskibe op på himlen) og den nyligt opståede luftfart gav skub til alle drømmerne i verden, genoplive den vidunderlige drøm om flyvninger til andre verdener. I deres fantasi skyndte eskadroner af rumskibe allerede til naboplaneter, klar til enten at hjælpe deres brødre i tankerne med at stige til et højere udviklingsniveau eller selv at akkumulere viden og teknologi. Det forekom for dem, at himlen allerede var blevet mestret af mennesket, "lidt mere, lidt mere" - og her var det - Mars, drømmen for alle rumromantikere.

Alle mulige sektioner og selskaber begyndte at blive organiseret overalt, med det formål at flyve til Månen og Mars, der blev holdt foredrag, holdt debatter og udgivet en masse pseudo-videnskabelige og simpelthen fantastiske brochurer. Men ædru drømmere (og der var nogle blandt dem) forstod udmærket, at hverken en ballon eller et luftskib eller et fly med dens laveffekts stempelmotor var egnet til at nå andre planeter. Og derfor faldt øjnene på både drømmere og realistiske rumfartsudøvere næsten samtidigt på raketten.

I slutningen af ​​det 19. århundrede (1881) lavede den russiske revolutionær Nikolai Kibalchich, dømt til døden for mordet på zar Alexander II, de første skitser og beregninger (naturligvis for første gang i Rusland) af et raketfly et par dage før hans henrettelse.

Omkring samme tid (slutningen af ​​det 19. århundrede) underbyggede Kaluga gymnasiumlærer Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, en passioneret drømmer og selvlært videnskabsmand, for første gang teoretisk princippet om jetfremdrift. I 1903 udkom hans værk "Research of World Spaces with Reactive Instruments". Nogen tid senere, nemlig i 1929, udkom hans anden bog om det grundlæggende i raketnavigation, "Space Rocket Trains". I "Proceedings on the Space Rocket" trækker han en streg under sit arbejde inden for rumnavigation. I dem beviste han overbevisende, at den eneste mulige motor til flyvning i tomheden (det ydre rum) er en raket og underbyggede teoretisk muligheden for at nå de himmellegemer, der er tættest på Jorden ved hjælp af "rakettog", dvs. flertrins løfteraketter, der kasserer deres brugte etaper. Dette opnåede en reduktion af løfterakettens restvægt og øgede derved dens hastighed.

For dette uvurderlige bidrag til teorien om rumnavigation har Kaluga-læreren K.E. Tsiolkovsky opnåede verdensomspændende berømmelse og betragtes med rette som grundlæggeren af ​​teoretisk kosmonautik.

Omkring samme tid (det første årti af det 20. århundrede) dukkede en anden lysende stjerne op i Ruslands kosmiske firmament - Friedrich Arturovich Zander.

Da han lyttede til sin fars historier om de sorte afgrunde, der adskiller stjernerne, om de mange andre verdener, der sandsynligvis eksisterer, omend meget langt væk, men de eksisterer, kunne Friedrich ikke længere tænke på andet. For nogle mennesker overskygger livet alle disse tanker fra barndommen, men for Zander overskyggede disse tanker hele hans liv.

Han dimitterede fra Polytechnic Institute i Riga, studerede i Tyskland og igen i Riga. I 1915 flyttede krigen ham til Moskva. Nu er alt, hvad han gør, at flyve ud i rummet. Nej, selvfølgelig, udover dette arbejder han på Motorflyfabrikken, laver noget, tæller, tegner, men alle hans tanker er i rummet. Blindet af sine drømme er han overbevist om, at han vil overbevise andre, mange, alle, om det presserende behov for interplanetarisk flyvning. Han afslører for folk et fantastisk billede, der engang viste sig for ham, en dreng:

"Hvem, der vendte sit blik mod himlen en klar efterårsnat, ved synet af stjernerne, der funklede på den, troede ikke, at der, på fjerne planeter, måske lever intelligente væsner, der ligner os, mange tusinde år før os i kulturen. Hvilke utallige kulturelle værdier kunne jordisk videnskab levere til kloden, hvis mennesket var i stand til at flyve dertil, og hvilke minimumsudgifter skal der gøres for en så stor sag i sammenligning med, hvad mennesket spilder."

En fremtrædende ingeniør husker: „Han talte om interplanetariske flyvninger, som om han havde nøglen til kosmodromets porte i lommen. Ja, du kan ikke lade være med at stole på ham. Og folk tror på ham. Mens han taler. Men han tier stille, og så begynder mange at tænke, at han måske trods alt er skør.

Og han sultede, da han lavede beregninger for en bevinget maskine, der kunne bære en person ud over atmosfæren. Dette arbejde absorberede ham så meget, at han forlod fabrikken og brugte 13 måneder på at arbejde på sit interplanetariske rumfartøj. Der var absolut ingen penge, han var i stor nød, men fortsatte med at lave sine beregninger. Enhver forretning eller samtale, der ikke var relateret til interplanetariske rejser, interesserede ham ikke. Han betragtede Tsiolkovsky som et geni, han kunne sidde ved sit skrivebord i dagevis med sin halvmeters lineal og påstå, at han slet ikke var træt. I det hektiske arbejdes vanvid knyttede han pludselig fingrene på baghovedet og gentog uden at bemærke nogen omkring sig, varmt og højt:

- Til Mars! Til Mars! Frem til Mars!

Hvor var det let at forveksle ham med en fanatiker - intet mere, for en besat opfinder af et mytisk apparat, hvis betændte hjerne ikke kendte hvile.

Men han var ikke sådan en excentriker. Mange år senere, korresponderende medlem af USSR Academy of Sciences I.F. Obraztsov vil sige dette om Friedrich Arturovich:

"Et træk ved Zanders kreative metode var den dybe matematiske udvikling af hvert problem, han stillede sig selv. Han udviklede ikke bare teoretisk dybt de emner, han overvejede, men med sin karakteristiske klarhed i præsentationen forsøgte han at give sin fortolkning af problemet, der bekymrede ham, og finde måder til den praktiske gennemførelse." Først og fremmest var Zander ingeniør og ikke kun ingeniør. "Den første stjerneingeniør, rumnavigationens hjerne og guld," sådan talte Tsiolkovsky om ham.

Og netop på dette tidspunkt er den fremtidige kandidat fra Moskva Højere Tekniske Universitet opkaldt efter. Bauman Sergei Pavlovich Korolev, en ung mand, der er lidenskabeligt forelsket i himlen, designede og byggede svævefly og fløj dem selv. Nej, det var endnu ikke den samme Korolev, designeren af ​​raket- og rumsystemer, som verden ville lære om præcis et halvt århundrede senere. På dette tidspunkt i sit liv blev den unge ingeniør og pilot tiltrukket af stratosfæren og hvordan man nåede den. Valget satte sig, som man kunne forvente, også på en raket. Og bekendtskab med Tsiolkovskys værker og personligt med Zander bestemte endelig retningen for yderligere søgninger efter designeren Korolev - et raketfly. Bekendtskab med Tikhonravov og Pobedonostsev samt med Gas Dynamics Laboratory (GDL) i Leningrad, fik ham til at oprette et lignende center i Moskva, som tog form i Jet Propulsion Study Group (GIRD) i Osoaviakhim i 1930. Korolev blev udnævnt til leder af GIRD, og ​​dens leder var selvfølgelig Tsander. Og den 17. august 1933 blev den første sovjetiske raket, den berømte "ni", opsendt på Nakhabino-teststedet. Selv "Lov om flyvningen af ​​GIRD R-1 raketten" blev bevaret, som "ni" blev kaldt, hvoraf det fulgte, at rakettens flyvning varede 18 sekunder, og den nåede en højde på 400 meter. I det sene efterår, da sneen allerede var faldet, blev den anden GIRD-X raket affyret - fuldstændig flydende, med to tanke - alkohol og ilt - udtænkt af Zander og båret af hans kammerater i første brigade. Disse to raketter blev virkelig historiske: Krøniken om sovjetiske flydende drivgasraketter begynder med dem.

"HISTORIE OM MANNET SPACE"

"...men i jagten på lys og viden vil menneskeheden først frygtsomt se ud over atmosfæren og derefter erobre hele det cirkumsolare rum."

K. E. Tsiolkovsky.

Mennesket har altid været tiltrukket af himlen og... stjerner. Lige siden han begyndte at genkende sig selv som "Homo Sapiens" “, han ønskede altid at flyve på himlen som en fugl, og kiggede ind i rummets mørke dyb, hvor stjernerne glimtede mystisk, blev han hjemsøgt af spørgsmål: er han alene i universet? Er der nogle intellektuelle brødre, og hvordan er de?

For første gang var mennesket i stand til at se jorden fra et fugleperspektiv kun med opfindelsen af ​​luftballonen - 1783, og med opfindelsen af ​​flyet dukkede en sådan mulighed op for næsten hele menneskeheden.

Med de mystiske blinkende stjerner var situationen mere kompliceret – selve stjernerne var for langt væk. Selv lyset fra dem når Jorden og baner sig vej gennem universets dybder i årtier. Og den eneste måde at komme tættere på dem var at ride en drøm. Men manden drømte ikke kun, han turde også, skabte og bragte virkeliggørelsen af ​​sin drøm tættere på.

Med opfindelsen af ​​krudtet blev princippet om jetfremdrift opdaget - krudtraketten. Men det tog næsten to årtusinder mere, før dette lille krudtlegetøj, efter at have passeret gennem kampmissiler og interkontinentale bærere af nukleare sprænghoveder, blev til en bærer af rumskibe. Men først ting først.

Oldtidens ledere vendte deres opmærksomhed mod krudtraketten og begyndte at bruge den som et brandvåben under belejring og stormning af fæstninger. Senere besluttede de at bruge det til at levere destruktive anklager til målet. I den russiske hær går den første omtale af brugen af ​​kampmissiler tilbage til midten af ​​det 19. århundrede. århundrede - perioden med den russisk-tyrkiske krig. Men på grund af manglen på pålidelige metoder til at stabilisere og kontrollere flyvningen af ​​et missil langs banen og som en konsekvens meget stor spredning, blev "raketartilleri" ikke udbredt. Det var netop på dette tidspunkt, at ideen om en riflet tønde blev implementeret, hvilket i høj grad øgede skydeområdet og nøjagtigheden, og det nye, langt fra perfekte og lunefulde raketprojektil lovede ingen fordele for artilleristerne.

Men det var netop på dette tidspunkt - slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede, at den hastigt udviklende luftfartsteknik (ud over balloner på himlen dukkede de første luftskibe op) og den nyligt opståede luftfart satte skub i alle de drømmere i verden, genopliver den vidunderlige drøm om flyrejser til andre verdener. I deres fantasi skyndte eskadroner af rumskibe allerede til naboplaneter, klar til enten at hjælpe deres brødre i tankerne med at stige til et højere udviklingsniveau eller selv at akkumulere viden og teknologi. Det forekom for dem, at himlen allerede var blevet mestret af mennesket, "lidt mere, lidt mere" - og her er det - Mars, drømmen for alle rumromantikere.

Alle mulige sektioner og selskaber begyndte at blive organiseret overalt, med det formål at flyve til Månen og Mars, der blev holdt foredrag, holdt debatter og udgivet en masse pseudo-videnskabelige og simpelthen fantastiske brochurer. Men ædru drømmere (og der var nogle blandt dem) forstod udmærket, at hverken en ballon eller et luftskib eller et fly med dens laveffekts stempelmotor var egnet til at nå andre planeter. Og derfor faldt øjnene på både drømmere og realistiske rumfartsudøvere næsten samtidigt på raketten.

I slutningen af ​​det 19. århundrede (1881) blev den russiske revolutionære revolutionær Nikolai Kibalchich dømt til døden for mordet på zar Alexander II. , et par dage før henrettelsen, lavede de første skitser og beregninger (naturligvis for første gang i Rusland) af et raketfly.

Omkring samme tid (slutningen af ​​det 19. århundrede) århundrede) Kaluga gymnastiklærer Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, en passioneret drømmer og selvlært videnskabsmand, underbyggede for første gang teoretisk princippet om jetfremdrift. I 1903 udkom hans værk "Research of World Spaces with Reactive Instruments". Nogen tid senere, nemlig i 1929, udkom hans anden bog om det grundlæggende i raketnavigation, "Space Rocket Trains". I "Proceedings on the Space Rocket" trækker han en streg under sit arbejde inden for rumnavigation. I dem beviste han overbevisende, at den eneste mulige motor til at flyve i tomheden (det ydre rum) er en raket og underbyggede teoretisk muligheden for at nå de himmellegemer, der er tættest på Jorden ved hjælp af "rakettog", dvs. flertrins løfteraketvogne, der kasserer deres brugte etaper. Dette opnåede en reduktion af løfterakettens restvægt og øgede derved dens hastighed.

For dette uvurderlige bidrag til teorien om rumnavigation har Kaluga-læreren K.E. Tsiolkovsky opnåede verdensomspændende berømmelse og betragtes med rette som grundlæggeren af ​​teoretisk kosmonautik.

Omtrent på samme tid (første årti af XX århundrede) blinkede en anden lysende stjerne i Ruslands kosmiske himmelhvælving - Friedrich Arturovich Zander.

Da han lyttede til sin fars historier om de sorte afgrunde, der adskiller stjernerne, om de mange andre verdener, der nok eksisterer, om end meget langt væk, men stadig eksisterer, kunne Friedrich ikke længere tænke på andet. For nogle mennesker overskygger livet alle disse tanker fra barndommen, men for Zander overskyggede disse tanker hele hans liv.

Han dimitterede fra Polytechnic Institute i Riga, studerede i Tyskland og igen i Riga. I 1915 flyttede krigen ham til Moskva. Nu er alt, hvad han gør, at flyve ud i rummet. Nej, selvfølgelig, udover dette arbejder han på Motorflyfabrikken, laver noget, tæller, tegner, men alle hans tanker er i rummet. Blindet af sine drømme er han overbevist om, at han vil overbevise andre, mange, alle, om det presserende behov for interplanetarisk flyvning. Han afslører for folk et fantastisk billede, der engang viste sig for ham, en dreng:

"Hvem, der vendte sit blik mod himlen en klar efterårsnat, ved synet af stjernerne, der funklede på den, troede ikke, at der, på fjerne planeter, måske lever intelligente væsner, der ligner os, mange tusinde år før os i kulturen. Hvilke utallige kulturelle værdier kunne jordisk videnskab levere til kloden, hvis en person var i stand til at flyve dertil, og hvilke minimumsudgifter skal der gøres for en så stor sag i sammenligning med, hvad der spildes ubrugeligt af mennesket."

En fremtrædende ingeniør husker: „Han talte om interplanetariske flyvninger, som om han havde nøglen til kosmodromporten i lommen.“ Ja, du kan ikke lade være med at stole på ham. Og folk tror på ham. Mens han taler. Men han tier stille, og så begynder mange at tænke, at han nok alligevel er skør.

Og han sultede, da han lavede beregninger for en bevinget maskine, der kunne bære en person ud over atmosfæren. Dette arbejde absorberede ham så meget, at han forlod fabrikken og brugte 13 måneder på at arbejde på sit interplanetariske rumfartøj. Der var absolut ingen penge, han var i stor nød, men fortsatte med at lave sine beregninger. Enhver forretning eller samtale, der ikke var relateret til interplanetariske rejser, interesserede ham ikke. Han betragtede Tsiolkovsky som et geni, han kunne sidde ved sit skrivebord i dagevis med sin halvmeters lineal og påstå, at han slet ikke var træt. I varmen af ​​hektisk arbejde knyttede han pludselig fingrene på baghovedet, og uden at bemærke nogen omkring sig, gentog han varmt og højt:

- Til Mars! Til Mars! Frem til Mars!

Hvor var det let at tage fejl af ham og forveksle ham med en fanatiker - intet mere, for en besat opfinder af et mytisk apparat, hvis betændte hjerne ikke kendte hvile.

Men han var ikke sådan en excentriker. Mange år senere, tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences I.F. Obraztsov vil sige dette om Friedrich Arturovich:

"Et træk ved Zanders kreative metode var den dybe matematiske udvikling af hvert problem stillet til ham selv. Han udviklede ikke bare teoretisk dybt de emner, han overvejede, men med sin karakteristiske klarhed i præsentationen forsøgte han at give sin fortolkning af problemet, der bekymrede ham, og finde måder til den praktiske gennemførelse." Først og fremmest var Zander ingeniør og ikke kun ingeniør. "Den første stjerneingeniør, hjerne- og guldrumfareren," sådan beskrev Tsiolkovsky ham.

Og netop på dette tidspunkt er den fremtidige kandidat fra Moskva Højere Tekniske Universitet opkaldt efter. Bauman Sergei Pavlovich Korolev, en ung mand lidenskabeligt forelsket i himlen, designede og byggede svævefly og fløj dem selv. Nej, det var endnu ikke den samme Korolev, designeren af ​​raket- og rumsystemer, som verden ville lære om præcis et halvt århundrede senere. På dette tidspunkt i livet for en ung ingeniør og pilot, manistratosfæren og måder at opnå det på. Valget satte sig, som man kunne forvente, også på en raket. Og bekendtskab med Tsiolkovskys værker og personligt med Tsander bestemte endelig retningen for yderligere søgninger efter designeren Korolev - raketflyet. Bekendtskab med Tikhonravov og Pobedonostsev samt det gasdynamiske laboratorium (GDL) i Leningrad fik ham til at oprette et lignende center i Moskva, som tog form i gruppen til undersøgelse af jetfremdrift (GIRD) ved Osoaviakhim i 1930. Korolev blev udnævnt til leder af GIRD, og ​​dens leder var selvfølgelig Tsander. Og den 17. august 1933 blev den første sovjetiske raket, den berømte "ni", opsendt på Nakhabino-teststedet. Selv "loven om flyvningen af ​​GIRD R-1-raketten" blev bevaret - det er, hvad "ni" er. blev kaldt, hvoraf det fulgte, at rakettens flyvning varede 18 sekunder, og den nåede 400 meters højde. I det sene efterår, da sneen allerede var faldet, blev den anden GIRD-X raket affyret - fuldstændig flydende, med to tanke - alkohol og ilt - udtænkt af Zander og båret af hans kammerater i første brigade. Disse to raketter blev virkelig historiske: Krøniken om sovjetiske flydende drivgasraketter begynder med dem.

I 1934, på initiativ af vicefolkekommissæren for forsvar M. N. Tukhachevsky, en progressiv mand, der stærkt støttede raketforskere, to beslægtede organisationer involveret i studiet af jetfremdrift, Leningrad GDL og Moskva GIRD, blev taget under opsyn af Folkets Forsvarskommissariat og fusioneret ind i RNII - en raketforskningsinstitut. Studiet af jetfremdrift fik en ny status - fra en initiativ-offentlig organisation blev det en organisation af national betydning og begyndte at arbejde efter militærkundernes planer. Men militærets planer var meget specifikke og meget langt fra at flyve ud i rummet og især til Mars. De krævede meget effektive (med stor ildkraft) og med acceptabel affyringsnøjagtighed "raketartilleri" eller, efter moderne definition, "jord-til-jord" og "luft-til-jord" raketter (til affyring fra fly på jorden) .

RNII løste med succes de opgaver, den blev tildelt: allerede i kampene ved Khalkhin Gol blev raketter (luft-til-jord-missiler) meget succesfuldt brugt på I-153 "Chaika" og I-16-flyene, og i begyndelsen af den store patriotiske krig, blev multi-barrel raketter skabt installationer på en køretøjsplatform - de berømte Guards raketmorterer, kærligt kaldet "Katyusha" af frontlinjesoldater, som spillede en stor rolle i at opnå sejr over fjenden. Det skal bemærkes, at tyskernes forsøg på at skabe noget lignende var forgæves.

Sammen med udviklingen af ​​kampmissiler var instituttets afdeling, ledet af designer Korolev, engageret i udviklingen af ​​krydsermissiler (projekter 212, 216 og 217), men bølgen af ​​undertrykkelse, der begyndte i 1937, nåede RNII. I 1938 blev næsten hele instituttets ledelse og førende designingeniører undertrykt, inklusive den fremtidige chefdesigner af raket- og rumsystemer.

Lad os nu tage et øjeblik væk fra russiske anliggender og se, hvordan ideen om rumnavigation udviklede sig i andre lande?

I USA foretrak Robert Goddard, en mand med vanskelig, kompleks karakter, at arbejde hemmeligt i en snæver kreds af betroede mennesker, der blindt adlød ham. Ifølge en af ​​hans amerikanske kolleger, "anså Goddard raketter som sin private reserve, og de, der også arbejdede med dette emne, blev betragtet som krybskytter... Denne holdning fik ham til at opgive den videnskabelige tradition med at rapportere sine resultater gennem videnskabelige tidsskrifter... ” En anden amerikaner, en rumhistoriker, skriver om ham: ”Det er umuligt at etablere en direkte forbindelse mellem Goddard og moderne raketteknologi. Han er på den gren, der døde."

Fra rapporten fra den amerikanske videnskabsmand F.J. Malin: "Vi gennemgik de publicerede værker af den første generation af grundlæggerne af rumflyvningsteori: K.E. Tsiolkovsky (1857 - 1937), R. Goddard (1882 -1945), R. Esnault-Peltry (1881 - 1957) og G. Oberth. I videnskabelige kredse blev disse materialer hovedsageligt klassificeret som science fiction-litteratur, primært fordi kløften mellem de eksisterende eksperimentelle raketmotorers kapacitet og de faktiske krav til en raketmotor til rumflyvning var fantastisk stor. Den negative holdning strakte sig til selve raketbevægelsen...”

Italien: "Luftvåbenets embedsmænd viste meget lidt interesse for fremtiden for raketmotorer... Interessen fra den italienske administration, der tog sig af os i raketteknologi, var ved frysepunktet" - det er ordene fra L. Crocco, sønnen af general G. Crocco, den største italienske raketspecialist.

Frankrig: "Den berømte ekspert i pulverraketter L. Domblanc sagde: "Jeg tog denne sag op på eget initiativ og arbejdede til det sidste på egen hånd uden hjælp fra kvalificerede specialister...".

Tyskland: "Det viste sig at være umuligt at få velrenommerede videnskabsmænd til at lytte til mig og tænke over mine forslag," huskede Hermann Oberth. "Den eneste chance for at få dem til at gøre dette var at tiltrække offentlig interesse for mine ideer."

Men i Tyskland var der en anden ingeniør, der drømte om raketter - Wernher von Braun. Allerede i 1929 lykkedes det ham at skabe et laboratorium og tiltrække specialister, der var interesserede og passionerede omkring raketter. Og da nazisterne kom til magten i 1933, blev arbejdet i dette laboratorium taget under militærets værge og holdt tophemmeligt. Derudover udførte en række andre laboratorier og designbureauer et omfattende arbejde med kampbrug af raketter. Sammen med disse blev der udført arbejde i bred skala hos Design Bureau of Aviation Designer Willy Messerschmitt for at skabe et fly med en jetmotor.

Vores Katyushas triumf, som allerede nævnt, tilskyndede tyske designere til at skabe lignende modeller af frontline raketkastere. På trods af den omhyggeligt bevogtede hemmelighed bag de sovjetiske garder raketmorterer (selv for tabet af et bræt fra granatkassen blev den skyldige truet med henrettelse), lykkedes det tyskerne, som bemærket af raketteknologihistorikeren German Nazarov, at "få en granat fra vores Katyusha tilbage i 1939, da den ikke engang havde det navn.” Tyskerne tog de mest afgørende og presserende foranstaltninger for at skabe et sådant våben og sendte snesevis af virksomheder til dets udvikling. Ved slutningen af ​​krigen var der mange prototyper, hvoraf ingen opfyldte militærets krav. Siden 1942 brugte tyskerne seksløbede morterer på østfronten, hvor de affyrede Nebelwerfer- og Wurfgeret-raketter. Det skal bemærkes, at i sammenligning med den berømte Katyusha var deres effektivitet lav, de blev ikke brugt i vid udstrækning ved fronten, og for. det, der udsendes, når de skyder. Det frygtelige hvin fra frontlinjesoldaterne gav dem tilnavnet "Fiddler".

Tyskerne skabte også et flertrins 11 meter "Reinbote" missil, som de skød mod Antwerpen, og der var eksperimentelle luftværnsmissiler: den lille "Typhoon", den tre meter lange "Schmetterling" og "Entsian", den seks meter lange "Reintochter" og den næsten otte meter lange "Wasserfall". Af alle prøverne viste sig måske kun "Faustpatron" at være relativt perfekt - en raketdrevet granatkaster, som effektivt blev brugt i bykampe, da de uheldige drenge fra Hitlerjugend skød direkte fra dem mod vores kampvogne . Men at sige, at tyske raketforskere kun opnåede succes med at skabe en raketdrevet granatkaster, betyder ikke at sige det vigtigste om dem. Den største succes for de tyske raketforskere var netop, at de skabte, testede og satte i produktion V-1 krydsermissilet med en direkte-flow pulserende jetmotor og det ballistiske V-2 missil. Det første V-1-fly begyndte at beskyde London og andre engelske byer i første halvdel af 1943. Men deres ramjet pulserende motor lavede en høj lyd, når de fløj, hvorfor krydsermissilet fik tilnavnet "skralden". Derudover havde den en relativt lav flyvehastighed (op til 600 km/t), så den blev let identificeret af luftforsvarssystemer og blev ganske vellykket opsnappet af kampfly.

Disse mangler havde ikke længere et andet kampmissil designet af Wernher von Braun - det ballistiske A-4 missil, kaldet af tyskerne "Vergeltungs Waffe" "( gengældelsesvåben), forkortet som "V-2". Affyringsvægten af ​​denne raket var 12,5 tons, motorkraften var 25 tons, flyvehøjden var 86 kilometer, og rækkevidden var 250 kilometer.

Den 7. september 1944 blev det første V-2 ballistiske missil opsendt fra Haag-området mod Paris. London begyndte at blive beskudt dagen efter. Da der klokken 18:43 den 8. september 1944 blev hørt en kraftig eksplosion i Chiswick-området, troede de, at en gasledning var eksploderet: Der var trods alt ingen advarsel om luftangreb. Eksplosionerne blev gentaget, og det blev klart, at gasledningerne ikke havde noget med det at gøre. I nærheden af ​​et af kratrene samlede en luftforsvarsofficer et stykke rør op, der så ud til at sidde fast på hans hånd: metallet var frosset. Så det blev klart, at raketten tilsyneladende bruger flydende ilt. Af de 1.402 opsendte V-2'ere faldt 1.054 over Storbritannien, hvoraf 517 endte i London, hvilket forårsagede mange tab og ødelæggelse. Den 14. februar 1945 lettede den sidste fascistiske V-2 fra det syvende sted for raketcentret i. Peenemünde - serienummer 4299, serieproduktion Mittelwerke."

Ja, det skal indrømmes, at tyskerne har taget et stort spring fremad i skabelsen af ​​højeffekt raketfartøjer. Briterne var de første til at værdsætte dette, da de var de første, der kom under beskydning fra ballistiske missiler. Det er derfor ikke overraskende, at Army Intelligence og de allierede efterretningstjenester blev instrueret af deres ledelse til at indsamle alt relateret til missilvåben. Og i krigens sidste fase begyndte de en rigtig jagt på raketspecialister.

I modsætning til briterne havde vi intet andet end efterretningsrapporter om opsendelser i Polen og radioaflytninger af entusiastiske taler fra Goebbels, som hævdede, at nye våben kunne ændre hele krigens gang. Der blev også modtaget oplysninger om, at tyskerne skulle bruge V-1 til at bombe Leningrad. Suspenderet fra Heinkel-111 bombeflyene skulle projektilflyene, styret af selvmordspiloter, flyve til Kuibyshev, Chelyabinsk, Magnitogorsk og andre byer For at hævne sig på Leningrad, der ikke overgav sig, blev flere V-2'er leveret til Tallinn hav, hvoraf seks blev sendt under et hemmeligt tog under Pskov Men toget nåede ikke Pskov - det blev afsporet af partisanerne. Generelt var tyskerne hverken i stand til at bruge V-1 eller V-2 Østfronten, hvilket dog næppe reducerede hovedkvarterets interesse for fjendens kraketvåben, nærmede sig Bliznas træningsområde, da de ved NII-1 (tidligere RNII) begyndte at forberede sig på at flyve til Polen. Og den fremtidige chefdesigner af raket- og rumsystemer, S.P. Korolev, som lige var blevet unconvoyed fra Tupolev "sharashka", testede raketforstærkere for at lette start af Tu-2 og Pe-2 bombefly fra feltflyvepladser. Han har allerede hørt noget om de tyske missilvåben, har analyseret bombeflys flyvninger med en raketforstærker meget, tror ikke længere på et flydende raketfly, men tror stadig ikke på en stor raket. Men selve kendsgerningen om en virkelige produktionsraket, der flyver til en rækkevidde på 250 kilometer, fortæller ham meget. Han kunne lide V-2'eren og irriterede ham... Han kunne lide den og irriterede ham! Sikkert! Fauen var en bil, der var forud for sin tid, og alene af den grund kunne den ikke andet end glæde ham. Men hun kunne ikke lade være med at irritere ham, for ved sin eksistens forudbestemte hun det valg, han skulle træffe: et raketfly eller en stor raket. Selvfølgelig har han gennem de sidste 15 år lært meget om raketteknologi, men er det virkelig nødvendigt at opgive raketflyet? Og for hvad?! Af hensyn til denne fede tyske ting, lunefuld og endnu ikke i stand til at flyve godt? Men i dag stiger det allerede til en højde af 178 kilometer, hvortil det er uvist, hvornår raketflyet vil flyve, og om det vil flyve... Udover alt andet er et ballistisk missil en realitet, det flyver allerede og nej man skal være overbevist om, at det er det Kan gør. Men der er ingen stratosfærisk fly. Det kan ikke ses. De, der bestemmer, forstår som regel ikke tegninger. Det betyder, at i raketfly kan de kun tro på. Men at tro er at tage en risiko. Og hvem vil løbe risici, hvis der ikke er nogen risiko?!

Disse tanker gjorde Korolev dyster og koncentreret. Og der var noget at blive dyster over: en grundlæggende omstrukturering af alle livsplaner var påkrævet.

Han var ikke inkluderet i det første sæt af vores trofæjægere - han var ved at afslutte testprogrammet og deltog i at forberede flyet med en booster til ferien planlagt i Tushino - Aviation Day. Han ankom til Berlin først i september 1945.

På dette tidspunkt var alle de store tyske raketspecialister, ledet af Wernher von Braun selv, allerede blevet taget til fange af de allierede. Derudover blev alle de vigtigste fabrikker til produktion af ballistiske missilkomponenter erobret af amerikanerne. Da de blev overført til den sovjetiske besættelseszone, havde amerikanerne fjernet 300 godsvogne med missiler og deres komponenter. Fra de ynkelige rester i post-amerikanernes underjordiske fabrikker og i det bombede Peenemünde, nåede Korolev knap at samle femten demonterede V-2'ere, som blev sendt med specialtog til Podlipki nær Moskva (den nuværende by Korolev). Der, på det tidligere artillerianlæg, nu overført til raketforskerne, i juli 1947, blev elleve V-2'er samlet fra dem, efter produktionen af ​​de manglende komponenter fra Podlipki blev disse missiler transporteret i stor hemmelighed af et særligt tog til det nyoprettede teststed i de nedre løb af Volga.

Den første opsendelse af et ballistisk missil i vores land fandt sted den 18. oktober 1947 kl. 10:47. Hun "klatrede" op i himlen 86 kilometer og begyndte at falde derfra til jorden langs en ballistisk kurve. Krateret på stedet for dets fald, omkring 20 meter i diameter og så dybt som en landsbyhytte, var placeret 274 kilometer fra starten. Fra 18. oktober til 13. november 1947 blev alle elleve V-2 missiler affyret. På trods af at kun fem af de elleve missiler nåede målet, betragtede Korolev og andre specialister dette resultat som meget opmuntrende.

Mindre end et år er gået siden hele den knappe forsyning af erobrede V-2'ere blev skudt i KapYar (en træningsbane i de nedre dele af Volga), da en helt ny, splinterny sovjetisk kopi af dens "R-1" blev allerede leveret der Første opsendelse Det sovjetiske ballistiske missil fandt sted i oktober 1948. Som et nyt våben, klar til at erstatte kanonartilleri og luftfart, var dette missil naturligvis ikke egnet: kort rækkevidde, lav sprænghovedstyrke og høj spredning mange i ledelsen, både militære og civile, var allerede begyndt at forstå, at missiler er et meget lovende våben, de er fremtiden. bombningen af ​​New York, blev opdaget i Wernher von Brauns arkiver.

Derfor, da de lancerede den uperfekte "R-1" i serien, forstod alle, at dette var nødvendigt for at træne designere og designere, udvikle teknologier i produktionen og interagere med relaterede virksomheder og træne en stor hær af ingeniører og højt kvalificerede arbejdere. Alt dette var præcis tilfældet, og efterfølgende rullede missiler til forskellige formål af den sovjetiske industris samlebånd, i N.S. Khrusjtjov, "som pølser fra en pølsebutik."

Lad os tage et øjeblik på at se på kronologien af ​​"opvæksten" af sovjetiske missiler:

1948 - R-1 - rækkevidde 280 kilometer;

1949 - R-2 - rækkevidde 600 kilometer;

1951 - R-3 - rækkevidde 3000 kilometer (men Korolev lancerede det ikke i produktion, han følte intuitivt, at det ikke var det);

1953 - R-5 - rækkevidde 5000 kilometer;

1956 - R-5M - allerede med et atomsprænghoved;

1957 - den berømte R-7 - interkontinental ballistisk.

Særligt skal nævnes R-7 raketten. R-7 raketten er hovedresultatet af Korolevs jordiske arbejde og begyndelsen på hans rumarbejde. Og satellitten og Gagarin-rumfartøjet og alle de andre vidunderlige og originale designs af Sergei Pavlovich, uden R-7-raketten, bliver til dyrt, indviklet og meningsløst legetøj. "Syv" er et af det 20. århundredes mirakler - primært i astronautikkens historie. Hun kunne simpelthen have kastet et råjern ud i rummet, og det ville stadig have været en epokegørende begivenhed.

Oktober 1957 - R-7 sender den første kunstige jordsatellit i kredsløb.

September 1959 - R-7 bar for første gang i menneskehedens historie budskabet om jordboere til Månen.

Gemt i tabletter
Rumkort,
Og navigatøren præciserer
Sidste gang ruten...

Vladimir Voinovich (1957)

I begyndelsen af ​​2016 diskuterede en videnskabsjournalist og moderator for Science Journalists Club, om menneskeheden har brug for bemandet rumflyvning. Alexander Sergeev og astronom, art. videnskabelig kolleger SAI MSU Vladimir Surdin.

Alexander Sergeev:

Det lyder ofte mening den bemandede rumfart behøver ikke, at dette "altid har været en politisk fallometri mellem supermagter", og at alle rumforskningsopgaver kan udføres af robotter. Selv om denne dom i visse henseender ikke er uden berettigelse, er den i almindelighed fejlagtig.

Naturligvis var politisk konkurrence den vigtigste drivkraft for bemandet rumudforskning. Som følge heraf blev disse teknologier skabt historisk noget for tidligt, hvorfor de var forbundet med for store risici og omkostninger. Jeg tror, ​​de vil blive rigtig efterspurgte i endnu et halvt århundrede. Men når først teknologier er blevet skabt, er det tilrådeligt at bevare og forbedre dem, og ikke opgive dem og derefter genskabe dem fra bunden. Dette er meningen med afslappet aktivitet omkring ISS.

Det eneste nøgleproblem i menneskelig udforskning af rummet er fortsat de høje omkostninger ved at opsende last i kredsløb. På grund af dette er det for dyrt at skabe en fuldgyldig teknologisk infrastruktur uden for Jorden. Og uden det er risikoen meget høj, hvilket igen øger omkostningerne. Det viser sig at være en ond cirkel. Hvis det på en eller anden måde er muligt at reducere leveringsomkostningerne markant, vil udviklingen af ​​astronautikken accelerere kraftigt.

I princippet er dette muligt. Ifølge Tsiolkovskys formel, for at accelerere 1 kg til den første flugthastighed ved hjælp af kemiske motorer, behøver du kun omkring 20 kg brændstof, det vil sige omkring 10 dollars. De reelle omkostninger ved at levere last til ISS er omkring 30 tusind dollars pr .

En stigning på 3,5 størrelsesordener (!) er forbundet med traditionelle teknologiske løsninger og organisatoriske processer, såvel som med tvunget oppustede sikkerhedskrav (på grund af umuligheden af ​​at yde teknisk assistance under flyvning). Disse omkostninger kan næsten med sikkerhed reduceres tidoblet ved at opskalere rumaktiviteter, skabe teknologisk infrastruktur i kredsløb og implementere originale ideer, såsom opsendelser fra højhøjdeplatforme eller elektromagnetiske katapulter.

Hvad angår behovet for bemandet astronautik, er der opgaver i rummet, som ikke er gennemførlige for automatiske maskiner inden for en overskuelig fremtid. For flere år siden læste jeg en amerikansk rapport om dette emne. Den vigtigste af disse opgaver var geologisk boring på overfladen af ​​andre himmellegemer. Det drejede sig ikke om beskedne eksperimenter, som på Luna-24 eller på Curiosity, men om fuldgyldige efterforskningsboringer på tiere og hundreder af meter.

Jeg foreslår også at sammenligne bevægelseshastigheden på overfladen:

• Apollo 17 Lunar Rover - 36 km på 3 dage - 12 km/dag.
• "Lunokhod-2" - 42 km på 4 måneder - 350 m / dag.
• "Mulighed" - 42 km på 11,5 år - 10 m / dag.

Hvordan gør man en rumbase rentabel?

Der er en opfattelse af, at selv med en størrelsesordensreduktion i omkostningerne ved opsendelse i kredsløb og en stigning i orbitaltrafik med to størrelsesordener, vil bemandet astronautik ikke finde en kommerciel begrundelse. Jeg mener, at dette ikke er helt sandt. Der er allerede områder, der er på grænsen til rentabilitet, og hvis udviklingsomkostningerne falder med en størrelsesorden og en halv, så vil der helt sikkert dukke fungerende forretningsideer op.

Der bor i øjeblikket seks mennesker på ISS. Hvis vi antager en hundredfold stigning i orbitaltrafikken, så burde rumbefolkningen vokse endnu mere, da der vil være betydelige ressourcebesparelser på grund af skala og synergi. Så der er omkring tusind mennesker, der arbejder i kredsløb. Hvad kan de gøre der?

Det er mere eller mindre tydeligt, at det ikke er astronomiske observationer, da det, selv ved jordobservatorier, normalt ikke kræves menneskelig tilstedeværelse.

Rumbasens unikke salgsforslag inkluderer langsigtet vægtløshed, højt vakuum, spektakulære udsigter over Jorden fra rummet og evnen til at samle og vedligeholde rumfartøjer uden at kredse om dem. Måske gik jeg glip af noget, men disse punkter er indlysende.

Først og fremmest bliver der skabt et hotel der. Selv nu, hvor en turistbillet til ISS koster mere end 20 millioner dollars, er der en kø af mennesker, der venter på at komme dertil. Og for et patetisk suborbitalt spring for 200 tusind - også. Jeg tror, ​​at mange vil bruge et par millioner på ferie i et orbital hotel på en enorm rumstation med en befolkning på hundredvis af mennesker, prøve en masse attraktioner der (fra nul-tyngdekraftsportsspil til rumvandringer) og stifte bekendtskab med arbejdet i forskellige kommercielle, teknologiske og videnskabelige teams.

Dernæst bygges et filmstudie til optagelser i nul tyngdekraft. Det er tydeligt, at de allerede nu i Hollywood formår at skabe indtrykket af vægtløshed i forskellige rumfilm. Men der er mange begrænsninger for sådanne effekter, og den medfølgende computersupport er dyr. Når filmbudgetter er i hundredvis af millioner, kan det være ganske forsvarligt at sende et filmhold og skuespillere i kredsløb for 20 mio.

Lad os ikke glemme reklamepotentialet i "byen i kredsløb." Virksomheder vil betale for at placere deres logoer på stationen, levere deres produkter der, filme deres reklamer der og sende salgsfremmende lotterivindere dertil. Der vil helt sikkert dukke nye uventede ideer op, såsom det nylige forslag om at arrangere kunstige meteorregn over byer på efterspørgsel, og droppe specielle kapsler fra kredsløb.

Reparationsdok i rummet

Den næste naturlige retning er en reparationsdok til satellitter. I dag er de fleste satellitter bygget med fuld autonomi i tankerne. Dette tvinger alle systemer til at blive gjort ultra-pålidelige og derfor dyre. Induktionsfejl har en tendens til at gøre satellitter ubrugelige. Forsikringen dækker udgifterne til enhederne, men ikke tabt fortjeneste. Endelig bliver mange satellitter forældede i løbet af deres drift.

Eksemplet med Hubble-teleskopet viser, at servicering af en satellit kan forlænge dens aktive levetid betydeligt. En slæbebåd med en ionmotor kan bringe satellitter ind i ikke-designede kredsløb, ude af drift eller med behov for modernisering eller tankning til en dock for servicering. I øvrigt er arbejdet i mange rumobservatorier begrænset af tilførslen af ​​flydende helium om bord. De kunne genopfyldes ved kajen.

En udvikling af reparationsdokideen vil være et byggeskibsværft til store satellitter og rumfartøjer. I øjeblikket er kompleksiteten af ​​forskningssatellitter og interplanetariske stationer begrænset af løfteraketternes bæreevne og dimensioner. Og også fordi rumfartøjet skal fungere fejlfrit umiddelbart efter de stressende forhold ved en raketopsendelse.

Med lavere opsendelsesomkostninger og tilgængeligheden af ​​et orbital assembly-skibsværft ville mange restriktioner for design af store rumfartøjer blive ophævet. Også spørgsmålene om bemandede flyvninger til andre planeter ville ophøre med at være så problematiske. Især det vanskeligste problem med besætningens strålingssikkerhed ville blive fjernet, da strålingsbeskyttelsens masse ikke længere ville være en begrænsende faktor.

Forskningsbase i rummet

Det næste trin er skabelsen af ​​en rumbase til systematisk indsamling, levering og undersøgelse af prøver fra forskellige kroppe i solsystemet. Når man flyver for hver sådan prøve, er der ingen grund til først at komme ud af Jordens gravitations-atmosfæriske brønd og derefter vende tilbage til den. Sonder med ionmotorer kan starte direkte fra rumstationen og vende tilbage til den. Hele forskningscyklussen kan udføres på det, med undtagelse af de mest eksotiske.

Hvad forskning angår, mener jeg, at hovedvægten bør lægges på medicin og biologi under forhold med nul eller reduceret tyngdekraft. Det er også muligt, at der opstår nye materialer, som kan fremstilles i nul tyngdekraft.

Rum by

Og endelig, lad os ikke glemme, at menneskelige bosættelser eksisterer ikke kun for at levere noget et eller andet sted. Folk lever bare i dem og gør en række ting. Det er helt naturligt, at efterhånden som rumbasen vokser, vil nogle mennesker simpelthen blive dens beboere. Det vil formentlig være dyrt at bo der i starten, og kun meget velhavende mennesker vil have råd til det. Men nogen bliver nødt til at tjene dem. Og priserne for denne service vil tage højde for "orbital markup". Så alle disse mennesker vil danne deres eget marked.

Endelig vil forskningen begynde at optimere livet på selve orbitalstationen. Det kan for eksempel vise sig, at det er mere rentabelt at forsyne stationen med ilt ikke fra Jorden, men fra Månen - som en del af regolitten. Og fra det kan du udvinde aluminium til dine egne strukturelle behov.

Kort sagt, hvis befolkningen bliver stor nok, vil stationen ikke straks, men gradvist, starte sin egen økonomi, og projektet vil begynde at lede efter indtægter for sig selv - turisme, reklame, eksklusive lejligheder, vedligeholdelse af rumudstyr, eksperimenter, filmoptagelser og underholdning i nul tyngdekraft og i det ydre rum. Generelt et normalt menneskeliv. Bare for at opsende det, skal omkostningerne ved at opsende i kredsløb reduceres med en størrelsesorden, eller endnu bedre, med to. Men hvad der skal til er endnu ikke helt klart.

Strategien skal ændres

Vladimir Surdin:

Fødslen af ​​bemandet rumflyvning i 1960'erne var et naturligt skridt i den teknologiske udvikling. Alle var interesserede i det - ingeniører, læger, ideologer. Menneskets tilsynekomst i lav kredsløb om Jorden og videre på Månen ændrede i høj grad verdenssynet for den oplyste del af jordboerne og stimulerede videnskabens fremskridt.

Men i de seneste årtier er bemandet rumudforskning stagneret. Dens udvikling stoppede praktisk talt i midten af ​​1980'erne. Det blev klart, at det er farligt for en person at forblive i kredsløb nær Jorden i mere end et år og langt fra Jorden i mere end seks måneder. At alle forsvars- og økonomiske opgaver (Jordovervågning, kommunikation, navigation osv.) løses mere effektivt af ubemandede køretøjer. En person i rummet forbliver et element af statsprestige, men gennem årene er effektiviteten af ​​denne rolle også faldet.

I øjeblikket er astronauter kun til stede på ISS og er hovedsageligt engageret i at opretholde driften af ​​stationen. Forhåbninger om udvikling af nye teknologier i nul tyngdekraft (ideelle krystaller, rene lægemidler) er naturligvis ikke berettiget. Der udføres videnskabelige eksperimenter på ISS. Men hvis du ikke tager merkantile overvejelser (dvs. finansiering) i betragtning, så er videnskabsmænd ikke ivrige efter at placere deres instrumenter på ISS og foretrækker ubemandede køretøjer. Når en videnskabelig installation sendes til ISS, skal den stadig være så automatiseret som muligt og udstyret med yderligere enheder, der neutraliserer de skadelige virkninger (vibrationer osv.) af astronauter og deres livsstøttesystemer.

Så vidt jeg ved, æder bemandet rumflyvning mere end en tredjedel af budgettet for civile rumorganisationer, uden at bringe nogen væsentlige videnskabelige og tekniske resultater, i modsætning til ubemandede orbitere og interplanetariske sonder.

Ikke desto mindre stiger personalet i enhver afdeling ifølge Parkinsons lov kun over tid. Embedsmænd fra det bemandede rumprogram erklærer nye ambitiøse mål for det (flyvninger til asteroider, til Mars) uden at tage reelle skridt i denne retning. Selv når man simulerer langsigtede flyvninger på Jorden (for eksempel Mars-500), skaber de ikke betingelser så tæt som muligt på dem i rummet – jeg mener stråling.

Det ville naturligvis være kortsigtet at forbyde bemandede flyvninger baseret på ovenstående og som følge heraf miste de udviklede teknologier. Men det er nødvendigt at ændre strategien. Teknologier til at holde mennesker i rummet bliver allerede brugt af private virksomheder, der udvikler rumturisme, så de vil ikke gå tabt. Det er tilrådeligt at bruge offentlige penge på at løse grundlæggende problemer.

Den forrige generation af mennesker trådte ind i civilisationens historie med deres første skridt ud i rummet. Hvordan vil den nuværende generation reagere? Hvis vi omorienterer prioriteterne for stor astronautik til skabelsen af ​​nye interplanetariske sonder og rumteleskoper, så kan vores generation blive den første til at opdage liv uden for Jorden. Efter min mening er dette en værdig opgave, at løse, som vi vil åbne nye perspektiver for menneskeheden.

Alexander Sergeev:

Jeg er fuldstændig enig i, at i betragtning af de uændrede teknologier til opsendelse i kredsløb, er den ændring i strategien, som Vladimir Georgievich skitserede, berettiget og endda nødvendig. Jeg var dog interesseret i en situation, hvor omkostningerne ved avl kunne reduceres radikalt. I dette tilfælde er det muligt at yde beskyttelse mod stråling i rummet (dette er kun et spørgsmål om massen af ​​skærme), aflaste besætninger fra de konstante virkninger af vægtløshed (ved at dreje store stationer op) og reducere de psykologiske omkostninger betydeligt (ved at øge antallet af besætninger og niveauet af flyvesikkerhed). Således er radikal rumudvidelse kun hæmmet af de høje omkostninger ved at opsende i kredsløb. Teknisk gennemførlige alternativer til raketteknologi er allerede blevet opfundet. Den, der omsætter dem i praksis, vil eje plads. Indtil da, ja, kun robotter og astronauter af prestige.

BULLETIN FOR AKADEMIET FOR MILITÆRVIDENSKABER

Oberst E.I.

Modtager af Den Russiske Føderations statspris,

doktor i statskundskab, kandidat for teknisk videnskab,

Seniorforsker , fuldgyldigt medlem af AVN

Militær-politiske aspekter af bemandet rumflyvning

Helt fra begyndelsen blev rumaktiviteten arena for militær-politisk rivalisering mellem de to supermagter, som fortsætter i en eller anden form og med varierende succes indtil i dag. Denne rivalisering intensiveredes især med begyndelsen af ​​bemandede flyvninger og udforskning af det dybe rum.

Nøgleord: rumaktivitet, astronautik, militærraket, rumudforskning, kunstig satellit, bemandet flyvning, månekabine, langtidsrumstationer, fredeligt rum, militært rum.

Med opsendelsen af ​​den første kunstige jordsatellit (AES), den 4. oktober 1957, begyndte den praktiske udforskning af universets store vidder. Det var i Rusland, at det teoretiske og filosofiske grundlag for rumaktiviteter blev lagt, og der blev gennemført vigtige tekniske og tekniske udviklinger, der åbnede vejen for brugen af ​​ubemandede og bemandede rumfartøjer. Den første satellit og Yuri Gagarins flyvning den 12. april 1961 gjorde vores land til en stor rummagt. Ordene fra den store russiske videnskabsmand, grundlæggeren af ​​astronautik K.E. Tsiolkovsky, at menneskeheden ikke vil forblive på Jorden for evigt, men i jagten på lys og rum, vil den først frygtsomt trænge ud over atmosfæren og derefter erobre hele det cirkumsolare rum.

Indtrængen i rummet er blevet en af ​​de største bedrifter af det menneskelige sind i den jordiske civilisations århundreder gamle historie. Opdagelsen af ​​rumæraen, de første og mest betydningsfulde resultater i det nære Jord-rum, i studiet af Månen og de nærmeste planeter i solsystemet, blev udført af de mest økonomisk, videnskabeligt og teknisk avancerede stater - USSR og USA. Imidlertid rumaktivitet fra begyndelsen blev en arena for rivalisering mellem de to supermagter, stræber efter at sikre militær overlegenhed på jorden og i rummet, for at opnå sejr i den militær-politiske og ideologiske konfrontation. Efter at være opstået som allierede fra Anden Verdenskrig, blev de straks involveret i et opslidende atomvåbenkapløb. Nedkastningen af ​​atombomber over de japanske byer Hiroshima og Nagasaki var ikke så meget den sidste handling i krigen mod fascismen som den første store operation i Den Kolde Krig1.

Washingtons drejning fra samarbejdspolitik til konfrontation med Sovjetunionen var forudbestemt af G. Trumans ankomst til Det Hvide Hus (efter præsident F. Roosevelts død den 12. april 1945). Mange historikere anser det første kendte dokument fra den kolde krig for at være det "lange telegram" sendt til Washington af US Charge d'Affaires i Moskva J. Kennan den 22. februar 1946. Sovjetunionen blev præsenteret som en "ubønhørlig fjendtlig styrke." Men begyndelsen på den kolde krig anses for at være W. Churchills berømte tale den 5. marts 1946 i den amerikanske by Fulton, hvor den tidligere engelske premierminister opfordrede til at forene sig og bevæbne sig mod den "sovjetiske trussel". Ideen om konfrontation med USSR blev hilst varmt velkommen af ​​præsident G. Truman, som et år senere i Kongressen skitserede grundlaget for den amerikanske fredspolitik, der gik over i historien som "Truman-doktrinen." Lederen af ​​Det Hvide Hus erklærede næsten hele kloden for at være sfæren for amerikanske nationale interesser, og målet med USA's politik var at støtte frie folk, der modsatte sig forsøg på underkuelse fra væbnede minoriteter eller eksternt pres og modstand mod "sovjetisk ekspansionisme". overalt i verden. Den vigtigste og mest prioriterede opgave var kampen mod "sovjetkommunismen"2.

Med begyndelsen af ​​den kolde krig begyndte den første etape af rumkapløbet. De politiske ledere af de to stater, lederne af de første rumprojekter i USSR og USA, vurderede forskelligt betydningen af ​​rumudforskning for deres lande og hele menneskeheden og præsenterede det nationale rums omfang, organisationsformer og prioritetssystemer. programmer. Men samtidig er det stadig indiskutabelt, at den kompromisløse konkurrence om retten til at blive historiens første "rummagt" havde en udpræget militærpolitisk og ideologisk baggrund. En indædt kamp for nyt lederskab inden for videnskab, teknologi og økonomi var ved at udfolde sig og tog fart, hvilket gjorde det muligt at overføre statens militære potentiale til et kvalitativt nyt niveau forbundet med besiddelse af masseødelæggelsesvåben og midlerne til at levere dem til mål, der befinder sig i en hvilken som helst region på planeten, samt til at fordele din kontrol over det ydre rum.

Rumemner har naturligvis historisk set været tæt forbundet med intensivt arbejde med at skabe militærraketter. I 1935 skrev den fremtidige chefdesigner af rumfartøjer, og på det tidspunkt en pilotingeniør, Sergei Pavlovich Korolev: "Den intensive udvikling af raketer i løbet af det sidste årti finder utvivlsomt sted under tegn på forberedelse til krig"3. Han mente dog oprigtigt, at skabelsen af ​​raketmotorer ville åbne udsigten til menneskelig flyvning ud i rummet. I 1945 bemærkede han: "Idéen om at bruge raketfartøjer til at løfte en person til store højder og endda flyve ham ud i det ydre rum har været kendt i ret lang tid, siden ideen om selve raketmotoren , på grund af sin art og operationsprincip, er bedst anvendelig til denne form for flyvning "4. Akademiker Korolev lagde særlig vægt på det bemandede rumflyvningsprogram og understregede uvægerligt dets kompleksitet og det store ansvar, som udviklerne af bemandede rumfartøjer bærer. Han sagde altid, at på trods af alle de positive aspekter ved at bruge automatiske enheder, er den endelige udforskning af det ydre rum og planeter kun mulig med menneskelig deltagelse, samtidig med at man sikrer normale betingelser for kreativt arbejde i rummet. Verdenssamfundet lærte om vores lands planer om at opsende sin første satellit i 1956, da han var i Barcelona, ​​ved forsamlingen af ​​den særlige komité for det internationale geofysiske år5, vicepræsident for Videnskabsakademiet I.P. Bardin sagde, at USSR har til hensigt at opsende en kunstig jordsatellit, hvorigennem målinger af atmosfærisk tryk og temperatur vil blive udført, observationer af kosmiske stråler, mikrometeoritter, det geomagnetiske felt og solstråling vil blive udført.

En fremtrædende ekspert i astronautik, K. Erike, skrev i slutningen af ​​50'erne: ”Det er helt indlysende, at USSR ud over åbenlyse politiske og militære interesser viste en masse ægte entusiasme for at trænge ind i verdensrummet ved hjælp af rumraketter. , i overensstemmelse med den profetiske fremsyn fra K.E. Tsiolkovsky... I bred forstand repræsenterer guidede missilers historie en bro mellem de tidlige ideer om rumflyvning og dens praktiske implementering, som blev en realitet i anden halvdel af det 20. århundrede. Forholdet mellem rumflyvning og et guidet projektil kan forenkles noget med følgende formel: "hvis et guidet projektil ikke var blevet skabt som et våben, ville det have været nødvendigt at skabe det som grundlag for rumflyvning." Men i sidstnævnte tilfælde vil spørgsmålet om, hvem der skal betale regningerne for mange milliarder dollars sandsynligvis forblive åbent.”6

I 1952 blev der udarbejdet en rapport om problemet med en kunstig jordsatellit til præsident Truman, som senere blev grundlaget for udviklingen af ​​Avangard-projektet. Rapporten indeholdt den mest generelle information om rumflyvning og pegede samtidig på de fordele, som udviklingen og driften af ​​kunstige satellitter giver staten (videnskabelige, militære og psykologiske). Opmærksomheden blev også henledt på behovet for amerikansk lederskab på disse områder.

For at koordinere arbejdet i et nyt aktivitetsområde i USA blev National Aeronautics Advisory Council (NACA) oprettet under Første Verdenskrig, som i overensstemmelse med Aviation and Space Act af 1958 blev omdannet til National Aeronautics og Space Administration (NASA). I USSR var der ingen lov, der regulerede rumaktiviteter. Derfor udsprang målene for forskning og praktisk brug af det ydre rum hovedsageligt fra de relevante dokumenter fra CPSUs centralkomité og den sovjetiske regering. Loven "om rumaktiviteter" dukkede op efter Sovjetunionens sammenbrud - den 20. august 1993.

Lanceringen af ​​den første satellit i menneskehedens historie i USSR, og derefter Yuri Gagarins flugt, blev af den amerikanske offentlighed opfattet som handlinger af national ydmygelse. Umiddelbart i 1957 oprettede USA tre kommissioner, der uafhængigt af hinanden skulle vurdere årsagerne til forsinkelsen og komme med anbefalinger til reaktionstiltag. Formanden for underudvalget om kampberedskab, senator L. Johnson (senere præsidenten), beskrev situationen som følger: ”Vi forventede, at vi ville være de første til at opsende en satellit. Men faktisk er vi ikke engang blevet nummer to endnu... Sovjetunionen vandt.”7 Senere, angående motiverne for at konkurrere med USSR inden for rumforskning, bemærkede han: "Romerriget kontrollerede verden, fordi det var i stand til at bygge veje. Så, da udviklingen af ​​maritime rum begyndte, dominerede det britiske imperium verden, fordi det havde skibe. I luftfartens tidsalder var vi magtfulde, fordi vi havde fly til rådighed. Nu har kommunisterne grebet fodfæste i rummet.”8 Dens formel "der ejer rummet, ejer hele verden" blev af den politiske og militære ledelse, såvel som hele den amerikanske offentlighed, opfattet som en guide til praktisk handling. Dette motto blev det vigtigste for amerikanske militærstrateger, ikke kun i begyndelsen af ​​60'erne, men bevarede også sin relevans på det nuværende stadie af den historiske udvikling.

Efter nederlaget i den første fase af rumudforskningen koncentrerede USA sine hovedbestræbelser på at finde måder og midler til at danne og effektivt implementere rumprogrammet, en måde til hurtigt at bygge bro over kløften til Sovjetunionen og give dem ubestridt lederskab i udforskning og brug af det ydre rum. Militærafdelingen og relaterede forskningscentre begyndte at udvikle lovende projekter til at transformere det ydre rum til et nyt teater for militære operationer. Der blev lagt særlig vægt på måneprogrammet. Præsident John Kennedys budskab den 25. maj 1961 erklærede, at USA var forpligtet til at nå følgende mål: inden udgangen af ​​dette årti land en mand på Månen og returner ham sikkert til Jorden. Hans beslutning blev af mange militærstrateger opfattet som et incitament til at udvikle projekter for at skabe en militærbase på Månen. De foreslog at implementere deres plan i fem faser: levering af månens jordprøver til Jorden (november 1964); første landing på Månen og besætningens tilbagevenden til Jorden (august 1967); midlertidig base på månens overflade (november 1967); færdiggørelse af opførelsen af ​​en månebase til 21 personer (december 1968) og idriftsættelsen heraf (juni 1969). På grund af historiske omstændigheder blev militære projekter til udforskning af Månen ikke implementeret.

Præsident Kennedys beslutning blev kun inkorporeret i Apollo-projektet om at udføre bemandede rumflyvninger til Månen. Testflyvninger af Apollo-rumfartøjet begyndte i en ubemandet version den 28. maj 1964. Den første bemandede flyvning blev udført på rumfartøjet Apollo 7, opsendt i satellitkredsløb den 11. oktober 1968. Den 16. juli 1969 blev Apollo 11 opsendt til Månen. Den 20. juli landede månekabinen på Månen, og den 21. juli satte N. Armstrong sin fod på månens overflade for første gang i menneskehedens historie.

Inspireret af den historiske sejr i "månekapløbet" sendte NASA-ledelsen i september 1969 en rapport til Special Committee on Space under den amerikanske præsident, som opsummerede de første resultater af det amerikanske rumprogram inden for det "fredelige" rum og indeholdt forslag til arbejdsprogrammet for de kommende år: at fortsætte Po-flyy under Apollo-programmet (1970-1972); begynde konstruktionen af ​​en beboelig basestation på Månen (1980-1983); i 1977, skabe den første bemandede station i lav kredsløb om Jorden; i fremtiden, udføre rumflyvninger til de nærmeste planeter - Mars og Venus, og derefter til Jupiter og andre planeter i solsystemet. Det foreslåede grandiose rumprogram som helhed blev aldrig implementeret, men amerikanerne formåede at sende yderligere seks måneekspeditioner inden december 1972.

Desværre satte den sovjetiske mand aldrig sin fod på Månens overflade. Vores måneprogram, påbegyndt under S.P. Queen, blev aldrig implementeret på grund af ulykker. Det fjerde (og sidste) forsøg på at opsende N-1-raketten blev lavet den 23. november 1972, og i februar 1976 blev alt arbejde med dette projekt stoppet i overensstemmelse med CPSU's centralkomités og Ministerrådets beslutning. .

Efter at have vundet "månekapløbet", fokuserede amerikanerne rumprogrammet igen på skabelsen og udnyttelsen langsigtede orbitale stationer. Den første og eneste amerikanske orbitalstation, Skylab, blev sendt i kredsløb den 14. maj 1973. Tre langsigtede ekspeditioner arbejdede på det i træk i løbet af et år. Efter at sidstnævnte vendte tilbage i februar 1974, blev arbejdet på stationen indstillet, og hovedfokus var på Rumfærgens genanvendelige rumtransportsystemprojekt.

Rumfærgeprojektet blev annonceret af præsident R. Nixon i marts 1970. I modsætning til tidligere rumprogrammer blev arbejdet i denne retning udført i normalt tempo og blev ikke fremskyndet af politiske eller ideologiske årsager. Derfor er det ikke tilfældigt, at den første flyvning af Shuttle fandt sted ti år senere - først den 12. april 1981. Under udviklingen af ​​programmet opstod en vigtig tendens til tilpasning og skæring af indsatsen i skabelsen af ​​rumteknologi til civile og militære formål. Samtidig har Forsvarsministeriet øget sin aktivitet med at søge efter midler og metoder til bredere anvendelse af rumteknologi til rådighed for NASA og andre civile departementer. Hvis forsvarsministeriet tidligere forsøgte at få mulighed for at skabe bemandede systemer udelukkende til militære formål, så lykkedes det i rumfærgeprojektet at opnå egenkapitalandele i finansieringen og samtidig den højeste andel af sine interesser i lang- sigtplaner for drift af genanvendelige skibe. I næsten alle flyvninger udførte astronauterne en stor mængde eksperimenter i militærafdelingens interesse, og fra den 15. flyvning, udført under et hemmeligt program fra Forsvarsministeriet, begyndte rumflyvninger at blive regelmæssigt planlagt udelukkende for militære formål. Efter amerikanernes egen indrømmelse lever rumfærgens genanvendelige transportsystem ikke økonomisk op til de forhåbninger, der er stillet til det. Med hensyn til omkostningerne ved at opsende nyttelast ud i rummet er systemet ringere end engangsløftefartøjer9.

Beslutningen om at skabe et genanvendeligt rumsystem i Sovjetunionen dukkede op meget senere: resolutionen fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd "Om oprettelsen af ​​et genanvendeligt rumsystem bestående af en øvre fase, en orbital fly, et interorbitalt slæbeskib, et systemkontrolkompleks, et opsendelses-landings- og reparations-genopretningskompleks og andre jordbaserede faciliteter, der sikrer opsendelse af nyttelast, der vejer op til 30 tons i nordøstlige baner i en højde af 200. kilometer og retur fra kredsløb af last, der vejer op til 20 tons” blev vedtaget i februar 1976 med den samtidige lukning af alt arbejde på måneprogrammet.

Arbejdet med programmet "Energi" - "Buran" krævede en enorm koncentration af kræfter fra hele landet, men projektet viste sig faktisk at være ufærdigt. Det genanvendelige orbitalskib Buran lettede for første og sidste gang den 15. november 1988. I ubemandet tilstand cirklede den to gange rundt om kloden og landede på flyvepladsen i kraftig sidevind med meget høj præcision. Sovjetunionen beviste, at det genanvendelige raket- og rumkompleks Energia - Buran teknisk set ikke er ringere, og i nogle henseender overlegent i forhold til den amerikanske rumfærge. Efter at have lukket sit måneprogram og blevet involveret i det næste rumkapløb, investerede USSR enorme mængder penge i det uhævede genanvendelige rumsystem Energia - Buran, som manglede så meget til udviklingen af ​​orbitale forskningskomplekser.

Adoption i slutningen af ​​60'erne programmer til udvikling af langsigtede orbitale stationer af Salyut-typen, som senere tjente som det videnskabelige og tekniske grundlag for Mir-kredsløbsforskningskomplekset, blev primært bestemt af amerikanernes succes med at gennemføre bemandede flyvninger til Månen. Orbitalstationsprojektet, som arbejdet på blev udført under ledelse af V.N. Chelomey, modtog navnet "Almaz". Projektet, der er udviklet i henhold til Forsvarsministeriets tekniske specifikationer, antog, at Almaz bemandede rumstation ville blive mere avanceret til rumrekognoscering end ubemandede rekognosceringsrumfartøjer. Til dette formål var stationen udstyret med et rekognosceringskompleks om bord og det bedste system af sensorer forbundet med en computer i den periode. Dens layout dukkede op allerede i 1968. Men senere blev det besluttet at udvikle "civile" rumlaboratorier - langsigtede orbitale stationer (DOS) på grundlag af allerede oprettede prøver af den "militære" station "Almaz". Den første DOS blev med succes lanceret den 19. april 1971 og fik navnet "Salyut". Den 7. februar 1991 gik den sidste Salyut-7-station ind i de tætte lag af atmosfæren og ophørte med at eksistere, og det unikke kredsløbsforsknings bemandede rumkompleks Mir, hvis basisenhed blev opsendt den 20. februar 1986, forblev i kredsløb. . Mir-kredsløbskompleksets historie sluttede 15 år senere, da det den 23. marts 2001 blev sænket i det sydlige Stillehav.

Ved hjælp af Salyut- og Mir-kredsløbsstationerne blev der gennemført et unikt program med gradvis menneskelig beboelse af nær-jordens rum. Fra og med Salyut-6-stationen tog sovjetisk kosmonautik en ledende position inden for langsigtede rumflyvninger såvel som i gennemførelsen af ​​internationale rumprogrammer. Mir-kredsløbskomplekset er blevet et rigtigt flyveteststed til at teste mange tekniske løsninger og teknologiske processer, der i øjeblikket bruges på den internationale rumstation. Stort set takket være implementeringen af ​​rumprogrammet i Mir-kredsløbskomplekset blev Ruslands rolle i dette projekt straks stort set førende. Efter at have gennemgået en vanskelig fase af konfrontation mellem to supermagter i rummet, bemandet rumudforskning på nuværende tidspunkt er endelig kommet ind på vejen for gensidigt fordelagtigt samarbejde. Det internationale rumstationsprojekt er i øjeblikket ved at blive gennemført med succes. I overensstemmelse med aftalen mellem Den Russiske Føderation og USA af 26. oktober 1998 er det muligt for både Rusland og USA at bruge deres egne elementer af den internationale rumstation af hensyn til deres staters nationale sikkerhed.

Ved årtusindskiftet reviderede Amerika sin rumpolitik, og i 1996 udkom præsidentens direktiv SDA-49 "National Space Policy", hvorefter den amerikanske forsvarsministers direktiv nr. 3100.00 "Space Policy" i 1999 blev udviklet, sørge for: under hensyntagen til nye tilgange og politiske installationer i overensstemmelse med præsidentens direktiv; afspejling af større ændringer i det internationale sikkerhedssystem, nye aspekter af national sikkerhedsstrategi og militær strategi, ændringer i dannelsen af ​​det nationale forsvarsbudget, i strukturen af ​​de væbnede styrker, erfaring med brug af rumstyrker under kampforhold, udvidelse af brugen af ​​rumaktiver på globalt plan, formidling af teknologi og information, udvikling af militær- og informationsteknologier, intensivering af kommercielle aktiviteter i rummet, udvidelse af samarbejdet mellem den civile og militære sektor og internationalt samarbejde; udvikling af en omfattende politisk ramme for implementering af rum- eller rumrelaterede aktiviteter.

I moderne amerikansk militærpolitik betragtes rummet som det samme miljø som land, hav eller luft, hvori kampoperationer vil blive udført af hensyn til at sikre USA's nationale sikkerhed. De prioriterede mål for rum- og rumrelaterede aktiviteter er at sikre status for rumfrihed og beskyttelse af amerikanske nationale sikkerhedsinteresser i det. I den vedtagne rumpolitik tildeles den bemandede astronautik en vigtig rolle: ”De unikke muligheder, der er forbundet med menneskets tilstedeværelse i rummet, kan praktisk taget udnyttes maksimalt til at udføre forskning, udvikling, test og evaluering af systemparametre i rummet, samt mere effektive løsninger på nuværende og fremtidige opgaver med henblik på at sikre den nationale sikkerhed. Dette dækker også muligheden for, at en person udfører militære opgaver i rummet, som er unikke af karakter eller omkostningseffektive at foretrække til at understøtte kampoperationer af tropper”10.

Principperne for national rumpolitik, der er fastsat i SDA-49, blev efterfølgende revideret af den nye administration i Det Hvide Hus. Dette er netop meningen med præsidentens direktiv nr. 15 af 28. juni 2002, ifølge hvilket National Security Council og Department of Science and Technology skulle gennemgå den nuværende rumpolitik og udvikle anbefalinger til rettelse heraf. I øjeblikket har det amerikanske bemandede rumprogram sat en kurs for yderligere udforskning af jordens nære rum og de nærmeste planeter i solsystemet. Rumaktiviteter i Rusland er klassificeret som de højeste regeringsprioriteter. Den vigtigste lovgivningsmæssige retsakt er Den Russiske Føderations lov "om rumaktiviteter" dateret den 20. august 1993, som ændret og suppleret den 29. november 1996. Den regulerer alle de vigtigste aspekter af rumaktiviteter i Rusland og er knyttet til kravene i international lov.

De grundlæggende dokumenter til implementering af rumpolitik omfatter "Grundlæggende elementer i Den Russiske Føderations politik inden for rumaktiviteter i perioden indtil 2010", godkendt af præsidenten for Den Russiske Føderation V.V. Putin den 6. februar 2001, og konceptet om Den Russiske Føderations nationale rumpolitik, godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 1. maj 1996. De understreger, at hovedmålene for den nationale rumpolitik på nuværende tidspunkt er: opretholdelse af Ruslands status som stor rummagt; effektiv brug og styrkelse af Den Russiske Føderations rumpotentiale med henblik på at udvikle videnskab og teknologi, øge landets økonomiske og forsvarsmæssige magt; aktiv deltagelse i internationalt samarbejde inden for rumaktiviteter rettet mod at løse menneskehedens globale problemer.

Så den militærpolitiske analyse af udviklingen af ​​bemandet astronautik beviser overbevisende, at det var, er og vil være en af ​​de vigtigste faktorer i den globale udvikling og sikring af Den Russiske Føderations nationale sikkerhed. Raket- og rumindustrien, tæt og uløseligt forbundet med videnskaben, har bevist sin levedygtighed selv under forhold med en dyb økonomisk krise. Derfor, i dag, hvor det russiske bemandede rumprogram har sat kursen for udforskningen af ​​Månen og Mars, er det nødvendigt at være meget opmærksom og gøre alt, hvad der er nødvendigt for dens udvikling.

Bemærkninger:

Chertok B.E. Raketter og mennesker. Varme dage i den kolde krig. M.: Maskinteknik. 2002. S. 16.

Starodubov V.P. Supermagter i det 20. århundrede. Strategisk konfrontation. M.: OLMA-PRESS, 2001. S. 33-53; Chertok B.E. Raketter og mennesker. Varme dage i den kolde krig. 2002. s. 9-21.

Kreativ arv fra akademiker Sergei Pavlovich Korolev: Udvalgte værker og dokumenter. M.: Nauka, 1980. S. 70.

Khozin PS. Den store konfrontation i rummet (USSR - USA). Øjenvidne vidneudsagn. M: Ve-che, 2001. S. 29.

Det Internationale Geofysiske År, med deltagelse af videnskabsmænd fra 67 lande, blev arrangeret af UNESCO's International Council of Scientific Unions og varede fra 1. juli 1957 til 31. december 1958; Hovedpunkterne i hans videnskabelige program var af global, planetarisk karakter.

Erica K.A. Rumflyvning: I 2 bind T. 1 / Transl. fra engelsk: Ehricke Krafft A. Rumflyvning. Princeton, New Jersey - Toronto - New York - London. 1960. M.: Forlag for fysik og matematik. liter, 1963. S. 71.

OS. Nyheder og verdensrapport. 31. januar 1958. S. 56-57.

Wolfe T. The Right Stuff. N.Y., 1980. S. 57.

Chertok B.E. Raketter og mennesker. Måneløb. M.: Maskinteknik, 1999. S. 506.